Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Intelektual

Baik Opel Astra dan Renault Megane sudah lama diminati di pasar kami. Tetapi jika Megane tidak lagi jarang dalam versi sedan, maka Astra telah memperoleh tubuh seperti itu baru -baru ini. Bandingkan dua mobil ini.
Opel Astra Price: $ 20 300 Dijual: 2007
Renault Megane Price: $ 19 380 Dijual: 2005

Hari ini, Renault Megane adalah salah satu mobil terbaik di Eropa. Ini juga diselesaikan dengan baik dengan kami. Dan apa, pada kenyataannya, terkejut! Penampilan non -trivial, salon yang luas, harga yang memadai semua ini telah dilakukan orang Prancis di tanah Rusia. Dan ketika sedan itu juga muncul, maka mereka yang ingin memiliki praktis dan, sampai batas tertentu, menjadi lebih bergengsi. Tapi kemudian Astra-Sedan muncul di pasaran. Astra, yang telah lama dikaitkan secara eksklusif dengan separuh kemanusiaan yang lemah, sekarang juga mengklaim sebagai sedan padat bagi orang yang cerdas.
Fakta bahwa Astra dan Megane adalah mobil yang cukup bergaya, tidak ada yang perlu meyakinkan siapa pun. Tentu saja, Anda dapat berspekulasi tentang siapa yang lebih cantik dan lebih menyenangkan, tetapi dalam hal ini kami lebih menarik daripada dunia batin, bukan cangkang. Penampilan penampilan, tetapi sebagian besar waktu yang kita habiskan di dalam mobil, dan tidak mendekatinya. Secara umum, kami memecahkan kemasan dan beralih ke konten.
Mari kita mulai dengan Astra. Jelas bahwa tidak ada yang baru dibandingkan dengan Astra di belakang hatchback muncul di sini. Jerman dapat dituduh untuk waktu yang lama konservatif, keengganan untuk memantau tren terbaru dalam mode mobil dunia, tetapi tidak mungkin untuk menyalahkan mereka karena kurangnya kualitas. Perdantalan alami menjadikannya detail terkecil untuk sampah sampai menjadi mahakarya budaya produksi. Dalam hal ini, bahkan sepeda biasa dari Perang Dunia Kedua akan lebih baik daripada apa yang dirilis hari ini, tetapi tidak di Jerman. Apa yang bisa kita katakan tentang mobil! Itulah sebabnya Salon Astra terlihat jauh lebih kaya daripada Megane. Yang terakhir juga tidak menderita karena kurangnya budaya produksi, tetapi bahan -bahan di Opel dipilih dengan sangat hati -hati.
Tapi Megane lebih bisa dimengerti dari sudut pandang ergonomi. Tidak perlu memikirkan klik untuk mengganti tuner dari satu stasiun radio ke yang lain atau mengatur aliran udara di kabin. Semuanya sangat sederhana dan jelas. Astra dalam hal ini jauh lebih canggih dan kompleks. Ditambah lagi, salon Jerman tidak seluas mungkin. Ini bisa dimengerti, karena Opel bahkan lebih dari Renault, sehubungan dengan yang ada di Megane perasaan siku tidak diperburuk seperti di Astra. Tapi ini ada di depan, dan apa yang ada di belakang? Baris kedua dari kedua mobil ini cukup luas. Basis hutan yang besar, dalam satu, di yang lain, diizinkan untuk dengan mudah menempatkan penumpang belakang dengan tingkat kenyamanan yang dapat diterima. Tetapi dalam volume bagasi, Megane lebih disukai daripada Astra. Ini tidak hanya memiliki celah yang lebih besar, tetapi juga volume yang lebih besar. Tidak banyak, tentu saja, namun 520 liter lebih dari 490. Ya, lebih mudah untuk mengendalikan tutup Megane, karena ada pegangan pembuka. Ini bukan di Astra, jadi Anda harus membuka tutupnya baik dengan tombol yang sesuai dari kabin atau dari kunci. Tetapi kerugian dari kedua mobil dapat dengan aman dikaitkan dengan fakta bahwa pena di dalam untuk menutup tutupnya tidak memiliki yang pertama maupun yang kedua.
Astra dan Megane dikumpulkan oleh transmisi otomatis. Keduanya memiliki empat langkah, tetapi Renault Box diizinkan untuk melakukan intervensi dalam pekerjaannya dan mengganti gigi dalam mode sectral, tetapi Opel tidak. Tetapi Astra di konsol pusat memiliki tombol magis tertentu dengan olahraga yang merangsang aksi. Segera setelah diaktifkan, kotak itu langsung beralih ke transmisi, di mana kecepatan mesin pada kecepatan seperti itu dekat dengan torsi maksimum. Mesin mengaum di kabin pada saat -saat seperti itu serius, tetapi mobil siap untuk menembak kapan saja.
Namun demikian, bepergian di jalan kami lebih menyenangkan di Megane. Suspensi, Suspensi, dan Suspensi lagi. Bagi Megane, lubang dan pengampunan tampaknya tidak ada. Mobil itu benar -benar melambung karena semua kemarahan ini. Astra juga nyaman dalam hal ini, tetapi lebih baik memperlambat di depan rintangan di atasnya. Tentu saja, dia juga akan menelan lubang atau dengan mudah terbang di atas trek trem, tetapi Anda akan mempelajarinya. Namun, suspensi yang lebih keras memberi Astra penanganan dan stabilitas yang sedikit lebih baik. Ini terutama terasa pada belokan yang berlarut -larut. Megane dalam mode seperti itu cenderung menghancurkan poros belakang, dan Anda harus siap untuk ini.
Opel Astra
Tampaknya dengan munculnya sedan Astra Opel, jajaran penggemar model ini akan menjadi lebih padat, karena mobil dengan tubuh seperti itu hampir segera dipindahkan dari kategori mobil wanita ke kamp sedan keluarga. Astra akan menyenangkan pemiliknya dengan tingkat kinerja yang tinggi, kaya akan penyelesaian dan desain non -kasual.
Menyetir
Dengan mesin yang tepat, mesin dapat memenuhi karakteristik kereta luncur bahkan pengemudi yang canggih.
Salon
Oke disembunyikan, dijahit dengan luar biasa, cukup luas, tetapi untuk empat. Batang volumetrik cukup sebanding
dengan mobil lain dari kelas ini.
Kenyamanan
Insulasi suara yang bagus, akustik yang layak, kursi yang nyaman, semuanya di level.
Keamanan
Peralatan dasar terdiri dari dua airbag.
Harga
Dapat diterima.
Renault Megane
Desain Avant -Garde dari Magan Xetchbek diterima di Eropa dengan ledakan. Dalam garis lintang kita, sedan telah berakar lebih banyak. Mobil itu menyuap Rusia dengan karakteristik kereta luncur yang baik, luas dan menarik dalam hal desain oleh salon dan, tentu saja, suspensi yang luar biasa. Di antara keunggulan model, perlu dicatat tingkat keamanan yang tinggi.
Menyetir
Dengan restrukturisasi yang tajam, sedikit pembongkaran sumbu posterior terjadi. Dinamika dan sistem rem layak mendapat penilaian yang baik.
Salon
Luas dan mantel. Pemilik dan batang tebal akan menyenangkan pemiliknya.
Kenyamanan
Pada tingkat yang layak dan sesuai dengan kelas mobil. Suspensi layak mendapat pujian khusus.
Keamanan
Di level. Konfigurasi dasar mencakup enam airbag. Peringkat tertinggi berdasarkan hasil tes Euro NCAP.
Harga
Sesuai.

