Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Denmark fashion

Sedan kelas golf mempertahankan posisi yang stabil di pasar berkembang. Dan karena ada permintaan, ada proposal. Mewakili Nissan Tiida, orang Jepang tidak melupakan versi empat -ruang. Produsen Opel Astra tidak bisa menahan godaan. Dan perusahaan akan membentuk pendatang baru dalam tes ini yang telah diselesaikan di Rusia Korea Kia Cerato.
 

Berbeda dengan Cerato Korea sejati, Opel Compact dan Nissan adalah orang Jerman dan Jepang hanya dengan nama. Sedan Astra diproduksi di Polandia, dan Tiida versi Eropa di Meksiko. Tetapi ini adalah hukum globalisasi.
 

Tampaknya mungkin untuk membangun produksi mobil untuk Eropa, misalnya, di pabrik yang ada di Inggris. Tetapi, pertama -tama, volume penjualan yang direncanakan relatif kecil 25.000 per tahun, dan kedua, model ini hanya ditujukan kepada pasar periferal negara -negara Eropa Timur, negara -negara Baltik dan bagi kami dengan Ukraina. Jadi ternyata mengambil mobil dari Meksiko lebih murah.
 

Namun, Tuhan bersamanya, dengan asal. Hal utama bukanlah di mana mobil dibuat, tetapi bagaimana caranya. Tentu saja, Anda dapat berdebat tentang desain dan kualitas bahan finishing dari model tertentu (katakanlah, interior cerato jelas lebih sederhana daripada pesaing), tetapi tidak ada keluhan tentang perakitan ketiga peserta dalam tes. Tidak ada keluhan serius dalam hal ergonomi: tempat -tempat pengemudi terorganisir cukup baik, dan seseorang dapat mendapatkan pekerjaan dengan kenyamanan yang dapat diterima dari hampir semua tinggi dan kulit. Meskipun penulis garis -garis ini paling terasa di belakang Astra Lamb: Kursi di sini memiliki, mungkin, profil dan kekakuan yang optimal, dan kolom kemudi disetel tidak hanya setinggi (seperti dua mobil lain), tetapi juga dengan keberangkatan. Tetapi kursi Tiida yang luas akan dengan sukarela menerima pengemudi yang paling besar. Dan lokasi sentral dari pegangan penyesuaian menghilangkan kebutuhan untuk merasakannya dalam celah sempit antara pintu dan bantal kursi. Anda tidak dapat menolak kenyamanan dan cerato.
 

Kursi pengemudi, dilengkapi dengan penyesuaian tinggi, cukup keras dan mendistribusikan beban dengan baik.
 
Pahlawan kita cukup loyal kepada penumpang. Tidak mengherankan: sedan Opel dibuat pada platform Astra Caravan memanjang, yang menyediakannya dengan catatan dalam tes wheelbase 2703 mm ini.
 

Tiida memiliki indikator ini 10 cm lebih kecil, tetapi posisinya disimpan oleh pendaratan vertikal (meskipun, meskipun atap tinggi, penumpang tinggi menyebarkan langit -langit dengan kepala mereka). Yang paling dekat, mungkin, di Cerato. Tapi di sini, bahkan di sini, pasokan ruang angkasa memungkinkan bahkan seseorang dengan satu puluh meter agar sesuai dengan dirinya sendiri. Lebar salon sedemikian rupa sehingga tiga orang dewasa juga dapat duduk dalam kelompok yang padat. Dan untuk dua umumnya hamparan. Terutama di Astra dan Tiida, di mana Anda dapat menghapus sandaran tangan yang nyaman dengan pemegang cangkir dari belakang sofa.
 

Hal -hal tidak buruk dengan transportasi bagasi. Telapak tangan Kejuaraan di sini lagi milik Opel: Volume Lugger dari Astra 490 liter. Kompartemen Tiida dan Cerato agak lebih sederhana dari 467 dan 435 liter. Jika perlu, volume yang berguna dapat ditingkatkan dengan melipat bagian belakang sofa belakang sepenuhnya atau sebagian. Batang terbuka secara setara oleh tombol dari kabin. Tetapi yang paling nyaman untuk menutup dada Cerato: di puncak saingan yang lebih terkemuka, pegangan bagian dalam hanya ada di mesin Korea
 

Sebelum pindah ke laporan tentang menjalankan tes, beberapa kata tentang pilihan unit kekuatan. Sedan Jerman tersedia dengan mesin 1,6 liter (115 hp) dan 1,8 liter (140 hp), dikumpulkan dengan gearbox manual 5-kecepatan. Alternatif adalah alternatif untuk alternatif untuk alternatif untuk transmisi Easytronic, dan untuk automato 4-band yang lebih kuat.
 

