Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan
Gambit Turki
Opel untuk waktu yang lama tidak membiarkan pasar Astra dengan pasar sedan dengan papan catur. Untuk mengevaluasi bagaimana mobil ini akan mengubah keseimbangan kekuasaan, Denis Harutyunyan pergi ke Turki. Foto oleh penulis dan Opel. Sedan menghormati tidak hanya di negara kita: produksi aster ini dimulai di Polandia, di kota Glivitsa. Dan di Turki, sekitar 67% pelanggan memilih mobil dengan bagasi terpisah. Ini dapat dilihat tanpa statistik: di sekitar Antalya, satu hatchback memiliki beberapa sedan. Mengapa Jerman menarik waktu, jelas kehilangan bagian yang signifikan dari pasar sejumlah negara? Mungkin ini adalah Gambit Catur Klasik dari awal pesta, ketika pemain dengan sengaja menyumbangkan sosok itu demi keunggulan strategis?
OPERASI PLASTIK Sedan keluarga harus, tentu saja, elegan, tetapi juga mengesankan, luas, harus dengan batang besar. Opel-Astra berhasil tersingkir dari sejumlah korban operasi untuk meningkatkan buritan. Para desainer tidak mengubah wajah mereka, tetapi garis atap yang halus dengan rak belakang besar memberikan soliditas astra ini terlihat benar -benar mandiri. Ngomong -ngomong, sampai batas tertentu, sedan itu tidak dibangun berdasarkan hatchback (seperti yang paling sering mereka lakukan), tetapi ... kereta stasiun memanjang! Tidak mengherankan bahwa bahkan penumpang tinggi dari belakang lebih nyaman daripada di lima -ruang. Selain itu, bukaan lebar pintu memungkinkan Anda masuk ke mobil, tanpa melakukan jungkir balik akrobatik yang kompleks.
Terlepas dari keinginan yang jelas untuk memperluas ruang sofa belakang, batang yang luas tidak terluka: 490 liter adalah indikator yang sangat baik. Anda dapat dengan mudah menyesuaikan semua koper keluarga saat bepergian untuk beristirahat. Nah, tas jalan kecil hilang hanya di dalam perut kompartemen. Ada ceruk tersembunyi di dinding samping, palka untuk jangka panjang dan kursi belakang terlipat di bagian. Tentang kekuatan dan kelemahan
Dia menemukan pendaratannya dengan cepat, tidak bingung dalam penyesuaian. Biasanya mendorong kursi ke kapasitas, saya terkejut menyadari bahwa saya hampir tidak bisa mencapai pedal. Saya senang dengan jangkauan kolom kemudi dapat duduk dengan tangan yang terentang dan setengahnya. Kursi yang keras, tetapi cukup nyaman hanya menderita karena kurangnya dukungan samping dengan cepat darinya dengan lancar menyelinap keluar. Salon cincang (sama seperti hatchback) jatuh sesuai dengan kesukaannya, kesan tidak bisa merusak bahkan pernis berkabung dan gelap dari konsol pusat.
