Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan
Astralogy
Opel Astra generasi keempat, yang mulai dijual pada awal tahun depan, membuktikan bahwa mobil ringkas tidak asing bagi teknologi tinggi. Untuk pertama kalinya, Opel Astra baru ditampilkan di dealer mobil Frankfurt musim gugur ini, tetapi kemudian debutnya tetap dalam bayang -bayang model Ampera hampir siap untuk produksi hibrida penampilan eksotis. Namun, bagi Astra J itu sangat penting, karena itu milik segmen massa C, dan jelas bahwa ia memiliki harapan tinggi. Ngomong -ngomong, generasi sebelumnya dari model yang melihat cahaya pada tahun 1991 dijual oleh jutaan cetak, meskipun tidak dirampas kekurangan.
Program Opel Astra Test Drive 2010 di sekitar Frankfurt sangat jenuh dan termasuk tidak hanya Pokatushki di sepanjang berbagai jalan dan trek uji, tetapi juga komunikasi langsung dengan para insinyur yang mengembangkan node mobil baru.
Jadi, yang kami miliki, hatchback merah dengan mesin 1.4 liter turbocharged. Meskipun penampilannya bisa disebut relatif tenang, bahkan detail kecil terlihat bijaksana. Dalam penampilan mesin, gaya arus utama mobil modern digunakan. Dan motif utama yang ditemukan di lambang sedan, misalnya, pemain pemain utama yang energik di dinding samping, menekankan sayap belakang yang menonjol dan jendela belakang dengan kecenderungan terbalik. Wakil Presiden Opel Mark Adams menjelaskan bahwa topik -topik yang digunakan dalam lencana ditafsirkan dalam Astra dengan cara baru, karena penting bahwa setiap model Opel memiliki gaya individualnya sendiri. Anda tidak dapat berdebat dengan kata -kata ini, tetapi mungkin bagi seseorang bahwa kebaruan tidak mencapai kelihatan dan agresivitas garis yang melekat dalam astra sebelumnya.
Di salon, kemenangan nyata ergonomi memenuhi peran utama dalam hal ini dimainkan, tentu saja, kursi olahraga dengan sejumlah penyesuaian yang merupakan dukungan lumbar empat -posisi! Roller bantal, gerakan terluas dari gerakan 208 mm ke arah longitudinal, tinggi 65 mm. Dengan gudang senjata seperti itu, tidak sulit untuk menyesuaikan kursi di bawah pengemudi rata -rata. Merawat penumpang juga dimanifestasikan dalam sejumlah besar kotak untuk hal -hal sepele. Sebotol air akan pas di saku pintu, Anda dapat meletakkan dokumen, sepatu yang dapat dipertukarkan di sebuah wadah di bawah kursi ke kompartemen sarung tangan di sebelah kiri roda kemudi di bawah torpedo, dan semua orang akan menyelesaikan kompartemen rahasia di sandaran sandaran untuk sandaran tangan diri. Di bawah nama nyaring flex-floor, solusi lain yang tidak biasa disajikan dengan rak bagasi yang diubah. Agar tidak menyalahkan berbagai barang dalam tumpukan, tetapi dengan lembut berbaring di rak -rak, dengan bantuan mekanisme sederhana, panel ditempatkan di salah satu dari tiga posisi setinggi. Lebih lanjut tentang mata tak terlihat lainnya, Mariella Vogler, seorang pengembang interior terkemuka, memberi tahu kami tentang fitur -fitur tersebut. Ini adalah mode peniup mekar khusus yang ditujukan untuk orang yang menggunakan lensa kontak. Aliran udara melalui kisi -kisi ventilasi diarahkan dalam kasus ini dengan intensitas yang lebih sedikit. Tentang hal-hal sepele seperti kontrol iklim 2-zona, kontrol fungsi dari roda kemudi dan sistem audio yang kuat, orang tidak dapat menyebutkan ini secara kursus. Dengan tingkat perhatian ergonomi ini, ia tetap tidak dapat dipahami ini sama sekali tidak berarti manajemen intuitif dari joystick komputer on -board untuk memanggil sistem navigasi tanpa bantuan orang yang berpengalaman jarang ada yang dikelola pertama kali. Ngomong -ngomong, dengan jumlah sisipan perak dalam desain salon, menurut pendapat kami, overkill yang jelas juga telah dirilis. Para desainer memberi perhatian khusus pada kenyamanan akustik. Insulasi suara yang mengesankan, penggunaan blok diam hidrolik dan trik teknis lainnya memberikan keheningan di kabin dengan hampir semua kecepatan. Sangat menarik bahwa bahkan suara penutupan pintu telah diatur secara menyeluruh, karena hal pertama yang didengar pembeli ketika memilih mobil di dealer mobil.
