Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Atlet kota

Pertanyaannya adalah mengapa, di barisan, sangat populer di Rusia Opel Astra, masih belum ada sedan, banyak pengendara mungkin bertanya ...
Sedan sekarang suka mencintai sekarang. Rupanya, ini adalah reaksi protes normal terhadap semua penawaran baru para pembuat mobil di segmen ini khususnya, sedan anggaran berdasarkan hatchback, yang, dengan menentukan dan kondisi awal tugas, tidak dapat mengambil tempat pertama di kontes desain otomatis. Tentu saja, sangat modis untuk menyukai hatchback dan parkir lebih mudah, dan kota ini adalah ukurannya, dan seluruh Eropa naik ke ini, dan lebih nyaman untuk membawa kentang terkenal di universal, tetapi fashionnya Fashion, dan menurut statistik, 65 % pengendara Rusia masih lebih suka badan empat pintu, pada waktu itu, pada waktu itu seperti di Eropa yang sama, bagian Sedanolovs hanya 5 %. Oleh karena itu, pertanyaannya adalah mengapa dalam barisan yang begitu populer di Rusia Opel Astra masih belum sedan, mungkin banyak pengendara yang ingin membeli mobil seharga $ 20.000-000. Artinya, sejak Oktober tahun lalu Opel Astra Sedan muncul di salon dealer Rusia. Tetapi di Eropa Barat mobil tidak akan menjual bos General Motors membuat keputusan Salomo untuk membatasi diri ke pasar Eropa Tengah dan Timur, serta Turki.
Pemain tim Astra baru di pabrik di kota Polandia Glivitsa diproduksi. Ngomong -ngomong, mobil dibangun berdasarkan gerobak stasiun, bukan hatchback, sehingga dimensinya ternyata yang sesuai: kebaruan, mendapatkan panjang 4.587 mm, ternyata 37 cm lebih panjang dari a Hatch, wheelbase adalah 2.703 mm, yang bahkan 3 mm lebih dari model senior adalah vectra, dan panjangnya tidak hanya mencapai 2,4 cm. Omong -omong, sedan astra ke luar dengan vectra adalah serupa, yang harus disanjung oleh hal baru yang lebih terjangkau. Secara umum, sedan Astra ternyata harmonis, proporsional dan bahkan mobil yang solid. Batang sebagai penduduk asli cocok dengan penampilan umum. Dan lampu depan ini dengan bilah bi-Kenon, velg 16-inci, ternyata GM memutuskan untuk tidak berhemat dengan satu set tes drive dan menempatkan jurnalis versi yang hampir teratas. Meskipun bahkan tanpa lampu depan yang spektakuler ini, yang akan dikenakan biaya sebagai opsi tambahan hanya 13.500 rubel, mobil akan terlihat bagus.
Adapun bagasi, mencapai 490 liter. Di vetera yang sama, indikator ini 500 liter. Membeli dari hati di beberapa Auchan, keluarga biasa sudah cukup. Ngomong -ngomong, di bawah lantai bukanlah Doktka sederhana, tetapi roda cadangan penuh. Dengan kursi belakang terlipat, volume bagasi mencapai 870 liter.
Di kabin, kita tidak akan melihat -lihat untuk waktu yang lama untuk interior yang tidak jauh berbeda dari Aster lainnya. Kursi keras dengan dukungan lateral dengan sisipan kulit, pelapis kulit dari roda kemudi yang ergonomis, tepi jernih, perangkat yang menyenangkan dalam tepi krom, plastik yang keras, tetapi sangat terhormat, menyelesaikan konsol pusat vertikal dengan nyeri piano hitam, namun, dalam pengaturan yang lebih murah, namun lebih murah, dalam pengaturan yang lebih murah, lebih murah, dalam pengaturan yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan yang lebih murah, piano, dalam pengaturan yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan piano yang lebih murah, dalam pengaturan piano, dalam pengaturan piano hitam, dalam pengaturan piano hitam, dalam pengaturan yang lebih murah, , opsi lain disediakan untuk penyelesaian opsi lain: abu -abu, di bawah aluminium, atau krem. Prerogatif konfigurasi yang kami terima juga merupakan tampilan informasi warna, yang menampilkan informasi komputer dan radio mobil dengan rantai CD. Kontrol komputer dan radio digandakan pada roda kemudi, dan segera regulasi suara atau suhu di kabin berhenti mengalihkan perhatian dari jalan. Menemukan posisi pengemudi yang nyaman tidak sulit untuk duduk sebanyak enam arah, dan kolom kemudi tinggi dan keberangkatan.
Tapi itu benar -benar tidak dapat dipahami di mana harus menempatkan berbagai hal kecil: di saku di pintu? Di dalam kotak sarung tangan? Bukan untuk mengatakan bahwa ini sangat nyaman, tetapi masih ada tempat lain di dalam kotak di antara kursi depan, yang harus secara bersamaan berfungsi sebagai sandaran tangan. Tetapi meraihnya dari tempat pengemudi sama sekali tidak nyaman, dan siku untuk mencari dukungan dengan sedih menggantung di udara. Jangan bawa pengemudi ke pemegang cangkir di antara kursi AH, ia tampaknya dimaksudkan untuk penumpang belakang. Penumpang depan lebih beruntung setidaknya dia memiliki kotak sarung tangan yang agak lapang, dan bahkan dengan rak, sebagai penghiburan.
