Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Akankah Astra mekar jika itu (L) menjadi bahan bakar diesel?

Dalam dongeng tentang paman Fedor adalah karakter lucu tr-tri-timi. Ingat? Traktor beroda Prostokvashinsky lokal yang ceria. Pada masa itu, bahan bakar diesel di State Farm ATH (Auto-traktor) setidaknya sedikit, tetapi TR-TR-MITH memperlakukan manusia melebar dengan kehangatan khusus. Keju, sosis, pancake. Anda dapat memahami bahan bakar diesel bersih tanpa kotoran sulfur dan inklusi mekanik tidak dapat ditemukan
Perwakilan kontemporer dari ras diesel yang Kalachi tidak berhasil, Gunung Magometov tidak berdiri diam. Mesin asing telah belajar untuk mengadaptasi peralatan bahan bakar terbaik bahkan di bawah bahan bakar non -inforiation kami, dan untuk kondisi operasi biadab kami. Bagaimana lagi? Anda perlu menjual!
Tapi satu hal adalah transportasi komersial, dan yang lainnya bersifat pribadi. Mobil diesel di Rusia, meskipun Anda retak, berakar dengan enggan. Ada penilaian yang terus -menerus. Jika diesel berarti berisik. Jadi baunya. Sangat berubah -ubah. Selamat tinggal dinamika. Ya, dan untuk membayar lebih banyak uang untuk pengemudi traktor klik non-E-E, ini bukan tentang kita jika mereka lebih ekonomis tiga kali.
Ya, jalur diesel berkekuatan rendah (sangat populer di Eropa, omong -omong) digunakan sebagai taksi atau mesin pemberontak/perusahaan. Mobil 75-, 80-, 90-horsepower diambil demi tabungan. Jelas. Tapi bagaimana dengan mesin yang dipaksakan? Mengapa mereka lebih baik dari bensin?
Semua. Atau hampir semua orang. Saya melompat di belakang kemudi astra perak tiga -ruang yang biasa -biasa saja dengan papan nama GTC yang bosan (omong -omong, yang tidak tahu diuraikan sebagai Grand Turismo Coupe). Bau lezat dari salon baru, plastik lembut torpedo, ergonomi terverifikasi. Atap rendah mengganggu cermin salon, visibilitas yang tidak berguna kembali. Secara umum, Astra ...
Saya menyentuh dan merasakan bahwa ruang di sekitarnya mulai mengambil kembali, seperti yang saya tidak harapkan sama sekali. Bud di OPC, duduk. Para pelaku sensasi insinyur fiat. Fiat GM yang meminjam mesin diesel CDTI (Injeksi Turbo Diesel Rel Common) untuk mobilnya. Mesin -mesin ini memiliki Astra, Meriva, Zafira, Combo dan Vectra yang dihapus dari produksi. Tetapi unit tidak dibuat di Italia, tetapi di Jerman di pabrik yang sangat otomatis di kota Kaiserslautern.
Secara total, lima diletakkan di Astra! Diesel enam belas plastik: 1,3 liter 90-tenaga kuda, dua 1,7 liter modern (110 dan 125 hp) dan beberapa 1,9 liter 120 dan 150 gaya. Namun di Rusia, model (kami memiliki dizmodifikasi di musim panas) hanya berjalan dengan dua yang terakhir. Tentu saja, kami memutuskan untuk mencoba mesin 150-tenaga kuda yang paling menarik.
Layak melempar kopling sedikit dan roda segera mulai menghancurkan aspal. Abnormal! Ngomong -ngomong, kemacetan lalu lintas, ketika disentuh, mesin memungkinkan Anda untuk melupakan gas, dan jika Anda benar -benar ingin, Anda dapat mulai langsung dari gigi kedua! Untuk dua ribu, siput dengan geometri variabel dari peralatan penuntun masuk ke dalam kekuatan penuh.
Karakteristik, jalang. Tidak ada turbia, tetapi mengambil ta-ao-oo-oh! .. itu sudah menakjubkan. Bukan tendangan, yaitu mengambil. Tampaknya diesel gyro-dejeam, mengetahui kekuatannya, secara berukuran, tanpa keributan dan brengsek yang tidak perlu, membuat output kekuatan pada mistar gawang. Dan enam kali ke baris, sampai mencapai langit -langit kecepatan tinggi 210 km/jam. Tapi bahan bakar diesel bisa terasa manis!
Namun, 320 Newton-Meters (seperti Astra OPC) dan dalam interval dari tahun 2000 hingga 2750 rpm (berkat geometri variabel turbin) dengan keluar pada daya maksimum 150 hp. Pada 4000 rpm, ini bukan huhra-mukhra .. Benar, huhra ini tidak lama. Anda dapat memelintir, tentu saja, dan lebih jauh, tetapi mesinnya terasa dalam pemotongan yang terlihat (5000 rpm).