Database
Dimensi, berat
Kecepatan maksimum, km/jam 188 184
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 11.7 13.1
Konsumsi Kontrol Siklus Kota Bahan Bakar, L/ 100 km 10.7 10.7
Jalur Konsumsi Kontrol Bahan Bakar, L/ 100 km 6.4 6.0
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 188 184
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 11.7 13.1
Konsumsi Kontrol Siklus Kota Bahan Bakar, L/ 100 km 10.7 10.7
Jalur Konsumsi Kontrol Bahan Bakar, L/ 100 km 6.4 6.0

Teknik
Jenis mesinnya adalah bensin, in-line, bensin 4-silinder, in-line, 4-silinder
Jumlah katup per silinder 4 4
Volume Kerja, CM3 1796 1598
Kekuatan L.S. di Min-1 140/6300 115/600
Torsi di MIN-1 175/3800 151/4250
Transmisi 4-speed, otomatis 4-speed, otomatis
Drive depan depan
Suspensi roda depan independen independen
Suspensi Roda Belakang Independen Independen
Cakram depan rem, disk berventilasi, berventilasi
Rem cakram belakang
Rake gear-rack roda gigi kemudi
Ukuran ban depan 205/55R16 205/55R16
Ukuran ban belakang 205/55R16 205/55R16
Volume tangki bahan bakar, L 52 60
Putusan kami
Dalam hal penampilan Opel Astra, sedan itu tampak kurang menarik bagi kami daripada Renault Megana, tetapi interior Astra, terutama desain panel depan, lebih bergaya. Ya, dan bahan -bahan dekorasi di dalamnya dipilih lebih hati -hati. Tapi Megana dengan dimensi yang sama lebih luas. Adapun karakteristik kereta luncur, menurut indikator mesin ini, Anda dapat meletakkan satu baris, dengan satu -satunya koreksi bahwa suspensi Renault Megane lebih nyaman, dan Opel Astra, karena mesin yang lebih kuat, lebih dinamis .

Penulis: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Maret 2008]