Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan
Kebahagiaan pribadi dalam jumlah besar dan ritel
Kami sudah menulis tentang dia. Tetapi selama tiga tahun terakhir, Astra telah banyak berubah menjadi lebih baik, ingatlah! yang membutuhkan cerita terperinci lainnya. Lagi pula, ini adalah salah satu dari sedikit mobil kelas golf yang bisa seunik yang Anda inginkan. Siluet yang cepat, sayatan mata yang sengaja dipredator, interior yang mulia dan penuh gaya dari Astra saat ini segera menarik perhatian bahkan orang -orang sombong yang dulu memutar hidungnya dari Opel. Di Eropa, mobil menghasilkan percikan, tetapi di Rusia awalnya diterima dengan dingin. Tidak heran: ternyata sekitar 20% lebih mahal daripada pendahulunya.
Dan kemudian keajaiban terjadi: Astra tidak mengambilnya, tetapi popularitasnya tumbuh di depan matanya dan hari ini sepuluh, lima belas kali lebih tinggi dari dua tahun yang lalu. Dengan pengecualian fokus, tidak ada satu pun mobil kelas golf Eropa yang menggunakan kecintaan seperti pembeli.
Namun, alasan perubahan luar biasa seperti itu cukup biasa. Pertama -tama, penjual memudar konfigurasi sehingga sudah dalam versi kedua Ango, hampir semua peralatan yang diperlukan untuk komandan rendah modern muncul. Kemudian, tiga pintu yang spektakuler ditambahkan ke Patchbek 5 pintu dan station wagon, sedikit kemudian kompartemen dan OPC versi 240-tenaga kuda muncul. Pada musim semi 2007 dan restyling tiba. Mesin mulai terlihat spektakuler, dan di versi teratas yang lebih kaya di dalam. Akhirnya, pada musim gugur, sedan debutnya tidak kurang dari yang terbesar di kelas rakyat. Tambahkan ke pinjaman yang menguntungkan ini untuk Opel dan kami mendapatkan penjualan bulanan dalam dua atau tiga ribu mobil.
Berapa harganya?
Sayangnya, seperti yang sering terjadi, pertumbuhan popularitas memungkinkan dealer untuk menaikkan harga. Misalnya, pada bulan Februari, hatchback 5 pintu paling populer 1,6-cosmo dengan paket 45 opsi berharga sekitar $ 22.000, dan sekarang sekitar satu setengah ribu lebih mahal. Tetapi pesona Asters adalah bahwa bahkan dalam versi anggaran yang tidak dapat Anda temukan tidak berarti mobil dalam peralatan.
Jadi, Essenshia yang paling terjangkau harganya 447.000 rubel. Dalam kebanyakan kasus, pembeli mesin tersebut biasanya terbatas pada tubuh putih dan mesin 1,4 liter, berbaring dengan tidak adanya banyak hal kecil yang menyenangkan dalam dekorasi eksternal dan interior. Tidak terlalu membebani konten, Astra dasar akan menyenangkan Zavgar. Ketika lima atau enam mesin seperti itu bekerja di taman, penghematan menjadi signifikan.
Akses ke kabin tanpa kunci dan menyalakan mesin dengan tombol akan menelan biaya 13.000 rubel.
Kursi Cosmo (kiri) elegan dan nyaman, dan untuk 26.000 rubel. Anda dapat memesan kursi Recaro dari OPC
Hanya di dasar cermin dengan iluminasi membutuhkan pembayaran tambahan 1700 rubel
Bagian belakang 40/20/40 adalah bagian belakang sofa paling menguntungkan untuk memesan paket untuk 6250 12.500 rubel.
Dalam konfigurasi Essenshia yang sama, Anda dapat membeli station wagon dan sedan. Dengan mesin 1,6 liter yang lebih kuat (115 l.), Masing-masing, masing-masing adalah 50 dan 65 ribu rubel lebih mahal. Anda mendapatkan mobil yang cukup besar dan lapang dengan AC, paket listrik dan satu set dana keselamatan lengkap seharga $ 2021 ribu. Pilihan yang sangat menarik bagi mereka yang tidak keberatan menyelamatkan.
