Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan
Astra di negara Sedanov
Mungkin, pada akhirnya perlu, permintaan melahirkan proposal. Dan sedan mencintai kita terutama seperti segi sekisnya bir dingin di hari yang panas. Saya telah memutuskan bahwa Astra Hatchback yang indah, yang muncul di tubuh baru empat tahun lalu, telah selamanya mengubah representasi Rusia tentang mobil kelas-C yang layak. Karena menyimpang, bukan sebagai contoh bagi banyak pesaing, penjualan benar -benar berlipat ganda dengan setiap periode pelaporan. Sekarang, dengan munculnya versi Sedan, mereka harus seharusnya tiga kali lipat. Ya, kami akrab!
Tidak punya waktu untuk tampil di dealer, Astra di belakang sedan segera menemukan pelanggan, jadi saya berhasil melihat mobil ini di kerumunan, tetapi tidak berhasil melihat. Kemudian bagi saya tampaknya dengan jam bawahan, ternyata tidak dikompleksikan seperti beberapa mobil terkenal yang lahir dari hatchback dan kemudian diubah menjadi sedan. Omong -omong, Eropa Barat, masih sepenuhnya lengkap tanpa kompartemen sarung tangan besar di belakang. Jenis tubuh ini pada mesin yang relatif kecil terutama untuk kita, untuk negara ketiga. Namun, ketika saya melihat sedan Opel Astra di parkir GM, saya menyadari dengan senang hati bahwa saya keliru. Di depan saya berdiri mobil padat yang agak baik. Biarkan hatchback masih lebih menyukainya, tapi yang ini sama sekali bagus.
Desainer dari Ryusselsheim, menciptakan sedan baru, meminjam sasis lama di mana station wagon (2703 mm wheelbase) dibangun. Oleh karena itu, bagasi tidak terlihat elemen acak yang dipaksakan. Ditambah lagi, sasis memungkinkan untuk membuat interiornya luas, dan kompartemen bagasi itu sendiri cukup luas, meskipun bukan tanpa cacat. Lampu kepala bergaya, mengambang di sayap, bar krom, semua yang ada di garis depan sangat akrab dengan hatchback. Tetapi sangat menyenangkan bahwa siluet mobil secara keseluruhan tidak kehilangan model kecepatan yang melekat, tampaknya itu ditekan ke tanah, seperti pelari cepat untuk mengantisipasi tim pemula! Di sini, tentu saja, itu semua tergantung pada apa yang ada di bawah tenda.
Dan di bawah kap, mesin bensin ECOTEC. Sedan Astra memiliki tiga dari mereka untuk dipilih atau 1,4 liter dengan kapasitas 90 hp, atau 1,6 L 115 hp, atau 1,8 L dengan kapasitas 140 hp. Ada juga tiga transmisi: mekanika 5-kecepatan, mesin 4-band atau robot easytronic. Tampaknya sisanya dalam stok: airbag depan dan lateral, ESP dan ABS, ISOFIX Mounts untuk pemasangan kursi anak -anak dan kunci pusat, jendela listrik, AC, cermin eksternal yang dipanaskan dengan penggerak listrik, memanaskan kursi depan.
Saya mendapat hampir 1,8 versi teratas dengan transmisi otomatis untuk pengujian. Berlari sedikit di depan, saya akan mengatakan itu untuk kota dan jalan raya negara, kekuatannya cukup dengan margin. Nah, jika sepertinya tidak cukup saya baru saja mengaktifkan mode sport. Roda kemudi, kursi, batang
Salon beralih ke sedan dari hatchback yang hampir tidak berubah. Plus plastik yang tidak diragukan dari plastik lembut dari panel depan, yang dengan lancar masuk ke sambungan dengan kaca depan. Minus dan saya pilih -pilih! Dalam celah ofensif plastik ini dengan sisipan untuk logam. Bagel kulit plus yang nyaman lainnya. Tetapi mengapa harus menghilangkannya dari penyesuaian dengan keberangkatan, dan tidak hanya tingginya? Mungkin, di luar ekonomi, yang tidak pernah memungkinkan saya untuk mendapatkan pekerjaan di tempat pengemudi seperti yang saya cintai. Saya tidak dapat menemukan kompromi dalam posisi roda kemudi dan posisi kursi.
Bagaimanapun, semuanya tampaknya sudah ditemukan, bahkan tempat untuk blok penyesuaian kursi di sisi kiri dukungan kursi. Jadi tidak ada! Kita perlu menemukan sesuatu yang baru satu tuas di sebelah kanan di bawah kursi, jenis jack lainnya di sisi kiri. Menyesuaikan bagian belakang bagian belakang ada, dan saya tidak dapat menemukan cadangan lumbar, ternyata di sebelah kanan! Dengan tangan kiri saya, saya sudah mencapainya dan mencari dan memutar, dan entah bagaimana yang benar entah bagaimana salah. Dan bentuk punggung itu sendiri tidak optimal: agar bagian belakang kepala untuk menemukan kontak dengan sandaran kepala, bagian belakang harus diletakkan hampir secara vertikal. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kursi menahan Anda dengan baik di sudut -sudut. Saat memilih penyesuaian, jangan lupa untuk memeriksa berapa banyak ruang yang tersisa di atas kepala Anda: Sebagian besar dari itu memakan casing palka.
