Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Kami akan menilai dengan ketat

Sebelum kami punya waktu untuk mengendarai Skoda-Octavia pertama di parkir editorial di Kaluga, ketika kekhawatiran General Motors mengumumkan awal produksi sedan Opel-Astra di Rusia. Dalam grup harga yang sama - hyundai -enterton yang belum menjadi berkilau di sini. Pesaing dibandingkan oleh Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan itu memulai debutnya pada tahun 2007.
Mesin: bensin 1.6 dan 2 L (122 dan 143 hp)
Gearbox: Mekanik 5-speed, otomatis 4-speed (dengan mesin 2 L).
Ringkasan: 6 level.
Harga Konfigurasi Dasar: 489 000 - 684 900 Rubles.
Skoda Octavia
Model dimulai pada musim semi 2004. Sejak akhir 2007, mobil telah diproduksi di Kaluga. Hatchbacks Opsi Tubuh, Station Wagon.
Mesin: bensin 1.4 - 2 L (80 - 160 hp); Diesel 1.9 L (105 hp)
Gearbox: mekanik 5-speed (dengan motor 1.4; 1.6 dan 1.9 L) dan 6-speed (2 L); 6-speed otomatis (1.6; 1.9; 2 L).
Kompleks: klasik, ambiente, keanggunan, L & K.
Harga konfigurasi dasar: 499.000 - 999.000 rubel.
Opel Astra
Mobil itu muncul pada tahun 2003. Hatchback tiga dan lima pintu, station wagon diproduksi, dari 2007 sebuah sedan telah ditambahkan ke gamut. Sejak Februari 2008, majelis di Rusia telah didirikan.
Mesin: bensin 1,6 - 1,8 liter (115 - 140 hp)
Gearbox: Mekanik 5-speed, otomatis 4-speed (dengan mesin 1,8 L)
Kompleks: Essentia, Nikmati, Cosmo
Harga Konfigurasi Dasar: 497 000 - 622 000 Rub
Sketsa plastik
Mobil terus tumbuh dalam ukuran, daya dan harga. Semuanya adalah anak -anak di zaman kita - mempercepat berarti, dan kita memiliki hak untuk meningkatkan persyaratan. Dan jika pemenang diidentifikasi dalam Tes, harus dikalahkan.
Saya bahkan sedikit menyesal untuk entra - mobil yang bagus. Tapi dia jatuh ke perusahaan yang sangat kuat dan ambisius. Dan itu berarti, dan permintaan lebih dibangun. Itulah sebabnya tombol plastik putih besar terlihat Alapo. Itu tidak menyelamatkan, tetapi lebih mengganggu lampu latar biru, yang, untungnya, bisa teredam setidaknya sedikit. Bahkan jendela oval yang menyenangkan tidak meringankan sensasi kultur massa plastik murah.
Kursi yang lembut dan tanpa bentuk itu sendiri tidak terlalu buruk. Tetapi di kelas ini, terutama di grup harga ini, sesuatu yang lebih menarik sudah diadopsi. Tapi sakelar kukus yang sederhana dan cerdik, menurut pendapat saya, tidak lebih buruk dari perangkat elektronik yang baru saja berbaring.
Salon bukan catatan, tetapi cukup luas, bagasi juga layak. Itu hanya tidak ada pegangan di bagian belakang tutupnya. Agak? Ya, salah satu dari mereka yang membentuk kesan mobil. Cukup untuk pergi dari Moskow ke tempat pembuangan sampah di salju basah, dan kemudian apakah Anda memahami tangan Anda dengan tutupnya? Dan para desainer perusahaan Hyundai - tidak.
Tetapi dari Trinity Enthra yang diuji adalah yang paling nyaman. Suspensi diisolasi dengan andal dari pengampunan dan lubang. Pada saat yang sama, tidak ada ayunan yang kuat pada gelombang longitudinal dan di sudut -sudut. Sangat, sangat layak!
Ada cukup motor, tetapi tidak lebih. Tidak tahu bahwa di bawah kap 2 liter dan 143 hp, Anda mungkin berpikir - unit ini lebih lemah. Kekuatan tampaknya kabur di suatu tempat dalam transmisi otomatis. Perhatian! Pemilih kotak dapat dipindahkan ke posisi apa pun saat mesin berjalan, tanpa menekan pedal rem, datanglah perawatan!