Jika kepraktisan dan kenyamanan pendaratan di barisan belakang tidak perlu, layanan tiga -ruang ada di layanan Anda. Versi minimum yang mungkin dari Angia Enja Essenchia di luar dan lebih cantik di dalam, sudah dilengkapi dengan kontrol iklim, mp3-magnet, penggerak listrik dari cermin yang dipanaskan dan kursi depan pemanas. Tetapi ada juga opsi yang aneh untuk kurang dari $ 1000 Astra memperoleh tingkat dekorasi yang lebih baik daripada mesin kelas menengah lainnya. Ini adalah versi Cosmo.
Sorotan kursi olahraga. Mereka dipangkas dengan kulit buatan, tetapi menurut mobil alami Jepang, Korea atau Amerika yang lebih baik. Selain cakram cor, kulit di roda kemudi dan lampu kabut, dapatkan lapisan di panel depan plastik yang dipoles hitam. Di kelas golf, bahkan Audi yang mahal tidak memiliki sejenisnya. Ini adalah ruang yang lebih mudah dan lebih murah untuk dibuat senyaman mungkin bagi diri Anda sendiri. Kisi -kisi paling beragam ke dalam bagasi, dibagi dalam rasio 40/20/40, bagian belakang sofa, lampu xenon, sistem peluncuran tanpa kunci, daftar opsi atap panorama menempati lebih dari satu halaman.
Jika Anda membutuhkan senapan mesin, perhatikan lebih dekat Aster dengan Iseronik. Dua pedal, tidak ada penundaan di awal, dan hanya biaya 20.000 rubel. lebih mahal dari mekanik. Apakah Anda ingin mobil menjadi lebih kuat dan dinamis? 140-tenaga kuda ASTRA-1.8 dengan 1,5 detik lebih cepat 1,6 liter berakselerasi menjadi ratusan dan biaya 30 ribu lebih. Astra-Turbo dalam 200 liter. Dengan. Pesawat Nyata: 230 km/jam. Meskipun harganya hampir setinggi langit untuk kelas golf dari 717 ribu. Akhirnya, di roda OPC 240-tenaga kuda dengan kit bodi olahraga, suspensi keras dan rendah, rem yang kuat, jangkauan yang mengagumkan dari jalan lain, Anda dapat pergi ke balapan.
Daftar Peralatan Standar
Essenshia:
Pendingin ruangan
ABS dengan distribusi upaya elektronik dan penguat pengereman darurat
Bantal sisi depan dan depan
Mounts for Children's Seats Isofix
Immobilizer
Jendela listrik depan
Kastil Tengah dengan Du
Miring Disesuaikan dalam panjang dan sudut kolom kemudi
Salon kain
Steel Wheels R15, Ban 195/55 R15
Pelatihan audio (antena dan 2 speaker)
Lipat (60/40) di belakang sofa
Roda cadangan ukuran penuh
Ango Selain itu:
Kontrol iklim
Kantong di belakang bagian belakang kursi
Lipat kunci pengapian
Pensinyalan
Penggerak listrik dan pemanasan cermin
Memanaskan kursi depan
Magnet mp3 dengan du di roda kemudi
Pelek krom perangkat
Membuat cermin -up
Cermin, pegangan pintu dan cetakan dalam warna tubuh
Roda baja dengan topi dan ban 205/55 R16
Cosmo Selain itu:
Kursi Olahraga
Menggulung kemudi setir
Finishing kursi dan panel pintu dengan kulit dan kain buatan
Coklat dari make -up cermin
Latar belakang salon tambahan
Lampu kabut
Sinyal dua -satual
Dudukan untuk kacamata
Ruang lingkup kacamata chromeglated
Rak Tengah Hitam
Roda paduan cahaya dengan ban 205/55 R16
Olahraga (1,8 L; 2.0 L/200 L.