Pesaing Jepang ditawarkan dengan mesin dengan volume yang sama, tetapi kekuatannya sedikit lebih rendah dari 110 dan 126 hp. masing -masing. Sebagai transmisi untuk mesin 1,6, ICP-5 atau AKP-4 tersedia, dan 1,8 hanya dijual dengan μP-6.
 
Pembeli mobil Korea dapat memilih antara 1,6 liter 122-tenaga kuda dan 2 liter 143-tenaga kuda. Masing-masing dari mereka menggabungkan mekanika 5-kecepatan dan mesin 4-band.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 dan Tiida 1.8 berpartisipasi dalam tes ini (semua dengan gearbox mekanik).
 

Tampaknya mesin yang paling kuat harus memberikan kepemimpinan tanpa syarat Opel. Dia sangat baik. Namun, penilaian subyektif membawa Nissan di tempat pertama: program-program dalam kotak 6-kecepatan dipilih dengan sangat baik, dan akselerator Tiida merespons lebih banyak orang aneh. Motor yang agak menyakitkan dan agak tenang sama -sama disesuaikan dengan cara mengemudi yang agresif dan tidak tergesa -gesa.
 

Transmisi Cerato juga disetel dengan baik (meskipun upaya pada tuas KP ternyata lebih tinggi dari yang diinginkan, dan kejelasan menyalakan tidak mencukupi). Tetapi kopling yang nyaman mengambil dari bawah, dan mesin momen memungkinkan Anda untuk memulai dari hampir semua transmisi. Benar, untuk memutar motor dengan cepat mengganggu vokalis dengan menyakitkan.

Secara umum, orang Korea sama sekali tidak memprovokasi perjalanan cepat. Meskipun sasis disesuaikan dengan cara Eropa, dan pada sudut rotasi kecil, roda kemudi memberikan umpan balik yang dapat dipahami, reaksi cerato tidak terlalu akurat. Dalam belokan curam untuk reset gas, mobil dapat dengan mudah masuk ke selip. Pada saat yang sama, pabrikan tidak menawarkan sistem apa pun untuk menjaga stabilitas kursus.
 

Tiida Driver tidak akan datang untuk menyelamatkan: Sistem ESP tidak tersedia untuk klien Rusia bahkan sebagai opsi. Sementara itu, tidak ada kepercayaan konkret bertulang pada perilaku mobil. Penguat daya listrik kemudi jelas tidak cukup transparansi. Pada belokan tegang, ini gugup.
 

Terhadap latar belakang saingan Astra, steer terasa lebih baik. Dan biarkan para gourmets mengeluh tentang upaya sintetis di barak antara mobil dan pengemudi di sini yang terbaik di Trinity. Setidaknya reaksi mesin akurat, dan penyimpangan lintasan ketika melewati penyimpangan pada belokan sangat minim.
 

Meskipun, secara umum, kehalusan kursus Opel menyisakan banyak yang diinginkan. Suspensi bereaksi erat terhadap sambungan dan cacat kecil lapisan, tidak mengeluh tentang petugas polisi yang terbaring di tempat tidur. Sedan Korea berjalan di petani tengah. Dan pemimpin di bagian dari Tiida Riding Comfort. Orang Jepang tidak melihat kelemahan kecil pada aspal, dan yang besar mengatasi dengan main -main. Anda hanya bisa mengeluh tentang penumpukan yang timbul pada gelombang lembut.
 

Namun, semua penilaian indikator ergonomis dan kualitas berjalan sebagian besar subyektif. Tujuan, pada akhirnya, hanya harga masalah. Kami akan membicarakannya.

Mobil paling terjangkau di Cerato Trinity kami. Sedan dengan mesin 1,6 dan μP-5 harganya dari 439.000 rubel. Pada saat yang sama, mesin ini dilengkapi dengan baik dalam konfigurasi dasar: roda kemudi, jendela listrik depan, AC, dua airbag, abs.
 

