Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Astra -Correction

Latin tertua yang semua bintang yang akrab di langit disebut kata tak terduga Astra. Sementara pikiran terbaik di zaman kita sedang memperebutkan paradoks yang luar biasa ini, kita bisa bahagia untuk para insinyur perusahaan Opel: mereka menambah koleksi perusahaan, Opel Astra baru yang cukup cantik.
Astra saat ini, atau lebih tepatnya, berdiri di atas konveyor perusahaan selama sekitar lima tahun. Perubahan generasi model jelas ditingkatkan. Dengan awal tahun 2010, pemasar Opel berniat untuk mengundurkan diri dari orang tua itu, untuk sementara waktu menetap di panti jompo di fasilitas perakitan Autoor Kaliningrad. Dan model terbaru dari Model Year Astra 2010 diwakili oleh publik di Motor Show September di Frankfurt. Di sana dia muncul di catwalk dengan konsep listrik perusahaan. Secara umum, Opel mendapat pekerjaan yang baik: secara harfiah setengah jam dari Frankfurt-on-Main, ada pabrik bermerek di Rüsselsheim dan tempat pelatihan pengujian perusahaan yang sama di Dudenhofen. Oleh karena itu, tidak ada yang terkejut ketika diketahui bahwa perusahaan mengorganisir uji jurnalistik baru Opel Astra di tempat -tempat ini. Selain itu, dekat Visbaden dengan Taman Nasionalnya Rhine Taunus, tempat Anda dapat meraih jalur berliku dan serpentin di antara bukit -bukit
Bahkan dengan pandangan sepintas pada hal baru, Anda memperhatikan hubungannya dengan kakak dari mobil Eropa Opel Insignia. Stylistics serupa dimanifestasikan dalam hampir semua hal: solusi yang mirip dengan tonjolan sisi, jatuhnya kontur atas kaca sisi, tetapi dalam hal optik luar, terutama far blok depan, model pendatang baru yang jelas dilampaui . Bending sirkuit lampu depan membangkitkan kenangan VW Tiguan, tetapi cilia LED a la Audi memberikan penampilan kepala yang benar -benar harmonis. Berbicara tentang trik desainer. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, Astra baru telah tumbuh secara signifikan: trek depan diperluas 56 mm, bagian belakang adalah 70 mm, dan basis ditambahkan 71 mm. Dan untuk menambahkan siluet mobil yang lebih cepat ke depan, Opelian Couturier berjalan sepanjang jalan penipuan visi pengamat luar. Untuk melakukan ini, tepi nikel -trial dari kacamata pintu membuat tampilan yang sengaja besar dan menarik. Bagian ini dirancang untuk menutupi secara visual fakta bahwa atap mesin terasa lebih tinggi dari garis brilian ini. Kursus langsung ini memungkinkan gaya pengamatan dan kepala pengendara belakang dari kontak dengan langit -langit melindungi.
Interior Astra terbaru tidak akan mengejutkan. Dalam arti bahwa, berada di dalamnya, Anda merasa deja vu (seolah -olah Anda sedang duduk di lencana). Panel instrumen yang sama, roda kemudi yang sama, tombol rem tangan yang akrab, pusat musik dengan navigasi di konsol depan semuanya ada di pikiran, semuanya ada di tempatnya. Benar, saya harus terbiasa dengan algoritma untuk mengelola musik dan navigasi. Twist, juga dibebani oleh fungsi menekan, solusinya asli, tetapi tidak cukup fungsional. Layar dangkal dengan fungsi layar sentuh akan datang ke sini. Untungnya, sekarang menjadi sangat murah. Perwakilan perusahaan, omong -omong, sangat bangga dengan fakta ini: mereka mengatakan, sekarang tingkat kenyamanan model yang lebih tua tersedia untuk pelanggan termuda. Di sini perlu disebutkan ketersediaan bagi pembeli Astra di masa depan, opsi -opsi seperti lampu kepala adaptif, memanaskan roda kemudi, sistem pengakuan tanda dan tanda jalan, serta elektronik pintar lainnya.