Pelapis gelap langit -langit
Cetakan atap dalam warna tubuh
Sportshassi
Penyesuaian kursi pengemudi dalam 6 arah
Pedal aluminium olahraga
AC, bukan kontrol iklim
Absen: Alarm, pemanas kursi, perekam pita radio di roda kemudi,
Format MP3, lampu kabut
OPC (2.0 L/240 L. P.) Selain itu:
Sistem stabilisasi dinamis
Pengekangan Kepala Aktif Depan
Memanaskan kursi depan
DU Radio di setir
Lampu kabut
Menggulung kemudi setir
Roda paduan cahaya dengan ban 225/40 R18
Remed untuk ban, bukan roda cadangan
Di luar
Tiga tahun telah berlalu sejak debut Astra, tetapi hari ini terlihat spektakuler. Terutama tiga -ruang. Atlet melihat bumper dengan asupan udara besar, spoiler yang rapi di atas jendela belakang, garis atap yang gagah. Dan hanya lensifer cantik, cantik, tertulis dengan rapi di buritan lampu belakang, seolah -olah terkubur dari dalam dengan hoarfrost ... desainer Opel berusaha membuat mobil ekspresif dan mengatasi tugas lima.
Hatchback lima -ruang tidak terlalu mewah, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya tanpa wajah. Station wagon dengan wheelbase yang meningkat akan dihargai oleh keluarga, orang -orang praktis. Akhirnya, sedan, yang ternyata bahkan lebih lama dari vektor, ternyata benar -benar status.
Mayat yang paling kompak, hatchback 5 pintu, akan menjadi pilihan terbaik sebagai mobil keluarga kota. Lima akan masuk dengan kenyamanan dan masih akan ada 350 liter untuk bagasi
Astra-GTC tiga pintu terlihat paling bergaya dan dinamis
Mereka yang membutuhkan tubuh seperti itu perlu dipertimbangkan. Berkat basis yang memanjang, dalam kapasitas, ia adalah pesaing untuk universal kelas menengah
Sekali lagi, setiap aster dapat diberikan tanda hubung yang unik. Misalnya, karavan pekerja keras yang umum. Tetapi dimulai dengan versi Enja, dari itu Anda dapat membuat pesolek nyata. Pesan satu set mobil kecantikan (krom dalam dekorasi jendela, rak tubuh gelap), rel krom, spoiler elegan di atas pintu kelima, bermain dengan pola cakram cor, warna, dan itu sudah ada kemungkinan yang akan Anda temukan Mobil lain di jalan, tidak penting.
Sangat disayangkan bahwa dalam mengejar ekspresi di beberapa tempat para desainer meninggalkan cita -cita kepraktisan. Tentu saja, ambang batas yang dicat dalam warna tubuh memberikan penampilan cahaya mesin. Tetapi setelah tiga hingga empat puluh ribu kilometer dari sandblasting konstan, ambang batas pasti akan memudar. Pastikan untuk memasang setidaknya lumpur depan. Contoh lain adalah pintu belakang yang tidak berhasil 5 pintu. Seolah mencoba memperpanjang garis atap, mereka dibuat terlalu lebar di bagian atas. Profil mesin dari ini benar -benar hanya menang. Tapi, buka ini, dan lihat akan mencapai ujung yang sangat menonjol.
Sedan ini dikumpulkan di Turki. Dia adalah yang terpanjang di kelas golf dan terasa lebih nyaman cheatchback bagi mereka yang bepergian empat-bagasi dengan bagasi besar
Di sofa kompartemen Cabiolet akan lebih nyaman (hingga 170 cm) untuk penumpang. Atap baja secara otomatis terlipat dalam 30 detik
Kalau tidak, bahkan tatapan pilih -pilih tidak akan menemukan kekurangannya. Tidak ada gunanya mencari kekurangan dalam pewarnaan dan pemasangan panel tubuh. Di bagian belakang tangki bensin, itu, omong -omong, bersama dengan pintu dan tutup bagasi, Anda dapat memblokir nozzle yang dapat dilepas dari gantungan kunci, memungkinkan, tanpa tangan kotor, membuka tutup katup. Lengkungan roda dapat ditutupi dengan plastik dan lapisan damar wangi yang tebal. Berkat segel ganda pintu, debu tidak menembus ke salon, dan ambang batas tetap bersih dalam cuaca.
Dan di dalam
Segera setelah membuka kunci kastil pusat, di samping kuadrat lampu di langit -langit dengan cahaya lembut, perangkat, lampu latar konsol pusat, layar besar kompartemen komprehensif penerbangan berkedip. Efektif dan nyaman: Anda tidak perlu mencari tombol yang diinginkan, bahkan jika jalanan adalah kegelapan pitch. Manifestasi kesopanan yang serupa adalah norma hanya untuk mobil yang jauh lebih mahal berdasarkan kelas dan dua lebih tinggi.
