Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Opel Astra Baru. Jenis gulungan apa?

Untuk tahun keenam, Astra saat ini telah pergi seberapa cepat waktu berlalu! Tampaknya hanya ada pemutaran perdana di Frankfurt Motor Show pada tahun 2003. Hanya berkembang penuh warna modifikasi ... semuanya, teman, adalah waktu untuk pensiun. Ada sesuatu yang harus ditutup sejauh ini, tetapi bubuk, Anda rasakan, kosong.
Setelah pemutaran perdana Astra baru (menerima indeks I) berlalu sebulan dengan sedikit. Dan kita akan pergi ke Frankfurt lagi, tetapi jangan berburu produk baru, tetapi untuk tes kereta luncur pertama bintang -bintang. Kartu Trump melawan bibi para pesaing di Astra baru sedang menelepon. Apapun yang Anda lihat semuanya baru. Tubuh, penampilan, fungsionalitas yang lebih kaya, sekelompok chip baru ...
Mari kita mulai dengan tulang. Struktur kekuasaan Astra dikembangkan oleh desainer GM Eropa dari awal. Troli Delta II yang baru didasarkan. Ngomong -ngomong, sudah memiliki Chevrolet Cruze dan akan menerima hibrida yang menjanjikan Opel Ampera dan Chevrolet Volt. Sehubungan dengan generasi sebelumnya, dasar roda AstraA baru meningkat 71 mm menjadi 2685. Total panjang tubuh palka yang membentang dari 4,24 menjadi 4,4 meter. Ruts juga memperluas bagian depan sebesar 56, bagian belakang kekerasan tubuh 70 mm meningkat sebesar 43%, dan 10 per lentur.
Sasisnya sederhana dan dalam banyak hal mirip dengan Kruzovsky. Di bawah perut, Anda tidak dapat menemukan multi -tautan dengan banyak engsel. Di depan MacPherson dengan tuas aluminium dan Hydrauli (Cruze memiliki blok karet bisu biasa), dirakit pada subframe aluminium. Di belakang suspensi semi-tergantung, balok berbentuk H yang memutar dengan penampang berbentuk U dan mekanisme watt, yang tidak ada di Chevrolet Cruze.
Ngomong -ngomong, suspensi dan mekanisme semi -tergantung Watt dalam konfigurasi seperti itu ditandai untuk pertama kalinya! Simbiosis memungkinkan untuk menemukan kompromi yang diinginkan antara biaya, kenyamanan dan resistensi suspensi terhadap gaya yang mempengaruhi itu ke arah transversal. Dimungkinkan untuk mengurangi kelenturan dengan peningkatan dasar dalam kekakuan engsel metal karet. Tetapi dalam hal ini, sayangnya, tingkat getaran bisa mengalami kenyamanan jauh lebih tinggi. Mekanisme Watt mengambil bagian dari komponen transversal dan sedikit menurunkan blok diam, yang memungkinkan untuk membuatnya relatif lembut.
Dibandingkan dengan pendahulu, Astra baru di jalan berperilaku lebih dewasa. Peningkatan basis dan perubahan suspensi sinematik bermanfaat. Model sebelumnya pada lubang terasa bergidik dan hilang dari kursus. Dengan sasis baru jauh lebih baik. Astra bereaksi lebih bersedia untuk mempengaruhi kemudi. Drive ini cukup transparan, minus satu, daya listrik dicolokkan dengan kemudi cepat. Little Astra lebih baik memegang lintasan, juga lebih nyaman. Bahkan dalam mode olahraga (jika sasis Mechatron), peredam kejut yang paling menjepit, bukanlah guncangan yang tidak nyaman. Dan ini meskipun roda 17 dan 18 inci! Rem tidak sesuai dengan kemampuan kontrol, pedal tidak bersinar sensitif.
Sasis dasar Astra tidak memiliki segala macam trik. Dalam variasi yang lebih mahal, ada sistem DMC yang cerdas, yang mengarah pada karakteristik suspensi adaptif flexride, kemudi, sistem stabilisasi dan mengubah algoritma transmisi otomatis (jika ada). Sasis aktif ditawarkan sebagai pilihan untuk menikmati, olahraga dan kinerja Cosmo dengan semua mesin, dengan pengecualian atmosfer bensin 1,4 liter dan diesel 1.3 CDTI. Menyediakan elektronik tiga mode operasi olahraga, standart, dan tur.
Opel menyeret kami ke tempat pengujian di dekat kota Dudenhofen, yang tidak jauh dari Frankfurt. Di sanalah menjadi jelas bahwa Astra sipil dengan sasis khusus mampu memenuhi persyaratan yang paling kontradiktif. Bagian pertama dari program berkuda disediakan untuk mengguncang di area yang ditargetkan yang meniru jalan dengan berbagai lapisan berkualitas. Menggambar kedua di trek olahraga.
Dengan peredam kejut longgar dalam mode tur, Astra nyaman dan mengesankan. Roda kemudi ringan dan paling tidak informatif. Suspensi itu dengan mudah menelan benjolan yang menakutkan, secara umum, karena gerakan keluarga yang tidak tergesa -gesa tepat. Tetapi di jalur berliku yang sempit dengan banyak belokan dan stud keren dengan pengaturan seperti itu Anda tidak dapat dengan cepat pergi. Tubuh secara signifikan jatuh di sisinya, dan jika Anda sarat dengan pengereman sebelum belokan berikutnya, mobil di busur siap untuk tiba -tiba masuk ke selip di roda belakang bagian dalam hampir nongkrong. Namun, ini hanya dengan provokasi yang jujur.