Di bawah kap mobil bisa berupa empat bensin dan empat unit diesel. Mengenai pasokan diesel Astra ke Rusia, kepemimpinan perusahaan belum dibuat, tetapi semuanya akan disajikan dengan bensin. Motor memiliki volume 1,4 dan 1,6 liter. Keduanya diproduksi baik di atmosfer maupun dalam versi turbocharged. Rentang daya berkisar dari 100 hingga 180 hp.
Mesin terkecil hanya dilengkapi dengan gearbox mekanik. Sisanya juga transmisi otomatis. Akan lebih baik jika kami juga akan memasok mesin diesel! Saya hanya bisa mengatakan bahwa perjalanan ke Opel Astra dengan CDTI 160-tenaga kuda dua liter di bawah kap memberikan adrenalin yang jauh lebih banyak daripada pada bensin 180-tenaga kuda yang serupa. Torsi diesel adalah hal yang hebat, Anda tahu. Terima kasih, mobilnya hanya terburu -buru!
Secara umum, mengendarai Astra baru memaksa penulis baris ini untuk sedikit mengubah persepsi pribadi mesin merek Opel. Selama tes, ada kesempatan untuk memiliki pekerjaan berlebihan untuk semua uang (sejauh keberanian dan keterampilan pengemudi) sudah cukup) di sepanjang salah satu trek tempat pembuangan sampah di Dudenhofen. Rute cincin terdiri dari bahasa ibu -dalam -law yang hampir terus menerus dengan perbedaan medan sepuluh meter.
Nuansa mode operasi suspensi (ada tiga di antaranya) yang dimanifestasikan dalam semua kemuliaan. Jika dalam standar dan tur mobil berperilaku dengan serigala yang dapat diprediksi dan kecenderungan untuk membongkar, maka dalam olahraga, jika secara singkat, penulis tidak membayangkan bagaimana, dalam situasi jalan yang sebenarnya, pada aspal kering, untuk membuat mesin ini tidak terkendali. Tentu saja, jelas bahwa, setelah menetapkan tujuan, Anda dapat mematahkan hidung Anda, tetapi penanganan Astra ada di atas! Ternyata intinya adalah desain suspensi canggih.
Tentu saja, kekerasan tubuh meningkat 7% berperan, tetapi suspensi masih memainkan peran besar. Pertama, kekakuan semua peredam kejut di sini dikendalikan oleh elektronik. Di dalam bangunan amma anterior ada pegas tambahan, yang termasuk dalam pekerjaan selama proses kemudi. Suspensi belakang adalah hibrida nyata. Desainer ditambahkan ke mekanisme multi -link watt yang biasa. Bagian tradisional dari balok bertanggung jawab atas kenyamanan dengan gerakan segi empat, dan Watt memberikan kekakuan desain dalam arah transversal, yang sangat berguna dalam hal kemampuan kontrol.
TPA, tetapi perjalanan di jalan nyata memberikan kesan mobil yang jauh lebih luas daripada penerbangan di jalan raya tertutup. Selain itu, sebagian besar pembeli potensial dalam pikiran mereka tidak memegang jus terakhir dalam mode ekstrem dari mobil mereka setiap hari. Segera membuat reservasi yang bergerak di sepanjang jalan Jerman jauh dari sama dengan mengendarai ke arah domestik. Tidak mungkin menemukan plot dengan lubang tradisional, gelombang, dan sendi quasi -road kali ini. Hanya di satu tempat di jalur provinsi yang ditangkap seratus meter dengan beberapa tambalan. Dan jauh dari bagian Autobahn apa pun dapat disamak dengan kecepatan lebih dari 130 km/jam. Tapi di sini semuanya sederhana: suspensi dalam mode tur, dan Anda melihat dengan damai di baris kiri. Kelancaran kursus ini tidak seperti limusin, tentu saja, tetapi masih sangat bagus. Tetapi di trek melintasi slide berhutan dari Rhine Taunus ke arah yang berbeda, masih mungkin untuk sedikit bercinta. Untungnya, kamar -kamar yang mengukur kecepatan di sana tampaknya masih belum diamati, dan sejumlah kecil mobil Aborigin memungkinkan untuk berharap tidak adanya patroli tersembunyi dari polisi jalan.