Di dalam, Astra menyerupai apartemen nyaman yang dihiasi dengan gaya berteknologi tinggi. Perangkat dengan halo krom yang rapi dibor dalam sumur bundar, setir tiga -spitting tiga yang elegan, sisipan aluminium di pintu dan panel depan menginformasikan bagian dalam fraksi olahraga yang terkenal. Tampilan konsol sentral yang lebar dan tinggi dan tampilan besar, besar (13 cm diagonal) memberikan soliditas. Mungkin hanya jok abu -abu gelap yang terlihat terlalu ketat. Tapi ini adalah fitur, bukan cacat.
Klik megah pada tuas ini, sinyal belokan dibungkus tiga kali. Tekan umbi yang lebih kuat akan berkedip lebih lama
Saku di pintu bagus untuk kartu dan majalah. Bank dan botol sulit ditempatkan di sini
Di tutup tombol penetasan tangki bensin Kunci plastik untuk bungkus sumbu roda
Namun, perasaan soliditas, kelas masih tidak lebih dari sensasi. Jauh lebih penting bahwa itu dikombinasikan dengan salon yang luas. Seseorang dengan ketinggian 185 cm mudah ditempatkan di sini sendirian, 57 sentimeter tetap di depan lututnya dan di atas kepalanya. Di sedan, bahkan lebih dari 1314 cm duduk di sofa di sofa.
Sandaran tangannya kecil dalam volume, tetapi ketinggiannya disesuaikan
Sistem Twin-Audio akan berguna jika penumpang ingin mendengarkan radio sementara pengemudi menikmati CD favoritnya
Secara tradisional tidak nyaman untuk duduk di sofa belakang 3 pintu, tetapi tempat di sana akan memiliki cukup penumpang setinggi hingga 185 cm
Namun, keajaiban dalam teknologi tidak terjadi, bagaimanapun, ini bukan kelas menengah mesin. Di galeri Anda dapat melakukan perjalanan tiga orang dewasa. Tapi lebih baik tidak terlalu jauh di pundak terlalu jauh. Selain itu, tidak ada pemegang gelas yang nyaman. Pada sekaleng air, Anda masih bisa dimasukkan ke dalam saku pintu, tetapi tidak ada tempat untuk menempelkan secangkir kopi di belakang. Dan pendaratan di sofa agak rumit oleh pelapis yang menonjol. Perasaan bahwa desainer interior tidak punya cukup waktu: seminggu lagi, dan salon akan pergi ke lima besar dengan nilai tambah.
Sedan ini memiliki sandaran tangan pusat di belakang dalam versi Cosmo (kiri), hatchback tidak memiliki
Di belakang kemudi
Bagian dan diameter kemudi yang dipilih secara optimal, perangkat yang dapat dibaca dengan sempurna dari detik -detik pertama disetel ke ritme kehidupan yang dinamis. Bahkan kaleng busa poliuritan penuh waktu cukup menyenangkan dan bergaya. Dalam versi Cosmo, diselirukan rapi dengan kulit. Dan roda kemudi yang paling chic dan nyaman adalah dari OR untuk 2600 rubel tambahan.
Jadi, mereka duduk, menyalakan musik (dengan tujuh speaker di Engo, suara yang sangat bagus), melihat sekeliling ... tetapi pemilik hatchback atau station wagon tidak akan dihabiskan untuk sensor parkir. Meskipun kepala belakang agak terkendali memakan gambar di cermin salon, sebagian besar dikompensasi oleh sisi besar. Selain itu, ketika bermanuver dalam membalikkan, Anda dengan jelas menyadari: Feed segera di belakang petugas kebersihan belakang. Benar, sensor parkir coupe dan sedan akan berguna.
Ergonomi kekurangan lainnya tidak berhasil di bagian paling bawah konsol pusat, lokasi unit kontrol ventilasi. Selain itu, sebagian memblokir tuas CP. Jika mobil dengan kontrol iklim, kemudian memutar pegangan, suhu yang diinginkan mudah dilihat pada monitor. Ditekan pada tombol mobil, dan iklim yang diberikan sudah merawat elektronik. Tetapi AC tidak memiliki kenyamanan dan visualisasi seperti itu.