Apa lagi yang bisa Anda keluhkan? Layar kristal cair dari tampilan pada konsol dikeluarkan dengan informasi, dan ruang di bawahnya dengan menyesuaikan fungsi. Di sini Anda memiliki volume vernier, dan tombol switching dari tuner ke CD, dan joystick a la i-drive magns menelan enam cakram, tetapi masing-masing harus memuat ke perangkat penerima setelah manipulasi joystick. Tentu saja, semua ini bisa menjadi kebiasaan. Dan jika dia tidak? Dengan menjual begitu banyak mesin di Rusia, Anda bisa berpikir untuk membuat sistem multi-sistemik semakin karena Slavia, Polandia dikumpulkan oleh mobil.
Dengan ruang di dalam, semuanya normal. Salon luas bahwa tidak untuk perwakilan kelas golf adalah karakteristik. Tetapi jika Anda memutuskan untuk mengambil sedikit di jalan tidak mungkin menemukan tempat. Kompartemen sarung tangan kedua hanya pada pandangan pertama tampaknya luas, tetapi pada kenyataannya volumenya tidak cukup. Dan, kecuali untuk mata, dia adalah satu -satunya wadah penutup. Masih ada kantong di pintu yang dangkal, dan di terowongan sarang di bawah botol 0,5.
Kecil.
Tapi di belakang luas, bersih dan tidak kaya. Halaman ini masih abad XXI. Mengapa kurang perhatian terhadap penumpang belakang? Anda bisa meletakkan blok penyesuaian dengan iklim mikro oleh yang direkam di ujung casing terowongan, itu tidak akan menyakitkan. Bagian belakang dilipat dalam rasio 40:60, ada sandaran tangan, itu adalah tutup palka untuk jangka panjang. Dan akhirnya, sorotan dari bagasi! Buka dengan tombol di konsol depan, yang tidak nyaman jika Anda pergi ke mobil dengan banyak pembelian. Anda tidak dapat membukanya dari kunci fob, kuncinya juga. Jadi, Anda perlu menurunkan pembelian, naik ke salon dengan baik jika Anda membantu lebih dari satu. Tetapi tombol ditekan dan profil berbentuk G dengan ukuran kecil naik, membuka celah pemuatan yang sempit. Bulstar hal tidak akan cocok di sini, saya segera memperingatkan Anda. Dan koper -kopernya memeriksa tiga dosis. Pertama, turunkan ke celah, memutarnya melintasi mobil, lalu letakkan, buka dan dorong. Ngomong -ngomong: lengkungan roda belakang memakan banyak ruang di dalamnya.
Jadi bagasi itu agak hanya kantong besar, meskipun 490 liter dengan volume 490 liter.
Anda bisa memberikan panas!
Sekarang Anda dapat berbicara tentang kualitas berjalan mobil. Suspensi suspensi adalah nilai tambah yang tidak diragukan. Jika lubang individu besar dan lubang Astra mencatat apa yang disebut tubuh, maka sisir kecil jembatan batu bulat atau pelat pelat trem tidak melihat trem sama sekali. Kondisi jalan setapak hanya ditentukan oleh seringai pecahan ban dan hanya itu. Perbatasan rendah Opel juga dapat dikatakan, mengabaikan, dengan mudah melompat pada mereka.
Energi di bawah kap sudah cukup untuk mengemudi aktif di sekitar kota, meskipun gigi bergeser pada awalnya adalah gas yang sangat mencolok, panah sekitar 4500, dorongan, transisi ke tingkat yang lebih tinggi. Nah, jika Anda mau, seperti yang mereka katakan, Anda dapat menekan tombol Sport yang tidak mencolok pada konsol dan set kecepatan akan terjadi jauh lebih menarik! Pemilih senapan mesin cukup nyaman, meskipun dalam posisi parkir dan berdekatan dengan konsol hampir dekat. Letakkan di posisi D dalam kondisi biasa atau pada deuce, jika dalam lalu lintas dan lupakan saja.
Remnya jelas dan meraih, mereka hampir berlimpah.
Unit kontrol lampu berdiri dalam mode otomatis, Anda juga bisa melupakan di mana itu.
Kami mengendarai begitu dengan Astra sepanjang hari di sekitar kota, sementara ibuku! Saya tidak memperhatikan komputer tiga kali lipat. Dan di atasnya keinginan yang terus -menerus untuk mengisi bensin. Mengapa demikian? Di pagi hari ia menuangkan setengah tangki yang rata -rata konsumsi dalam mode yang dipilih adalah 15,6 liter per seratus kilometer. Saya ingin mengatakan nafsu makan yang tidak sopan, jadi saya sendiri tidak menyangkal apa pun ...
Apa, banyak komentar? Nah, jadi apa? Jika mobil tidak menyukainya sama sekali, Anda tidak mencari cara memperbaikinya saja. Dan Sedan Astra, tidak diragukan lagi, adalah rasio harga/kualitas yang optimal. Tidak ada keangkuhan golf dari orang -orang, tidak ada penyederhanaan mesin Korea. Mungkin itu sebabnya pembeli memilih Opel Astra Sedan dengan rubelnya. Dengan harga dari 497 hingga 622 ribu, tidak sulit untuk melakukan ini.
Dmitry Semenov
Foto oleh Penulis dan Opel
