Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Melanggar stereotip

Berlawanan dengan pendapat stabil tentang komitmen fatal pengendara Rusia terhadap sedan, vektor permintaan massa secara bertahap beralih ke nilai -nilai pan -Eropa
Seperti di kelas golf adalah mobil sekitar lima pintu, yaitu hatchback. Perwakilan khas dari keluarga luas ini Opel Astra, Peugeot 308 dan Renault Megane menjadi pahlawan judul kami.
Saat -saat ketika pada awal milenium baru ia merayakan debutnya Peugeot 307, mereka tampaknya terpencil dan hampir epik. Terhadap latar belakang pesaing, hampir satu volume orang Prancis, mungkin tampak seperti burung gagak putih, tetapi dia tidak bisa menempati orisinalitas. Saat ini, bentuk -bentuk ini lebih akrab, dan persaingan tidak lebih akut sebagai contoh. Oleh karena itu, penampilan model ke -308 menjadi lebih keras, dan asupan udara lebih agresif daripada pendahulunya. Secara umum, Peugeot 308 sangat bagus seperti adik laki -laki yang sudah dewasa dan disapu Peugeot 207. Tetapi, mengabstraksi dari penilaian gaya, kami hanya akan mengunjungi ketidaknyamanan cermin yang didorong ke belakang. Bersama dengan bentuknya menyerupai telinga Spaniel, ini tidak mungkin meningkatkan visibilitas.
Opel Astra dan Renault Megane tidak masuk akal secara detail. Kedua mobil telah dijual di Rusia sejak lama dan berhasil diam di jalan. Kami hanya mencatat bahwa mobil Prancis terlihat, menurut pendapat kami, harmonis dan, jika Anda suka, anggun Jerman.
Menilai interior mobil saingan dari sudut pandang desain, Kejuaraan, mungkin, harus diberikan kepada artistik dan keparahan yang sangat besar untuk penciptaan Opel (interior Prancis dalam saturasi emosional eksterior masih kalah). Astra Salon dengan garis kerawang panel depan dan konsol pusat ekspresif, dihiasi dengan kancing dan Verniers, benar -benar mampu mengesankan.
Tetapi masalahnya adalah: adalah kebiasaan untuk mengevaluasi tempat kerja pengemudi dari sudut pandang ergonomi, dan di sini konsol yang disebutkan Astra muncul dalam cahaya yang sama sekali berbeda. Misalnya, parameter operasi yang diinginkan dari sistem iklim harus diatur menggunakan pena berputar yang terletak di bagian paling bawah konsol, dan, harus dipahami bahwa salah satu dari mereka (pusat) tidak hanya mengontrol mode feksi, tetapi juga fungsi AC. Anda tidak dapat melakukannya tanpa studi pendahuluan tentang instruksi manual.
Tetapi kontrol Kontrol Iklim Renault, sebaliknya, terorganisir sangat sederhana dan jelas: Tombol dengan ikonogram yang dapat dibaca dikelompokkan di sekitar layar yang rapi tidak akan bingung. Ya, dan pertanian ini terletak bukan di ruang bawah tanah, tetapi tepat di depan mata. Sistem iklim Peugeot tidak menyebabkan pertanyaan.
Namun, secara umum, tempat pengemudi pahlawan kita cukup berhasil. Hanya orang yang lebih suka mengontrol mesin berbaring yang akan mengeluh tentang ruang lingkup yang tidak mencukupi dalam penyesuaian kolom kemudi (dengan kecenderungan dan keberangkatan) dan kursi. Sisanya, bahkan dengan pertumbuhan dan kulit, jauh dari rata -rata, akan memilih pendaratan yang nyaman tanpa masalah. Dan setelah tertidur dengan benar, mereka tidak mungkin membuat klaim untuk mencapai badan pemerintahan. Anda tidak bosan dengan profil dan kekakuan kursi baik di jalan panjang atau dalam naksir kemacetan lalu lintas.