Agar segera menjadi hangat di kabin di kabin di kabin, untuk 4250 rubel, ada baiknya membeli sistem pemanas cepat dengan cepat. Ini bekerja secara sederhana dan efektif, seperti pengering rambut biasa. Motor dingin belum bisa memberikan panas, dan udara hangat sudah terhalang dari saluran udara. Serupa hanya pada sedan mahal besar.
Tubuh yang mengatur
1. Blok jendela listrik. 2. Kontrol jarak jauh untuk cermin. 3. Unit kontrol dari keseluruhan lampu dan dekat lampu. 4. Fixer Penyesuaian Roda. 5. Tampilan Informasi. 6. sakelar alarm. 7. Tombol pemblokiran kunci pusat. 8. Kontrol radio dan magnetik MP3. 9. Unit Kontrol Iklim.
Dasbor
1. Tachometer. 2. Lampu sinyal. 3. Indikator level bahan bakar. 4. Odometer. 5. Speedometer.
Kami memuat koper
Katakan saja, tidak ada yang mengejutkan hatchback dalam disiplin ini. Batangnya bukan 350 liter kecil, tetapi juga bukan pemegang rekor. Ya, beberapa tas dengan barang -barang, produk dengan makanan dan bahkan kereta luncur anak -anak, ia akan menelan dengan mudah. Jika Anda menghapus rak, TV 29 -inch akan pas di sini. Dan setelah melipat bagian belakang sepenuhnya (dimungkinkan dalam beberapa bagian dalam rasio 60:40), dapatkan yang mengesankan, meskipun platform kargo yang tidak rata dalam ukuran 1507 x 949 mm.
Kios ini juga dilengkapi dengan baik. Di sebelah kiri langit -langit pencahayaan, di sebelah kanan, ceruk dengan tali pengikat untuk kit -aid pertama. Ada tempat khusus untuk perhentian darurat dan outlet 12 volt. Tetapi hampir semua keuntungan ini sudah terjadi pada banyak pesaing saat ini. Anda mengharapkan lebih banyak dari mobil Jerman modern.
Set jaring untuk station wagon untuk 3000 rubel. akan mengikat bagasi kecil dan besar
Adalah buruk bahwa bentuk bukaan karena lengkungan berotot (jarak di antara mereka hanya 95 cm), lampu belakang yang besar dan balok transversal besar, yang, jelas, memungkinkan kekerasan tubuh, terlalu sempit di bawah. Dan bumper besar tidak memungkinkan untuk mengurangi ketinggian pemuatan. Cacat lain yang menutupi roda cadangan adalah lapisan yang lembut dan desa. Pesaing lain telah lama menggunakan tutup lipatan di bagian. Permadani Astra cukup sulit untuk diperbaiki. Ya, dan cadangan itu sendiri berbaring. Untuk mendapatkan obeng atau kunci pas yang disimpan di dalamnya, roda harus dilepas.
Pegangan sedan dan station wagon, tentu saja, lebih. Dengan tata letak 5 kursi, gerbong kargo apa pun akan diambil, dan hampir tempat tidur dapat direndam dalam saluran ARA. Panjang bagasi, jika Anda melipat bagian belakang sofa, adalah 1820 mm tidak setiap kelas menengah yang universal dapat membanggakan platform yang nyaman.
Dimensi mobil, mm
Dimensi salon, mm
Keamanan
Jika banyak pre -equipment ditujukan untuk pecinta gaya hidup aktif, maka perawatan keamanan sudah diletakkan di astra dasar. Ada empat bantal, pedal traumatis, perut dengan penguat pengereman darurat. Jika diinginkan, kit ini dapat dilengkapi dengan pengekangan kepala aktif dan tirai tiup di depan dan belakang. Benar, yang terakhir adalah 22.000 rubel yang sangat mahal. Pekerjaan yang dikoordinasi dengan baik dari arsenal seperti itu memungkinkan Aster dengan 34 poin untuk bergabung dengan klub bergengsi dengan lima -bintang Euroncap Laureates.