Gambar benar -benar berubah jika Anda mengaktifkan mode sport. Di sini, suspensi menjadi gulungan padat, tidak ada ayunan dan kuburan, dan efektivitas daya listrik muncul pada roda kemudi mengurangi lebih banyak umpan balik.
Elektronik terus -menerus memantau gaya mengemudi dan kondisi lalu lintas khususnya, mengenali situasi ketika mobil berakselerasi, menghambat atau bergerak dalam tikungan, dan karenanya mengoptimalkan perilaku mobil. Elektronik terus -menerus mengontrol sifat redaman peredam kejut, mengubahnya dalam beberapa milidetik sesuai dengan kondisi jalan yang berlaku, memberikan keseimbangan optimal antara kemampuan kontrol dan kenyamanan.
DMC dapat membuat mobil lebih aman dalam situasi darurat. Misalnya, jika dalam mode lunak tur pengemudi dengan tajam mulai bermanuver untuk menghindari tabrakan, elektronik akan segera menusuk, secara instan meningkatkan kekakuan peredam kejut dan memberi mobil stabilitas maksimum.
Sistem, pertama kali digunakan di Insignia, menawarkan peluang tambahan untuk personifikasi pengaturan sesuai dengan keinginan pengemudi. Misalnya, Anda dapat secara mandiri memprogram konfigurasi yang akan diaktifkan saat memilih salah satu dari tiga mode lalu lintas.
Kabin menjadi lebih tenang. Sekarang autobasme adalah 170, tetapi kami bahkan tidak memperhatikan. Kami duduk, mengobrol dengan seorang kolega. Kebisingan dari aliran pelarian dikurangi menjadi tidak ada. Dan semua suara lain yang menembus salon lebih merupakan sifat informasi. Aspal kasar digantikan dengan halus. Setelah beberapa detik, mencapai: ya. Berikik -gigit di sepanjang zebra plastik dari tanda jalan. Anda mendengar ini, tetapi seolah -olah dari bawah bantal.
Di dalam, Astra sebagian besar mengulangi lambang. Di panel depan, banyaknya kunci menyenangkan untuk ditekan, tetapi manajemen membutuhkan menu bertingkat pada awalnya tampaknya kelebihan beban. Medali di belakang. Emosi di interior meningkat sebanyak fungsionalitas menjadi lebih. Sebelumnya, bahkan ponsel tidak ada di mana pun. Sekarang banyak wadah dan kotak di sekelilingnya. Di sandaran tangan pusat bahkan ada wadah rahasia, dan di bawah kursi depan Anda dapat memesan kotak terpisah. Di saku pintu, botol hingga 1,5 liter di depan dan hingga 1 liter ditempatkan di pintu.
Suatu hal yang menarik, menyelesaikan panel depan dan pintu depan lembut, pintu belakang dipangkas dengan tekstur plastik, tetapi untuk beberapa alasan, oak. Penghematan! Salon telah menjadi sedikit lebih luas. Kursi depan adalah keajaiban yang nyaman, Anda duduk seperti sarung tangan. Tidak heran kursi menerima sertifikat kualitas Dewan Independen Pakar dan Dokter Jerman di bidang ergonomi AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. Gerakan untuk Kesehatan Punggung).
Meskipun alasnya diperbesar, interiornya tidak jauh lebih luas, bagian wajar ruang memakan punggung tebal dari kursi depan. Para penumpang tinggi di Astra bukanlah es. Bagian belakang sofa belakang diletakkan dalam rasio 2: 3. Jika kursi dilipat, volume bagasi akan meningkat dari 370 (di ambang jendela) menjadi 1235 liter. Anda dapat menginstal sistem FlexFloor di bagasi. Ini pada dasarnya adalah rak lipat, dapat menempati tiga level di bagasi, sehingga memberikan ketinggian pemuatan yang berbeda dan membagi volume menjadi dua bagian dalam proporsi yang berbeda. Flexfloor dirancang untuk mengangkut barang dengan berat hingga seratus kilogram, jika perlu, rak harus diturunkan ke posisi terendah sehingga terletak di bagian bawah bagasi.
Mesin untuk Astra baru menyediakan delapan bagian, rata -rata mereka 12% lebih ekonomis daripada pendahulunya. Dalam kisaran empat motor bensin (atmosfer dan turbocharged 1.4 dan 1.6), dan jumlah diesel yang sama (1.3, 1.7 dengan berbagai gaya dan 2.0). Unit benzine adalah traksi dan bahkan pada frekuensi menengah menurut torsi yang baik (atmosfer lemah tidak dihitung). Mesin diesel, meskipun berisik, tetapi peluru aster lebih baik daripada koleksi bensin. Kotak transmisi otomatis hydrotransformer mekanik lima dan enam kecepatan dan enam kecepatan. Yang terakhir, omong -omong, sangat senang dengan ketepatan waktu dan kecepatan beralih yang tinggi.
Biaya astra baru di Jerman dimulai pada tanda 15.900 euro. Pesaing utama Volkswagen Golf menelan biaya setidaknya 16.650 euro. Kami memiliki awal penjualan barang -barang baru yang dijadwalkan untuk awal tahun depan.
Teks: Vitaly Kabyshev
Foto oleh Penulis dan Opel
 