Pahlawan kita tidak menolak kenyamanan dan penumpang. Tiga orang dewasa, tentu saja, akan sempit, tetapi bersama -sama tanpa masalah dan dengan fasilitas. Salon Peugeot telah menjadi lebih luas dari 35 mm, dan kejang di belakang kursi depan dengan 27 mm meningkatkan ruang untuk kaki. Di antara momen -momen menyenangkan lainnya, deflektor peniup individu dan tempat -tempat untuk hal -hal sepele (kantong di pintu, tinju di sandaran tangan lipat). Ruang -ruang di kursi belakang Megane entah bagaimana banyak tidak senonoh. Tapi ada cukup di Astra: Tempat untuk kaki dan di atas kepala dalam banyak kasus berlebihan. Tetapi menurut kenyamanan pendaratan dan pendaratan, Opel dengan pintu sempit, saingan masih kalah ...
Pindah ke bagian dinamis adonan, segarkan garis unit daya dalam memori. Peugeot 308 menawarkan tiga versi mesin 1,6 liter yang dikembangkan bekerja sama dengan BMW Group. Bergantung pada pengaturan dan keberadaan turbocharger, mesin mengembangkan 120, 140 atau 150 tenaga kuda dan dikumpulkan dengan gearbox manual 5-speed atau dengan otomatis 4-speed. Astra tersedia dengan dua versi motor 1,6 liter (105 dan 115 hp), dan opsi paling kuat dari mesin 1,8 liter yang mengembangkan 140 hp. Transmisi mekanis atau robot 5-kecepatan. Pembeli Astra 1.8 dapat memesan AKP-4. Pelanggan Megane ditawarkan untuk memilih mesin 1.6-liter 115-tenaga kuda dan 2 liter 136-tenaga kuda. Dalam keseluruhan transmisi transmisi manual 5- dan 6-speed dan transmisi otomatis.
Peugeot 308 daya 140-tenaga kuda kami mencapai akselerasi tegas dan traksi yang percaya diri (terima kasih kepada turbin) dari dasar. Dan dia kecewa dengan transmisi otomatis secara terbuka tidak setuju dengan mesin.
Tingkat saling pengertian yang dapat diterima terjadi di unit daya hanya dalam mode sport, ketika kotak mencoba menjaga perlengkapan lebih lama. Tetapi dengan kemampuan terkontrol, semuanya beres. Kemudi power steering hidrolik digantikan oleh electrohydraulic dengan kinerja variabel, dan rak McPherson tradisional untuk peugeot dan balok torsi mengalami modernisasi yang signifikan (trek diperluas, diameter roda meningkat, pengencang poros depan harus dimodifikasi, dll.).
Itu tidak mengenai lumpur dan Astra 1.8 ACP-4. Kontrol manual kotak, bagaimanapun, tidak disediakan. Tetapi ada mode musim dingin, serta kemampuan untuk memacu 140 kuda yang tersembunyi di bawah kap menggunakan tombol Sport di konsol pusat. Benar, konsumsi bahan bakar meningkat luar biasa, karena di Urban Drive, mesin ini dimaksudkan di gigi kedua.
Tetapi dalam mode standar, Astra berperilaku di jalan secara sederhana, dapat dipahami dan dapat diprediksi. Dia dengan sempurna memegang garis kecepatan tinggi, tidak merumput bahkan di sudut: cukup tajam dan pendek (2,7 putaran dari berhenti ke berhenti), tetapi roda kemudi transparan dengan penguat elektro -hidraulik menjamin umpan balik pengemudi dengan mobil tersebut . Benar, Anda harus membayar untuk penanganan yang baik: tentu saja, Astra bukan kursi, tetapi penangguhannya masih keras ...
Dipadati banyak pesaing, mesin Renault 2 liter hanya mengembangkan 136 hp, namun, Megane menunjukkan karakteristik dinamis yang cukup dapat diterima oleh mobil kelas golf rata-rata. Program-program dalam kotak manual 6-kecepatan dipilih dalam perjalanan yang tenang secara ekonomis. Hal yang sama berlaku untuk mesin. Dalam serangkaian percepatan dan pengereman yang tajam, transmisi hilang dan, menolak untuk mengimbangi pengemudi yang terlalu lincah, sangat bodoh. Dalam situasi seperti itu, masuk akal untuk mengambil kendali, manfaat rezim manual di dalam kotak tersedia.