Penumpang belakang umumnya tidak buruk di Astra, asalkan akan ada dua dari mereka. Dan kemudian, bukannya berlebihan ketiga, Anda dapat meninggalkan sandaran tangan dan merasa hampir seperti di kelas bisnis, karena ada banyak kaki.
Apa yang tetap menjadi pengemudi? Putar kunci pengapian dan ingatkan Anda siapa yang masih pemilik di dalam mobil! Untungnya, Astra tidak gagal di sini: mesin 1.8 liter 140-tenaga kuda sangat bagus, meskipun mesin empat yang ditingkatkan, mobil dengan patuh dan praktis tanpa berpikir bereaksi untuk menekan pedal akselerator, memungkinkan Anda untuk melakukan manuver yang cepat dan jernih dengan cepat dan jernih dengan cepat dan jernih. . Apa yang menyenangkan - senapan otomatis memilah -milah transmisi dengan lancar, tanpa menyentak. Lebih akurat untuk dosis upaya pada pedal rem, jika tidak sedan akan berhenti seperti itu secara tak terduga untuk orang lain. Ah, orang-orang di sekitar Anda masih belum tahu tentang tombol sport kecil, ada baiknya mengkliknya, karena mesin masuk ke mode operasi yang lebih agresif, memilah-milah transmisi pada revolusi 5000-6000, yang memungkinkan mesin untuk bergerak Lebih banyak perjudian. Sedan itu memungkinkan kami untuk dengan mudah mempercepat hingga 170 km/jam dan dengan main -main mengisyaratkan bahwa ia tidak menentang paving. Tentu saja, ini jauh dari mobil sport, tetapi Astra memungkinkan Anda untuk dengan hormat dan bermartabat bergerak dalam lalu lintas, dan siap dan siap untuk minggir jika diinginkan. Dia bermain bersama dengan transmisi dengan transmisi dan suspensi Astra dengan antusias mengalir ke belokan, jelas mematuhi roda kemudi dan memegang jalan dengan sempurna. Tetapi penyimpangan dan ketidaksempurnaan lain dari jalan ditransfer ke tubuh, tetapi, bagaimanapun, mereka sedikit kesal. Hanya sekarang isolasi kebisingan mobil mengecewakan, terutama untuk lengkungan roda, dan gemuruh motor terdengar baik di kabin. Ngomong -ngomong, kebisingan jalanan adalah satu -satunya cara untuk menentukan apakah palka ditutup. Ya, dalam konfigurasi yang diusulkan kepada kami ada yang luar biasa, meskipun tidak digunakan di Rusia, fitur seperti palka yang terbuka di dua pesawat. Tetapi saat ketika palka ditutup, tidak mungkin ditangkap, dan Astra tidak ingin meminta tetap untuk menavigasi kebisingan jalan. Kermawan punggung belakang dengan kegelapan otomatis juga merupakan salah satu opsi top -end dengan sempurna dengan tugasnya, pada waktunya dan secara andal melindungi dari xenon yang menyilaukan atau lampu depan yang tidak terkendali di belakang berjalan. Apa lagi yang bisa mempermalukan astra mengemudi adalah sakelar kemudi yang tidak diperbaiki. Tentu saja, pertanyaan tentang kebiasaan: Tekanan ringan untuk berkedip tiga kali lipat dengan sinyal belok atau tekanan sampai terus berkedip dari sinyal setelah beberapa waktu berhenti menjadi bingung, menakuti orang-orang di sekitar dengan berkedip yang tidak memadai dengan sinyal giliran. Namun, tidak semua orang menyukai sistem seperti itu.
Mobil Jerman sebenarnya bagus: seimbang, solid, cukup luas dan pada saat yang sama berjudi. Mengapa, terlepas dari 65 %kami, ada begitu sedikit di jalanan? Tentu saja, penjualan mulai menilai lebih awal dari setahun yang lalu dan belum diumumkan oleh hasil resmi. Tapi apakah orang Olevit terlalu banyak? Tampaknya orang -orang yakin akan sukses, jika tidak mereka tidak akan memulai di pabrik GM di bawah Peter produksi Aster Rusia. Yang paling menarik adalah mengurangi harga untuk model Rusia masih belum diketahui. Dan sekarang dispersi harga untuk sedan dalam kisaran adalah dari 497.000 hingga 598.000 rubel tidak termasuk peralatan tambahan. Untuk 497.000 rubel, peralatan dasar Essentia dengan mesin 1,6 liter 115-tenaga kuda, transmisi mekanis, pendingin udara, ABS, jendela listrik pintu depan, airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang. Nikmati peralatan akan menelan biaya setidaknya 528.000 rubel: sudah ada sistem audio dengan kontrol pada roda kemudi, penggerak listrik dan pemanasan cermin, kontrol iklim, dan pemanasan kursi. Akhirnya, biaya awal peralatan top Cosmo dengan roda kemudi tiga-spoke kulit, kabut, sinyal suara dua ton, cermin dalam pelindung tabir surya dan cakram 16 inci paduan adalah 552.000 rubel. Untuk semua set untuk biaya tambahan, berbagai hal sepele yang menyenangkan seperti tampilan grafik warna, komputer on-board, penggerak listrik, kontrol jelajah, sensor hujan, dll. Adapun mesin, pembeli dapat memilih antara 1,6 liter dan 1,8- Liter Motors tersedia dengan kapasitas 115 dan 140 hp Dengan demikian, mekanika lima -kecepatan agregat, robot easytronic atau transmisi otomatis empat tahap.
Teks: Svetlana Aleeva
+
Azaticity
Salon yang luas
Serangkaian opsi yang luas
 