 
 
Keripik

Sistem sepeda FlexFix, yang memulai debutnya di Corsa, adalah struktur geser yang terletak di bawah label bagasi. Itu ditawarkan sebagai opsi. Jika Anda memesan FlexFix, Anda harus lupa di roda cadangan, tempat di bawah tanah cukup hanya untuk remote control yang terdiri dari sealant dan kompresor
 
Astra sangat kuat dari banyak pesaingnya. Mesin menerima Opel Eye System (dikembangkan bersama dengan HELLA), yang lencana menjadi platform debut. Opelian Eye, pergi sebagai pilihan, ia mengamati tanda -tanda dan posisi mobil di jalan menggunakan kamera yang terletak di bagian atas kaca depan.
Kamera menghasilkan sekitar 30 frame per detik, dan mentransfer gambar yang diperoleh ke otak elektronik sistem. Gambar diproses dan dibandingkan dengan gambar yang diperkenalkan ke dalam memori. Segera setelah elektronik menentukan tanda, ikon yang sesuai akan segera ditampilkan di dasbor, dan sehingga pengemudi tidak ketinggalan penampilannya, sinyal suara akan terdengar di kabin. Kisaran sistem adalah sekitar seratus meter, dalam banyak kasus ini cukup untuk mengambil tindakan untuk bertindak yang ditentukan tanda tersebut. Opel Eye melacak posisi mobil di jalan, mengamati tanda jalan menggunakan kamera yang sama. Segera setelah mobil mulai menyisihkan monoton atau berenang di strip, sistem pengemudi akan segera mengetahui untuk bangun
 

Mata Xenon dari Astra baru berkat sistem AFL+ (lampu depan adaptif) menerima kemampuan akomodasi canggih. Prinsip kontrol bundel cahaya sama dengan lambang. Secara total, sembilan mode operasi disediakan. Sistem AFL+ (Lampu Depan Adaptif) mengatur aliran cahaya karena desain asli lampu xenon. Optik mampu melihat ke giliran, mengubah kecerahan dan geometri perbatasan bercahaya, tergantung pada kondisi gerakan. Pengoperasian sistem didasarkan pada data yang diperoleh dari sensor kecepatan, akselerasi, rotasi roda kemudi, sensor hujan dan sepasang sensor optik yang berada di bawah kaca depan.
Sistem, memperhatikan benda -benda dan mobil yang akan datang berdiri di sisi jalan, menarik kesimpulan tentang lingkungan tempat mobil berada. Misalnya, di kota dengan kecepatan rendah, bundel cahaya lebih lebar dan mengenai di dekatnya. Kecerahannya sedikit berkurang agar tidak membutakan pengemudi yang akan datang. Pada trek berkecepatan tinggi, kisaran meningkat proporsi untuk pertumbuhan kecepatan, sudut pandang, bentuk titik cahaya dan kemiringan bundel juga dapat berubah secara signifikan tergantung pada situasinya