Namun, Megane masih bukan Sportkup, tetapi kelas golf Hitchback yang pribadi (meskipun dengan penampilan yang sangat cerah). Konfirmasi berlebih dari ini adalah kehalusan kursus yang luar biasa. Suspensi intensif yang agak energi secara teratur menelan sebagian besar benjolan dan gundukan, tetapi rentan terhadap gulungan yang terlihat pada belokan. Roda kemudi, terutama dengan kecepatan rendah, kosong. Megane lurus bertahan cukup sopan, tetapi dalam belokan yang penuh tekanan, hubungan dengan daun mobil.
Pedal rem tanpa bobot, membutuhkan dosis yang benar -benar presisi dari upaya (sedikit membanjiri mobil, bangun dengan taruhan). Namun, seluruh simpul pedal Renault layak mendapat celaan dalam kelembutan yang berlebihan ...
Saat membandingkan karakteristik teknis dan menjalankan kualitas peserta uji, faktor penentu dalam pilihan mungkin akan menjadi harganya. Mirip dengan Peugeot 308 kami akan memfasilitasi saku Anda untuk setidaknya 665.300 rubel. (Tentu saja, untuk uang ini tidak akan ada atap panorama atau navigasi di dalam mobil). Untuk Opel Astra dengan mesin 1,8 liter dan otomatis, dealer ditanya dari 583.000 rubel. Dan nilai dasar transmisi otomatis Renault Megane 2.0 713 700 rubel. Benar, ibukota orang Prancis akan menjadi lebih kaya.
Tes Kecelakaan Opel Astra
Dalam serangkaian tes kecelakaan dari Euroncap Association, Opel Astra Hatchback memperoleh peringkat 5-bintang, setelah menerima 34 poin.
Dalam meniru tabrakan depan, mobil itu dianugerahi 14 poin. Para ahli mencatat melebihi tekanan sabuk dan bantal keselamatan ke dada pengemudi, yang dapat menyebabkan cedera. Astra menerima 16 poin untuk pukulan samping, dan kemudian tidak ada komentar. Keselamatan anak -anak yang berlokasi di kabin (4 bintang dari 5) tidak kalah sangat dievaluasi, tetapi hanya 3 poin yang diterima untuk kesetiaan kepada pejalan kaki.
Tes Kecelakaan Peugeot 308
Dalam tes Euroncap, mobil itu dianugerahi peringkat bintang 5, mendapatkan 35 poin: 14 meniru tabrakan depan, 18 dengan serangan samping (3 poin lagi Peugeot 308 menerima alarm tentang sabuk pengaman yang tidak tenang di semua kursi). Bahaya cedera panel depan berkurang secara signifikan karena bantal yang melindungi lutut pengemudi. Mobil melindungi penumpang muda selama empat poin. Dan para ahli menilai keamanan pejalan kaki dengan harga 19 poin (3 bintang dari 4 mungkin).
Tes Kecelakaan Renault Megane
Pakar Euroncap memberikan Renault Megane maksimum 5 bintang pada tahun 2002. Mobil itu mendapatkan 33 poin, 14 di antaranya jatuh di depan dan 16 di samping. Para ahli mencatat karya bantal dan ikat pinggang yang sangat baik, yang memastikan tingkat keamanan yang tinggi untuk semua penumpang. Tidak ada tes anak -anak pada waktu itu dalam program wajib, sehingga tes dilakukan hanya pada keamanan pejalan kaki, menurut hasil Megane mendapatkan 11 poin (2 bintang dari 4).
Opel Astra
+ Rasio harga dan kualitas yang baik, perilaku seimbang, berbagai pilihan opsi eksekusi.
- Peralatan yang buruk dalam konfigurasi dasar, mesin otomatis tanpa kontrol manual.
Peugeot 308
+ Penampilan yang cerah, mesin yang sangat baik, suspensi intensif energi yang nyaman.
- Mesin lamban, visibilitas yang biasa -biasa saja.
Renault Megane
+ Desain yang cerah, kualitas bangunan yang layak, dinamika yang baik dan kehalusan, tingkat kenyamanan akustik yang tinggi.
- Harga yang agak tinggi dalam konfigurasi yang layak, rem non -informatif, rem tangan yang tidak nyaman.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Armen Maytarjyan
 

Sumber: Majalah Mkobil [September/2008]