Untuk kenyamanan suspensi untuk perjalanan keluarga yang panjang, saya akan memilih Hyundai jika bukan karena kebisingan. Kesan bahwa logam sayap tidak ditutupi dengan apa pun: kerikil, salju, air, mengetuk dengan keras, bernyanyi dengan riang, dan terus -menerus melolong. ABS juga dipicu dengan keras. Namun, ini adalah satu -satunya klaim rem yang cukup baik.
Untuk mengemudi musim dingin berkecepatan tinggi, Hyundai jauh dari sempurna. ESP tidak memungkinkan Anda untuk keluar dari jalan, tetapi bekerja secara kasar. Minum dengan stabilisasi cacat membutuhkan kehati -hatian dan kualifikasi yang baik. Untuk mengontrol mobil dalam meluncur, helm harus diputar ke sudut -sudut besar, dan bereaksi terhadap ini dengan penundaan.
Tentu saja, Hyundai Entrar adalah mobil yang bagus. Tapi dia semakin cepat, yang berarti sudah waktunya untuk tumbuh dan tumbuh dari mainan plastik.
Ketat, tapi adil
Motor Skoda-Octavia editorial pada paspor terasa lebih lemah daripada pesaing. Kami memutuskan untuk membandingkan, fokus pada harga yang dekat dan mengingat bahwa kami tidak melakukan pengukuran instrumental di musim dingin. Nah, menurut sensasi subyektif, 1,6 liter octavia cukup mampu bersaing dengan chendai 2 liter dan 1,8 liter opel! Tentu saja, perasaan akselerasi yang sangat baik sebagian disebabkan oleh kejelasan gearbox mekanik. Mesin otomatis terkadang menciptakan rasa perlambatan. Tapi motor FSI dengan injeksi langsung sangat bagus!
Dari perspektif nilai -nilai keluarga, Ceko, dan sekarang (!) Mobil kami menawan dengan batang besar. Tetapi pangkalannya kurang dari saingan menyebabkan pendaratan yang ramai di belakang. Terutama sedikit ruang untuk kaki. Ya, dan pintu masuk-keluar, terlepas dari pintu yang tampaknya lebar, bukan yang paling nyaman.
Pengemudi yang terbiasa dengan pelepasan di roda pasti akan menyukai kursi. Pada awalnya tampaknya sulit, tetapi segera seolah -olah Anda tumbuh dengan kursi. Octavia memegang jalan dengan erat, roda kemudi mematuhi dengan sempurna. Sistem stabilisasi bekerja secara tidak benar, dengan hati -hati. Ngomong -ngomong, itu bisa dimatikan. Tidak mungkin banyak yang membutuhkan ini dalam kehidupan sehari -hari, tetapi pengemudi yang disiapkan tanpa asisten elektronik akan benar -benar dapat naik salju lebih cepat. Semuanya baik -baik saja, saat jalannya halus. Benjolan dan tengkorak kecil ditanggapi dengan tembakan nyata dalam suspensi dan ditransmisikan melalui kursi keras yang sangat baik. Tapi izin jalannya sangat mengesankan.
Di belakang goresan panjang yang tak terduga dari pedal rem, perlambatan yang benar -benar memadai diikuti. Anda dengan cepat terbiasa dengan ini, tetapi Anda harus mengurangi penilaian - lawan tidak memiliki fitur seperti itu.
Skoda percepatan mencoba terlihat lebih tua. Dia memiliki alasan untuk ini, tetapi kadang -kadang mobilnya sedikit lebih ketat dan lebih keras dari yang diperlukan.
Dalam mengejar mode
Yah, saya tidak mengerti: mengapa modis, bukan tuas belokan dan wiper yang modis? Menyalakan lampu berkedip kanan, dibangun kembali, dimatikan terlalu tajam dan berbalik di sebelah kiri. Saya terlihat teko!