SEJARAH
Astrologi: Dari Kadett A ke Astra I
Rilis generasi pertama pendahulu Opel Kadett dari Opel Astra saat ini dimulai di pabrik Opel baru di Bochum pada tahun 1962 dan diatur waktunya untuk peringatan 100 tahun perusahaan. Para ahli akan marah: Apa yang bisa dirayakan pada tahun 1962 jika mobil pertama dari merek Opel muncul pada tahun 1899? Itu benar! Adam Opel mendirikan perusahaannya pada tahun 1862 dan terlibat dalam produksi mesin jahit, dan kemudian sepeda. Dan hanya pada tahun 1898, putra -putra Opel menjadi tertarik pada mobil -mobil mekanisme Lutzman Jerman, namun, kami akan kembali ke pahlawan kami Opel Kadett A, yang namanya berasal dari leluhur yang mulia dari Opel Kadett, juga diproduksi di dalam USSR dari 1946 hingga 1956. Dengan nama Moskvich-400/401
 
Kadett A adalah sedan dua pintu (empat pintu Kadett menjadi hanya pada tahun 1973) dengan mesin 1.0 liter dengan kapasitas 40 hp. dan gearbox 4-speed. Tiga tahun kemudian, mesin meningkat menjadi 1,1 liter, dan enam tahun lagi kemudian menjadi 1,2 liter. Ada modifikasi olahraga Kadett Rally, dilengkapi dengan unit daya 1,1 liter (45 hp) dan 1,9 liter (106 hp)
 
Kadett B, yang merupakan mobil modern dari generasi sebelumnya, mencoba menjual di Amerika Serikat melalui jaringan dealer Buick. Tapi kecil dan tidak rumit oleh standar Amerika yang tidak disukai oleh seorang pengendara mobil di luar negeri
 
Dasar Kadett C, yang muncul pada tahun 1973, adalah platform Ji-Em Internasional C. Di Jepang mobil ini dijual sebagai Isuzu Gemini, di Korea sebagai Daewoo Maepsy, di AS sebagai Buick-Opel. British Vauxhall Chevette dan Brasil Chevrolet Chevette dibangun di atas kereta yang sama
 
Mobil drive front pertama dari merek Opel Kadett D, yang muncul pada tahun 1979, membawa perusahaan yang pertama dalam sejarah keberadaannya judul mobil tahun ini. Mobil itu populer dan untuk waktu yang lama dipimpin dalam penjualan di kelasnya
 
Eshki yang disebut SO, yang diproduksi dari tahun 1984 hingga 1991, muncul secara besar -besaran di Rusia pada pertengahan tahun pertama bersama dengan mobil asing bekas lainnya. Tentang mesin -mesin inilah yang dikatakan: mobil asing apa pun cepat atau lambat menjadi Olesham. Ngomong -ngomong, lisensi produksi Kadett dijual kepada perusahaan Korea Daewoo. Kadett E dalam bentuk yang dimodifikasi diproduksi hingga hari ini dan dikenal oleh Rusia dengan nama Daewoo Nexia
 
Pada tahun 1991, mobil yang disebut Astra (ditugaskan indeks F) menggantikan keluarga Kadett yang sudah usang. Perhatikan bahwa mobil generasi pertama menawarkan berbagai macam modifikasi, yang terdiri dari dua hatchback, sedan, station wagon dan versi tiga -ruang komersialnya untuk mengangkut barang. Ada juga modifikasi olahraga GT dan GSI. Dua tahun kemudian, sebuah convertible empat setel muncul. Pada tahun 1994, Astra yang diperbarui menerima airbag pengemudi dan penguat kemudi hidrolik
 
Keluarga Astra Generasi G (1997-2004) patut diperhatikan karena mobil-mobil ini dirancang dari awal dan, seperti yang dinyatakan oleh para insinyur Opel, tidak memiliki elemen umum dengan mesin generasi sebelumnya. Pada tahun 2005, di pabrik Rusia, GM-Autocrat meluncurkan produksi sedan generasi ini, tetapi Chevrolet Viva (bernama namanya) tidak menikmati permintaan massal dan segera dihapus dari jalur perakitan
 
Astra H, yang pemutaran perdana terjadi pada tahun 2003 di Frankfurt Motor Show, jatuh cinta pada Rusia dan termasuk dalam sepuluh mobil asing paling populer (16.644 kopi terjual dalam 9 bulan pertama tahun ini). Selain itu, Generasi H akan berlama -lama di pasar Rusia, karena fakta bahwa itu akan diproduksi di negara kita! Tetapi tidak di Togliatti di usaha patungan GM-Autsovaz, dan tidak di St. Petersburg di New Motors Enterprise, tetapi di Kaliningrad
Sejarah: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev dan Opel Company
 

Sumber: Auto.mail.ru