Sedan Jepang, tentu saja, lebih mahal dari 479.900 rubel untuk 1,6 dan μP-5. Tetapi tingkat konfigurasi awal di sini lebih tinggi: paket listrik penuh, kursi pemanas, perekam pita radio dengan Bluetooth, empat airbag, ABS dengan EBD dan bantuan rem. Namun, tidak, AC.
 

Nah, yang terpenting, Anda harus berbaring untuk Opel Astra. Mobil dengan mesin 1,6 liter dan μP-5 diperkirakan 497.000 rubel. Tidak seperti Tiida, AC sudah ada di database (ada empat airbag dengan ABS). Namun, untuk radio, memanaskan kursi dan jendela listrik belakang harus membayar ekstra.

Menariknya, perbandingan harga mobil dalam level trim maksimum memberikan keselarasan yang sama sekali berbeda. Untuk sedan Tiida paling mahal, dealer meminta 600.900 rubel. Versi teratas Astra dengan mesin 1,8 liter dan otomatis empat kecepatan akan memfasilitasi saku untuk hampir 670.000 rubel. Nah, Cerato 2.0 dan AKP-4 yang lengkap akan menelan biaya 676.000 rubel.
 
Di sini Anda memiliki warga Korea yang murah!
 

Krash-test Kia Cerato

Dalam serangkaian tes kecelakaan yang dilakukan oleh Euroncap pada tahun 2006, Kia Cerato menunjukkan hasil yang agak biasa -biasa saja. Secara khusus, untuk tes depan, mobil hanya menerima 10 poin. Para ahli memiliki pertanyaan untuk desain panel depan dan ke simpul pedal yang ditampilkan pada saat tabrakan. Selain itu, sensor penumpang mendaftarkan kelebihan sabuk beban yang signifikan. Tes lateral juga dibuat hanya dengan 8 poin.

Akibatnya, mobil hanya menerima 19 poin, yang sesuai dengan tiga bintang peringkat.
 

Tes Kecelakaan Nissan Tiida

Pada tahun 2005, Tes Uji Krash dari Pasar Nissan Tiida kami memegang Badan Keamanan Otomotif NASVA Jepang. Pukulan frontal ke penghalang yang tidak menyenangkan menunjukkan bahwa mobil memberi penumpang tingkat perlindungan yang cukup (89% dan 72% untuk pengemudi dan penumpang depan). Biasanya, dengan dampak frontal dengan perpindahan, hasilnya tetap tidak berubah (masing -masing 87% dan 95%). Dengan serangan samping, sistem perlindungan Tiida bekerja dengan sangat jelas sehingga mobil menerima penilaian maksimum yang mungkin.
 

Tes Kecelakaan Opel Astra

Dalam serangkaian tes kecelakaan Euroncap, hatchback Opel Astra menerima penilaian lima bintang, setelah mendapatkan 34 poin. Tes depan dilakukan olehnya di 14 poin. Para ahli mencatat pekerjaan yang baik dari semua sistem keamanan penuh waktu, tetapi pada saat yang sama menarik perhatian pada melebihi tekanan dada pengemudi, yang dapat menyebabkan patah tulang rusuk. Untuk pukulan samping, mobil menerima 16 poin, dan kemudian tidak ada komentar. Keselamatan anak -anak yang berlokasi di kabin (4 bintang dari 5) tidak kalah sangat dihargai, tetapi hanya 3 poin yang diterima untuk kesetiaan kepada pejalan kaki.
 

Kia Cerato

+ Rasio harga yang baik, interior yang agak luas, motor 1.6 liter yang kuat, unit kontrol iklim yang nyaman.

Insulasi kebisingan yang biasa -biasa saja, mekanisme fuzzy untuk memilih transmisi dalam transmisi manual, harga yang agak tinggi dalam konfigurasi yang baik.
 

Nissan Tiida

+ Interior yang luas, peralatan dasar yang murah hati, mesin yang menyakitkan, kehalusan tinggi.

Kurangnya penyesuaian roda kemudi, mendorong profil kursi, langkah besar antara batang dan kompartemen penumpang.
 

Opel Astra

+ Kemampuan kontrol yang baik, berbagai pilihan transmisi, ruang di kursi belakang, batang lapang.

Kelancaran kursus yang rendah, peralatan dasar yang relatif buruk, tidak nyaman diatur oleh kontrol sistem iklim.
 

Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2007]