Tetap saja, Astra baru mengambil yang lain. Kami benar -benar ditaklukkan oleh stabilitas hatchback. Terkadang ada perasaan bahwa roda terpaku pada jalan dengan lem yang tidak terlihat, jadi tepatnya mobil mengeksekusi semua pesanan
sopir. Beberapa lingkaran pada cincin profil khusus untuk tes kecepatan tinggi di Ophevsky Training Ground Dudenhof menunjukkan bahwa bahkan dalam mode ekstrem Astra tetap sangat stabil dan dapat diprediksi dalam kendali, seolah -olah ini bukan hatchback yang ringkas, tetapi mobil sport lain. Bukan untuk mengatakan bahwa mobil itu memicu mengemudi yang agresif, tetapi kapan saja dia siap untuk itu dan menghaluskan semua kekurangan (atau trik yang disengaja) dari pengemudi. Pertama -tama, ini adalah manfaat dari 71 mm dari wheelbase (dibandingkan dengan model sebelumnya) dan roda lanjutan dari roda depan dan belakang, yang menyediakan area proyeksi besar ke permukaan pendukung. Peningkatan kekerasan tubuh untuk memutar sebesar 7%juga berperan. Tetapi skema suspensi belakang yang inovatif terutama dicatat, yang pertama kali menggabungkan balok semi -bergantung dengan mekanisme WATT. Seperti yang dijelaskan oleh kepala pengembang sasis Eric Stachek, desain ini memberikan kekakuan dalam arah transversal, memungkinkan Anda untuk mempertahankan sifat nyaman dari balok tradisional. Kontribusi terpisah terhadap perilaku Astra diperkenalkan oleh peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik dengan kekakuan variabel (normal, olahraga, posisi tur), subframe depan pada blok sunyi hidrolik dan roda kemudi, dipindahkan ke rak kemudi. Adapun set mesin, di sini, karena seharusnya mobil dari kelas ini, Anda dapat memilih dari berbagai macam, termasuk delapan unit. Mesin bensin dengan turbocharged dan tanpa berkembang dari 100 hingga 180 hp, dan kekuatan mesin diesel diesel di Eropa bervariasi dari 95 hingga 160 hp. Seperti yang diharapkan hari ini, mesin kehilangan bobot dalam volume kerja, tetapi ditambahkan dalam ekonomi. Itu cukup untuk dicatat bahwa rata -rata
konsumsi bahan bakar di mesin diesel adalah 4,6 liter per ratus, dan dalam mesin yang beroperasi dalam siklus Otto, hanya 6,1 liter. Pada saat yang sama, emisi zat berbahaya ke lingkungan menurun sebesar 12%. Motor dikumpulkan dengan mekanika 5 atau 6-kecepatan atau otomat 6-band. Di belakang layar ada beberapa inovasi lagi yang harus kami evaluasi secara absen. Kami akan menyebut generasi baru lampu depan Bixenon Lighting Forward Lighting (AFL+), yang mengubah intensitas pencahayaan dan bentuk sinar cahaya, tergantung pada kondisi jalan, kamera tampilan depan, yang mengenali rambu jalan dan mencegah pengemudi dari pengemudi Jika mobil menyimpang dari lintasan lalu lintas. Juga dalam daftar opsi ada perangkat FlexFix yang dirancang untuk mengangkut sepeda, itu terbuat dari bumper belakang. Benar, sekitar 500 euro harus membayarnya.
Meringkas test drive satu hari, tampaknya Opel Astra baru memiliki peluang untuk menjadi terlaris baru dari merek tersebut, tetapi juga untuk meningkatkan standar bagi teman sekelas dalam peralatan teknis dan karakteristik kereta luncur. Pertanyaan kuncinya adalah apakah perusahaan akan dapat mempertahankan harga untuk mobil canggih seperti itu? Perwakilan Opel meyakinkan kami bahwa jika biaya naik, maka itu sedikit. Yah, tidak lama menunggu.
Sertifikat AIC
Dari Kadet ke Astra Opel pertama bernama Astra melihat cahaya pada tahun 1991 dan menggantikan model Kadett yang terkenal, yang telah memimpin sejarahnya sejak 1936. Berpegang pada konveyor selama delapan tahun, Astra F bubar di seluruh dunia dengan sirkulasi 4,13 juta kopi. Pada tahun 1996, untuk pertama kalinya untuk mobil kelas kompak di Astra, AC muncul dalam konfigurasi dasar. Dua tahun kemudian, model generasi berikutnya muncul dengan indeks G, desainnya sepenuhnya dimodelkan pada komputer menggunakan pemodelan tiga dimensi. Keluarga Astra H saat ini melanjutkan keberhasilan para pendahulu pada Agustus 2009, lima tahun setelah dimulainya rilis, 2,5 juta mobil ditemukan pemiliknya. Untuk pertama kalinya untuk kelas mesin ini, model digunakan oleh peredam kejut elektronik, lampu rotary, kaca depan panorama dan inovasi lainnya.