Cantik, jauh lebih efektif daripada mantan astrah, rem bekerja pada keselamatan Anda. Saya yakin akan kemampuan mereka dari pengalaman saya sendiri ketika traktor dengan tee silo ditebang di depan saya di jalan raya pinggiran kota. Beberapa saat kemudian, saya percaya antusiasme saya dengan matematika ketat di tempat pelatihan Dmitrovsky. Ternyata sampai berhenti total dengan 100 km/jam pada aspal kering, Astra hanya membutuhkan 39,5 m hampir hasil terbaik di kelas.
Jika Anda adalah penggemar keamanan yang nyata, Anda dapat melengkapi mobil ESP, lampu rotary, sensor tekanan ban dan bahkan sistem bantuan pada awalnya saat naik. Akhirnya, sistem kontrol interaktif IDS+dimaksudkan untuk driver judi terbanyak. Kekakuan suspensi, pengoperasian penguat roda kemudi, kecepatan respons terhadap pedal gas akan berubah tergantung pada gaya mengemudi.
Namun, pengeluaran untuk ID+ 24.000 rubel. Tidak perlu sama sekali. Karena bahkan tanpa itu, Astra ternyata adalah pejuang yang luar biasa.
Pada garis lurus dan di sudut Rasanya seperti mobil 115-tenaga kuda jauh lebih dinamis daripada menjanjikan 11,7 sederhana dari ratusan. Tetapi yang paling penting, itu menginfeksi kegembiraan. Hanya sedikit memutar mesin dengan idle, dan pada 22002500 rpm itu akan sangat beruntung dengan sangat percaya diri. Dan setelah 3500 Anda tidak melihat bagaimana motor diputar secara maksimal.
Anda harus terbiasa hanya dengan yang agak panjang, seperti di banyak mobil Jerman, pedal adhesi dalam kemacetan lalu lintas mengganggu. Tetapi Anda segera melupakan hal ini dengan prospektus gratis dan di luar kota, mulai lebih cepat lebih cepat di mana ini tidak boleh dilakukan. Panah speedometer mudah diletakkan pada tanda 180. Mobil dirakit, sepenuhnya dalam kekuatan pengemudi dan tampaknya hanya ditekan ke tanah dengan peningkatan kecepatan. Kecuali pada beberapa mesin ada operasi transmisi manual yang tidak cukup jelas selama transisi cepat dari gigi kedua ke gigi pertama. Ngomong -ngomong, dosa seperti itu adalah pada bekas Aster. Dia benar-benar diberantas dalam transmisi 6-kecepatan baru, tetapi dipasang hanya pada 2 liter dan sejauh ini versi diesel belum mencapai Rusia.
Mereka yang ingin meninggalkan mekanik punya pilihan. Dengan motor 1,4 dan 1,6 L, sebuah kotak robot isetronik digabungkan, yang memungkinkan Anda untuk beralih dalam mode manual. Tentu saja, opsi 90-tenaga kuda tidak dapat membanggakan dinamika. Tetapi Astra 115-tenaga kuda dengan Iseronik, tidak hanya 2,5 detik, berakselerasi lebih cepat menjadi ratusan, tetapi juga karena beban yang lebih baik memungkinkan Anda untuk hampir mengecualikan tersentak tajam selama mengemudi di perkotaan sehari-hari. Lebih baik jika Anda segera terbiasa dengan sedikit membersihkan kaki dari gas selama beralih, langkah selanjutnya di dalam kotak akan memasuki pekerjaan yang tidak mencolok.
Tidak siap untuk membuat kompromi seperti itu? Pilih kombinasi motor 1,8 liter dan mesin 4-kecepatan penuh. Dengan itu, Astra dengan mudah memungkinkan Anda untuk meninggalkan yang pertama di kota dari lampu lalu lintas dan tidak kehilangan semangat saat mengemudi dengan beban penuh.
Bahkan lebih baik, karakter cepat dari mesin 140-tenaga kuda cocok untuk transmisi manual. Kuat, elastis, terbebani, dalam mode 110120 km/jam, ternyata lebih kurang ekonomi lebih rendah dalam paspor 1,6 dan sangat cocok untuk sedan yang lebih berat atau station wagon.