Hasil Dewan Stearing Khusus Visbaden sepenuhnya dikonfirmasi oleh tayangan TPA. Hanya kebodohan yang mengerikan dari pengemudi yang dapat merobohkan mesin ini dari jalur belok. Kecepatan maksimum dalam tikungan yang dicapai selama adonan sulit, tetapi bola mata ukuran piring di antara pengemudi kendaraan yang akan datang diperbaiki secara teratur. Suspensi olahraga, transmisi yang lebih rendah, gas ke rasa mekanika enam kecepatan memungkinkan Anda untuk pergi dengan sangat berbeda, tetapi penulis jalur ini sangat suka bergerak hampir hanya pada yang ketiga, menyesuaikan kecepatan dengan pedal gas dan hanya sesekali menempel gigi kedua dan keempat. Ternyata, omong -omong, bahwa tidak peduli seberapa hebat cinta pengemudi untuk kecepatan tinggi motor dan kecepatan, ia selalu dapat berkomunikasi dengan penumpang tanpa mengangkat suaranya. Kemungkinan besar, kenyamanan akustik bekerja erat di sini.
Pesaing
PESOLEK
Mobil Prancis di Rusia tidak membeli karena mereka memiliki motor yang kuat, keandalan yang sangat baik atau citra mobil keren. Model seperti Peugeot 308 diperoleh karena desain canggih. Penampilannya setidaknya dapat dikenali! Ruang salon cukup besar untuk mengakomodasi semua sistem yang diperlukan untuk warga negara modern dan pilihan. Dan dari sudut pandang teknis, mesin ini tidak lebih dari model pendahuluan Peugeot 307 yang sedikit dimodernisasi. Jumlah uang minimum yang diperlukan untuk pembelian 308, 660.000 rubel.
Leluhur
Volkswagen Golf saat ini sudah menjadi generasi keenam buku terlaris Jerman. Dengan pepatah dari yang baik, mereka tidak mencari yang baik di Jerman. Hanya karena alasan ini, julukannya pedesaan dan rata -rata untuk desain mesin. Mesin ini menunjukkan kualitas, keandalan, ekonomi, ergonomi, dan kebajikan lain dari industri mobil Jerman. Desainnya didasarkan pada platform yang telah teruji waktu dari Model Predecessor Golf V. Mobil perakitan Kaluga dapat dibeli seharga 590.000 rubel.
KONSERVATIF
Nissan Tiida (menurut Nissan Marketectologists) diciptakan dengan melihat pelanggan dengan pandangan konservatif tentang desain mobil. Apa yang terjadi sebagai hasilnya untuk menilai pelanggan, tetapi penampilan mobil itu benar -benar seorang amatir. Selain itu, penggemar sekolah desainer Renault, tampaknya. Pada saat yang sama, dengan ergonomi, volume internal dan kenyamanan, semuanya dalam urutan bahasa Jepang adalah orang Jepang. Untuk mendapatkan di belakang kemudi tiida Anda sendiri, itu cukup untuk memiliki sedikit lebih dari 540.000 rubel di dompet Anda.
Spesifikasi
Opel Astra
Dimensi (mm) 4419x1814x1510
Basis roda (mm) 2685
Volume Trunk (L) 370795
Budak. Volume Mesin (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 180
Max. Memutar momen (nm) 230
Max. Kecepatan (km/jam) 221
Akselerasi 0100 km/jam (C) 8.5
Bahan: Batushenko Alexey

 

Sumber: Majalah Mkobil [November/2009]