Opel adalah yang paling luas (basis, seperti Vectra!), Dan batangnya benar -benar merekam untuk sedan kelas ini. Dan Astra mungkin yang paling modis. Setidaknya dia ingin menjadi. Meskipun salon, dipangkas dengan granit hitam, beberapa dianggap tidak kurang suram daripada di Skoda. Namun, ia diencerkan dengan bintik -bintik aluminium.
Anda dapat berdebat tentang desainnya. Tetapi Anda tidak dapat berdebat dengan fakta bahwa tidak nyaman untuk mendirikan radio dan berjalan di kompartemen komprehensif yang komprehensif penerbangan. Itu untuk badan pengatur tambahan yang mengalihkan perhatian pengemudi dari yang utama para ahli dan mengurangi asser dengan aset. Duduk di dalam mobil lebih nyaman, kursi sedikit lebih lembut daripada di Skoda, tetapi di bidang toleransi. Di belakang - kira -kira, seperti pada seorang penentu.
Mobil ini terutama dipercepat di posisi tengah pedal gas. Setelah diadopsi, Anda akan dapat mencapai dinamika yang sangat baik. Hal utama adalah melirik speedometer: isolasi suara yang sangat baik menyembunyikan kecepatan. Dalam Mode Kick Dawn, Opel Box sedikit lebih bijaksana dari yang kita inginkan. Anda tidak dapat mengeluh tentang rem - mereka berada dalam tradisi Jerman terbaik. ABS bekerja cukup terlambat dan praktis tidak terdengar.
Sistem stabilisasi pada aster tidak mati. Ada akal sehat dalam hal ini, terutama karena ESP yang dikonfigurasi dengan sempurna bekerja dengan sangat lembut. Dosis sudut rotasi roda mudah dan menyenangkan. Mobil ini patuh dan akurat secara bergantian, sedangkan pengaturan kemudi tidak memaksa untuk mengontrol lintasan di jalan raya dengan bekas roda.
Sayangnya, suspensi dapat mengguncang jiwa! Terutama marah oleh benjolan kecil dan lubang. Dan jika mereka mengikuti satu demi satu, dan kecepatannya layak, mobil mengguncang getaran yang sangat tidak menyenangkan. Saya mengerem! Sangat disayangkan untuk mobil dan punggung bawah Anda.
Opel, tentu saja, juga merupakan percepatan - ia melambai kepada kakaknya, dengan cepat mengendarai, dikendalikan dengan baik. Tetapi seperti banyak orang dengan bakat, itu tidak ada di setiap lingkungan.
Tidak ada perselisihan, mobil, terutama percepatan, harus disesuaikan dengan lingkungan tempat mereka tinggal. Namun, saya pikir, tidak hanya mobil yang harus disesuaikan dengan kehidupan kita, tetapi juga kehidupan (mulai dari jalan) perlahan ditarik ke tingkat mobil.
Lagi pula, sekarang mereka melakukan mobil yang cukup baik di Rusia.
Sergey Kanunnikov: Mobil hampir seperti anak -anak - ganti dengan cepat dan mantap. Kami meminta mereka dengan cara dewasa. Apa norma kemarin, hari ini saya ingin meningkatkan. Persyaratan kami tumbuh cukup adil - seiring dengan harga.
Hyundai Elantra - Untuk mengambil tempat yang tinggi di antara teman -teman sekelasnya dan membenarkan harga, Accelerat ini juga harus tumbuh.
Penilaian Umum 7.7
+ Kehalusan yang sangat baik, interior yang luas, rem yang layak.
- Bukan pengendalian terbaik, kursi amorf, tuas gearbox tanpa perlindungan dari orang bodoh.
Skoda Octavia - Menyenangkan dalam banyak hal, ramah, dapat berkompromi, tetapi sedikit ketat dan gerakan.
Perkiraan Umum 8.1
+ Dinamika yang hebat untuk motor 1,6 liter, izin jalan Rusia.
- Sedikit dekat salon dari belakang, rem membutuhkan kecanduan.
Opel Astra - berkumpul, dikencangkan, ramah, tetapi menuntut lingkungan - getaran Eropa yang sejati pada benjolan Rusia.
Perkiraan Umum 8.1
+ Batang besar, interior luas, rem yang sangat baik dan penanganan.
- Suspensi yang sangat kaku, manajemen fungsi tambahan yang canggih.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"