Namun, terlepas dari motor dan jenis transmisi, itu dengan cepat berkisar dan suspensi yang diatur dengan baik. Di busur, Astra bertahan dengan sempurna. Dia tahu bagaimana menelan penyimpangan dengan tenang dan tidak menderita ayunan vertikal yang berlebihan. Sedikit demi sedikit, Anda mulai mendapatkan kesenangan sejati dari bagaimana hal itu berlalu. Dan saya ingin tikungan menjadi lebih dan lebih.
Terhadap latar belakang ini, mesin kelas menengah yang tinggi, hampir seperti kelas menengah, kehalusan. Dan sedan dan station wagon yang dibangun di atas pangkalan memanjang memiliki karakter yang menidurkan. Di bawah roda batu paving, ubin di sepanjang trem trek tentang semua jalan ini melaporkan Opel yang tidak disapu hanya dengan roda ringan. Kecuali jika sambungan jembatan, di mana bahkan ML atau RX350 bergetar dengan baik, buat sasis dengan keras mentransfer pukulan ke tubuh.
Perilaku mulia berhasil melengkapi isolasi suara yang sangat baik. Rak dan cermin yang menjilat angin menjadi jauh di luar batas kecepatan yang diizinkan di Rusia sebesar 150160 km/jam, tidak lebih awal. Motor jelas terdengar hanya ketika tidak dapat didengar, setelah 3500 4000 rpm. Kebisingan dari roda secara tradisional tergantung pada jenis ban. Anda dapat menemukan Continental, Michelen, Bridgosttone sebagai waktu penuh di Astra. Yang terakhir adalah yang paling tidak banyak bicara.
Mesin
1. Probe oli mesin. 2. Gabus leher oli -yang menumbuk mesin. 3. Gumpalan gelas penembak kaca. 4. Tangki sistem pendingin. 5. Tangki silinder rem utama. 6. Baterai Baterai. 7. Casing Filter Udara.
Di tanah
Mengetahui tentang overhang yang sangat pendek dan knalpot yang ditarik ke bawah, saya bisa menyeberangi ponton, dengan kelebihan curam melalui oku, tanpa rasa sakit. Dan di pintu masuk ke Dacha, lapisan anti -korosi bagian bawah dalam kebiasaan tidak mengikis kedalaman 15 sentimeter. Lagipula, hatchback dan sedan sudah datang kepada kita dengan izin jalan meningkat ke crankcase. Tidak akan berlebihan untuk memesan perlindungan baja pabrik dari crankcase 4000 rubel. Meskipun dealer sering menawarkan untuk meletakkannya di Rusia.
Perhatikan bahwa station wagon berkat pegas yang lebih kuat adalah satu setengah sentimeter lebih tinggi. Untuk biaya karavan untuk 7700 rubel. Pesan nivomat peredam kejut belakang, terlepas dari pemuatan umpan, akan berada pada jarak yang layak dari tanah.
Operasi, Layanan
Untuk waktu yang lama dalam pelayanan Astra tetap menjadi salah satu mobil termurah dari merek asing. Sekarang pertumbuhan popularitasnya memungkinkan dealer untuk meningkatkan harga. Akibatnya, Norma sekarang berharga 1200.1400 rubel, untuk rubel 200400. Lebih banyak mantan. Tapi suku cadang masih sebanding dengan harga banyak orang Eropa dan Jepang. Dan tarif dasar Casco untuk mobil tidak 7%.
Diperintahkan untuk melakukan setiap 15.000 km atau setahun sekali. Untuk semua mobil, pabrik memberikan jaminan 2 tahun tanpa membatasi lari. Hanya sejak musim panas, beberapa dealer memiliki sejumlah pembatasan kewajiban selama tahun kedua operasi. Klaim tidak dapat diterima, misalnya, untuk peredam kejut, kaca, cakram rem dan kopling, elemen dekorasi interior, seluruh daftar mengambil seluruh halaman. Hal serupa saat ini ditemukan di dealer merek Korea dan Ford. Namun, dalam buku -buku layanan dari mereka yang membeli Astra di musim semi, tidak ada pembicaraan tentang pembatasan seperti itu.