Kilometer pertama dengan mobil dengan mesin bensin 1,8 liter dan kotak manual menyebabkan kebingungan: di mana 140 kuda yang dijanjikan? Rupanya, motor itu secara signifikan dicekik untuk masuk ke dalam norma -norma ekologis Euro IV. Sayangnya, mobil berakselerasi jauh lebih sedikit dengan penuh semangat daripada yang Anda harapkan. Hanya setelah ditembak dengan baik, dia pergi lebih atau kurang dengan penuh semangat. Untuk melakukan ini, saya harus menjaga panah tachometer di atas 3000, dan suara motor dalam mode ini menjengkelkan. Tentu saja, gaya seperti itu lebih khas dari jalan raya di kota Astra tanpa ketegangan disimpan di sungai, tetapi karakternya tidak dapat disebut tenang. Tapi dia benar -benar bukan kurangnya daya tarik, tetapi kombinasinya dengan suspensi keras: mobil berayun pada gundukan terkecil dan gelombang aspal di jalan raya. Dan lubang dan retakan besar di permukaan jalan
mereka diberikan kepada tubuh dengan boom, terkadang pukulan menakutkan. Benar, masalah ini tidak mencapai istirahat, tetapi masih tidak ada cukup kenyamanan. Hanya di pegunungan, pada serpentine yang berliku, dari suspensi, Anda mulai menikmati sedan hampir tidak memanaskan dan memegang lintasan dengan sangat jelas, menempel erat ke aspal Turki yang kasar. Tapi tetap saja, apakah itu kekakuan sedan yang tidak cepat? Hanya seorang pengemudi temperamental yang akan menghargainya, dan penumpang akan mengeluh bahwa mereka mengguncang jiwa. Kompensasi Kerugian
Kesan yang jauh lebih menyenangkan ditinggalkan oleh mobil dengan mesin yang sama dan empat kecepatan otomatis.
Tentu saja, guncangan itu tidak hilang, tetapi kotak itu bekerja dengan lancar dan pada saat yang sama dengan cepat. Anda tidak harus secara mandiri menangkap zona traksi maksimum. Tapi ada juga mode olahraga! Perlu dinyalakan secara signifikan meningkatkan sensitivitas pedal gas, program pengoperasian mesin berubah secara nyata. Masuk ke mode ini, Anda merasakan dorongan energik saat beralih ke langkah yang lebih rendah. Di sini, sudah tentang kenyamanan akustik, tidak perlu berbicara tentang deru motor di revolusi, mendekati maksimum, bahkan pekikan ban yang tenggelam. Dan hiruk -pikuk ini berlanjut untuk waktu yang lama, kotak itu dengan keras kepala memegang gigi yang lebih rendah dan tidak ingin beralih bahkan pada jalur pendek. Untuk sementara itu bisa dialami, tetapi saya tidak ingin menyalahgunakan rezim olahraga. 
Pawn atau Ratu? Penerbangan tiga jam dari Antalya ke Moskow sudah cukup untuk menghancurkan kesan. Diperkirakan bahwa, terlepas dari nit -picking ke motorik yang berisik dan lemah dan suspensi keras, secara umum, sedan baru itu tidak buruk. Dia, tentu saja, tidak sempurna. Tetapi untuk bergabung dengan penampilan yang substansial dan modern, batang dan ruang besar di sofa belakang, karakter perjudian yang keras dan bahkan sangat sulit. Para desainer, saya pikir, berhasil menemukan kompromi yang masuk akal.
Harga untuk Opel-Astra Sedan menjanjikan dapat diterima: 497 000622 000 Rub. ($ 19.975 25.000), yang rata-rata hanya $ 600 lebih mahal daripada hatchback 5 pintu dalam konfigurasi yang sama. Mungkin, sungguh, orang Jerman begitu lama menahan sosok yang kuat begitu lama?
Opel Astra Sedan adalah kombinasi yang baik antara nilai -nilai keluarga, penampilan yang ketat dan beberapa jenis olahraga. Motor yang sedikit lebih kuat hilang. Konten internal
Sedan Opel-Astra akan dilengkapi dengan dua motor bensin dengan volume 1,6 dan 1,8 liter. Versi dengan mesin diesel (1,3 dan 1,7 liter) dimaksudkan hanya untuk Eropa dan Turki, mereka tidak berencana untuk memasok mesin tersebut ke Rusia. Pengisian elektronik cukup modern, bersama dengan sasis IDSPlus interaktif, komputer mengontrol ESP-plus, sistem stabilisasi ABS, perangkat bantuan untuk menyentuh HSA, distribusi pasukan rem dalam giliran CBS, pengereman darurat, dan banyak lagi.
Sumber: Majalah "mengemudi"