Kisaran kerja dibicarakan dengan sempit. Apa yang kamu harapkan? Diesel! Jika Anda ingin tetap berada di sungai oleh atlet dengan kategori tertinggi, juggling dengan program. Jika Anda berusaha sangat keras, maka, setelah berhasil naik dua kali setelah awal, Anda dapat mencapai garis 100 km/jam dalam 8,9 detik. U kami tidak berolahraga saat ini saat ini. Langkahnya akan lebih pendek dari tuas, tidak ada harga untuk kotak! Waktu. Waktu berharga hilang saat beralih.
Batuan dan getaran? Sangat kecil. Tetapi untuk melupakan diesel itu menyeret Anda, itu tidak akan berhasil. Getaran kecil di atas badan -badan pemerintahan berjalan dengan kecepatan rendah, dan harmonik traktor terdengar tentang peningkatan kelemahan diesel astra hanya habis oleh ini. Tapi ini semua adalah benih dibandingkan dengan dinamika dan ekonomi yang panik, dalam rezim kota tempur dengan bajingan lantai yang konstan di lantai, konsumsi diesel astra tidak naik di atas 11,7 liter per 100 km! Yah, apa, tapi mobil itu membuat dirinya menghormati.
Dan akhirnya tentang harga. Tentu saja, versi diesel akan selalu lebih mahal daripada bensin serupa. Tidak ada yang bisa dilakukan di sini, dizmotor membanggakan konstruksi yang kompleks dan membutuhkan pendekatan yang lebih tinggi. Jadi, misalnya, Astra dengan 150-Horsepower 1.9 CDTI ECOTEC dan mekanik enam kecepatan dalam konfigurasi COSMO akan menelan biaya 724 500 rubel.
Peralatan serupa dengan mesin bensin atmosfer 140-tenaga kuda 1.8 VVA ECOTEC (dilengkapi dengan sistem perubahan fase) dan lima arah akan memfasilitasi dompet dengan hanya 584.500 rubel. Ini jauh lebih murah, tetapi dinamikanya terasa lebih buruk hingga seratus motor seperti itu melempar aster hanya dalam 10,2 detik, kecepatan maksimum yang sama 210 km/jam.
Jika kita membandingkan diesel kita dengan peringkat berikutnya dengan bensin dua -liter turbo ECOTEC sekitar 200 tenaga kuda, maka harganya hanya 10 ribu rubel. lebih mahal di 734 500 kayu. Torsi 262 nm pada 4200 rpm, 7,8 detik hingga ratusan, kecepatan maksimum 234 km/jam berbicara sendiri. Jadi saya akan menerimanya! Tapi nafsu makan.
Konsumsi paspor bensin ke -95/98 per 100 km penerbangan tidak dibandingkan dengan liter diesel. Jika 200-tenaga kuda pompa gas di kota/mode gabungan/jalan raya mengkonsumsi 13.1/9.3/7.1 liter bahan bakar, kemudian diesel 150-rock hanya makan 7.4/5.8/4.9. Apakah layak untuk kemenangan 1,1 detik untuk ratusan perbedaan seperti itu? Saya pikir tidak.
Sementara itu, generasi kelima dari Astra telah berlangsung untuk tahun keenam seberapa cepat waktu berlalu! Tampaknya ada pemutaran perdana di Paris Motor Show tahun 2003. Tampaknya hanya versi OPC yang dibebankan, dia jelas tidak akan mengambil posisi, itu dengan menyakitkan memenangkan konstruktif, dan desainnya akan tetap hidup. Astra GTC masih menarik pandangan sekilas di jalanan. Suspensi dirobohkan, itu akan keras kepala di gulungan sebanyak yang dia bisa (itu berhasil sangat keren), kursus Astra berlaku luar biasa. Sistem yang kontras disetel sebagaimana mestinya: memungkinkan Anda menjadi buruk untuk bercinta, tetapi dalam melayang dalamnya mengepung dengan sopan. Gamma unit dan opsi daya luas. Nah, apa yang bukan mobil yang sempurna? Hanya modifikasi diesel yang tidak cukup di pasar kami. Sekarang cukup. Bagaimanapun, pesaing juga tidak mengotori. Pesaing apa? Dan ambil, misalnya, 140-tenaga kuda Volkswagen Golf 2.0 TDI (dari 810 439 rubel) atau Kia ced 2.0 CRDI VGT (dari 620 ribu rubel). Setidaknya-i-i-i ... dalam dinamika ke Astra, mereka jauh dari 9,3 dan 10,3 detik hingga 100 km/jam terhadap 8,9 entah bagaimana tidak menarik.
Apa kesimpulannya? Produsen mobil perlahan -lahan pulih dari kedinginan diesel dan semakin mempromosikan mesin dengan mesin bahan bakar yang berat. Tentu saja, banyak, termasuk Opel, sedang membangun kembali dan memasok bukan motor paling modern ke negara ketiga. Misalnya, orang Eropa menerima Aster dengan turbodiesel 1,7 -liter terbaru (telah terjadi pada musim semi 2007 dan ditawarkan dalam dua variasi), tetapi kami tidak. Tapi yang utama di sini, bukan ini. Penting bahwa prosesnya telah hilang. Sekarang masalahnya untuk kita.
Vitaly Kabyshev
 

Sumber: Auto.mail.ru