Anda dapat melayani di salah satu dealer resmi. Jaringan mereka hari ini mencakup 56 pusat teknis dari Murmansk ke Sochi dan dari UFA ke PSKOV. Sebagian besar pusat di Moskow 17 dan St. Petersburg 7. Dalam perjuangan untuk klien, mayoritas menawarkan semua jenis diskon yang didanai.
Perlu diingat bahwa dalam motor astra baru Anda, setengah -sintetis Opel dibanjiri. Setelah dua hingga tiga ribu, dealer, sebagai suatu peraturan, merekomendasikan untuk mengubahnya. Untuk komponen baru yang diproduksi, ini dibenarkan. Namun, untuk mempertahankan jaminan, itu sama sekali tidak diperlukan.
Kami suka
Universal bagasi yang luas dan nyaman
Salon yang ketat dan mulia, OPC kemudi yang sangat nyaman
Kotak sarung tangan yang besar dan pikirkan
Dan:
Profil dan bentuk kursi depan
Isolasi suara yang layak
Pilihan pilihan terkaya
Sensasi mobil kelas yang lebih tinggi
Rem yang bagus
Penanganan mobil akut dengan suspensi olahraga
Suspensi Energi -Intensif dari Versi Serial
Kami tidak menyukainya
Unit Kontrol Iklim Berlokasi Rendah
Batang sempit hatchback dan tidak adanya pegangan bagian dalam pada tutup batang sedan
Pengaturan alat yang tidak nyaman
Tepi yang sangat menonjol dari pintu belakang hatchback
Dan:
Biaya tinggi dari banyak pilihan dan suku cadang
Batu bawah air dalam kewajiban garansi
Tidak cukup untuk perlindungan jalan Rusia terhadap kotoran kompartemen motor
Opel Astra 1.6 MT (1,8 AT)
Total informasi
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Hatchback, 5/5
Massa yang dilengkapi, kg
1230 (1280)
Kecepatan, km/jam
185 (188)
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
11.7 (12.7)
Konsumsi bahan bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Pasokan bahan bakar, l
52
Mesin
Lokasi
Depan melintang
Desain
bensin, 4-silinder, berurutan, dengan dua camshafts atas
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
79x81.5 (80.5x88.2)
Volume kerja, SMZ
1598 (1796)
Rasio kompresi
10.5: 1
Kekuatan, L.S. di RPM
115/6000 (140/6300)
Memutar, KGSM di RPM
15.8/4000 (17.9/3800)
Casis
Unit drive
Di roda depan
Penularan
5-st. Mekanik (4-St. Otomatis)
Nomor transportasi
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
peralatan utama
3.94 (4,12)
Penangguhan:
musim semi
di depan
Independen, di rak McExeson
di belakang
Balok transversal semi -tergantung dan elastis
Pengemudian
Jenis rak dengan penguat
Rem
disk, berventilasi di depan
Ban
205/65 R16
Mobil
dari 0,15 $/km
Harga untuk suku cadang dan kemudian
To1 (15.000 km) 5600-6000
TO2 (30.000 km) 9000-9600
TO3 (45.000 km) 5600-6000
TO2 (60.000 km) 18 000-18 800
Filter oli 140
Filter Udara 350
Busi (1 pc.) 170
Bantalan rem depan/belakang 2600/2900
Tip Steering Thrust 1090
Dorongan kemudi adalah 1100
Dukungan bola 1170
Penyerap goncangan depan/belakang 2800/2100
Sayap depan/belakang 3300/7300
Hood 10.200
Pintu depan/belakang 12 900/12 600
Rakitan Bumper Depan 10 400
Rakitan bumper belakang 10 640
Kaca depan 7600
Kaca samping 1700
Lampu depan depan 5700
Lampu Belakang 3200
Kami memutuskan:
Dengan jumlah kualitas konsumen dan berbagai modifikasi, Astra telah menjadi penawaran unik. Ini akan menjadi penemuan nyata bagi mereka yang ingin membangun mesin Eropa sesuai dengan keinginan pribadi dan, ketika memilih modifikasi, belum mahal. Anda dapat membelinya di salah satu peralatan standar. Anda akan menerima mobil yang aman, dapat bermanuver, dan ekonomis.
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov, Penulis dan Opel
Sumber: Majalah membeli mobil [23/2007]