-
Kurangnya wadah untuk hal -hal sepele
Isolasi Kebisingan
 
Harga mobil yang diuji adalah 770 700 rubel

Peralatan mobil yang diuji
Airbag depan
Airbag samping
Abs
Sistem stabilisasi dinamis
Kontrol Pesiar
Penguat kemudi hidrolik elektro
Transmisi otomatis
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Roda kemudi multifungsi
Sistem CD-Audio
CD Changer
kontrol iklim
Perjalanan Komputer
Tampilan Informasi Warna
Jendela elektrostatik depan
Jendela listrik belakang
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Tombak
Kaca spion
Luke dengan penggerak listrik
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kursi belakang
Kastil Tengah jarak jauh
Sensor hujan
Sensor cahaya
Roda Paduan
Lampu Xenon
Lampu kabut
Mewarnai logam
Spesifikasi

Tubuh
Sedan tipe tubuh 4 pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 490/870
Massa yang dilengkapi, kg 1349
Misa Lengkap, KG 1845
Panjang, mm 4587
Lebar, mm 1753
Tinggi, mm 1458
Pangkalan roda, mm 2703
Izin Jalan, MM 165
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi depan, secara melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1796
Diameter silinder/stroke piston, mm 80.5/88.2
Tingkat kompresi adalah 10,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./о/min 140/6300
Torsi Maksimum, NM/RPM 175/3800
Penularan
Gearbox 4-speed, otomatis
Drive depan
Suspensi anterior McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi Belakang Setengah -yang bergantung, Tuas longitudinal yang terhubung, penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 205/55 R16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 188
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 11.4
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 10.6
siklus Kontroversi 6.3
siklus Campuran 7.9
Kapasitas tangki bahan bakar, L 52
Bahan Bakar AI-95
 
 
 

   
 
 

Sumber: Carclub.ru