Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Dan sulit dipercaya ...

Hatchback Korea dari kelas golf melempar sarung tangan ke Jerman berjudul. Apa perhitungan bunuh diri atau halus ini?
 



Sid, yang memulai debutnya di awal tahun, dalam segala hal Korea baru. Itu dirancang khusus untuk Eropa oleh desain itu terlibat dalam studio Frankfurt Kia, dipimpin oleh mantan penata volkswagen dan Audi Peter Schreyer. Mereka memproduksi mobil di Eropa di pabrik yang dibangun khusus di Slovak Zhilin. Akhirnya, mereka akan menjual secara eksklusif di Eropa. Dan yang paling penting, mewakili Sid, Korea berjanji bahwa itu akan menjadi mobil pertama dari negara kesegaran pagi, kualitas konsumen yang tidak akan memudar dengan latar belakang pesaing Jepang dan Eropa modern. Pernyataan yang kuat, bukan? Dan dia percaya kepadanya dengan susah payah. Untuk memeriksa, dalam saingan, pemula seperti itu perlu dipilih dan mobilnya sesuai sehingga tidak memalukan kehormatan wanita tua di Eropa. Kami telah memilih Opel-Astra yang populer dari Lisbon ke Yekaterinburg.
 

Pilih dan tidak salah. Lagi pula, bahkan mereka adalah kembar, mungkin bukan kembar. Jika Anda meletakkan sisi Sid dan Astra di samping, tercengang membutuhkan lebih banyak kesamaan daripada perbedaannya! Dari pembengkakan lengkungan beroda dan pola optik depan ke atap yang mengalir dan kemiringan terbalik dari rak belakang tubuh, Kia benar -benar mencoba meniru Opel dalam segala hal, sementara tanpa menyalinnya.
 

Namun, penampilan kolektif SID di interior dan eksteriornya akan menemukan fitur setengah dari model Eropa dan Jepang modern dalam hal apa pun, jika tidak trendi, maka setidaknya segar. Pujian untuk model Korea cukup signifikan. Ini juga hebat bahwa Astra, meskipun usia yang solid (bagaimanapun, telah dipukul selama 4 tahun), masih terlihat. Dan tidak hanya di luar.


Sudah masalah lain
Pada suatu waktu, kami mengagumi interior Astra, tidak substansial menganggapnya golf. Plastik sentuhan yang menyenangkan, dapat dibaca dengan baik dan di tempat -tempat panel instrumen yang cantik, visibilitas yang baik, banyak kantong dan kotak sarung tangan yang sangat tebal. Hanya jika sulit untuk mengklaim kualitas dekorasi dan multifungsi salon Opel, maka ergonomi tidak ada di atas. Blok Pengelolaan Iklim Klaim Rumah. Algoritma kerja yang bingung, kecil dan juga terletak di bagian bawah tombol, mengubah operasi paling sederhana menjadi peristiwa berisiko. Untuk mengubah arah aliran udara, Anda harus mengatasi dua tingkat menu elektronik! Cobalah untuk melakukan ini dengan kecepatan setidaknya 60 km/jam dalam aliran Moskow yang padat

 
  
Astra tidak meregangkan interior yang spektakuler dan berkualitas tinggi hanya karena tusukan dalam hal ergonomi

Tidak ada komentar untuk kursi Astra, kecuali bahwa kulit di dinding samping, meletakkan versi Cosmo, pedesaan
 
    
Ada banyak kantong dan tempat lain untuk berbagai hal kecil di salon opel
 
Memukul visor dan lampu anti -linen untuk dibaca di depan dan belakang termasuk dalam peralatan dasar untuk dinikmati dan versi Cosmo
 
   
Kursi Astra hanya diperlukan untuk melengkapi sudut sudut bantal untuk 3250 rubel. Tidak murah, tapi sangat berguna

Blok iklim terletak tidak nyaman, dan dalam algoritma pekerjaannya tidak mudah dimengerti

Saku Astra tidak terlalu dalam dan agak sempit


Tapi bayangkan dalam segala hal mengenai interior, pemula Korea setidaknya tidak lebih rendah. Kedengarannya hampir tidak dapat dipercaya bagi semua orang yang akrab dengan salon abu -abu, membosankan, dan ramai dari mobil Korea. Tapi apa yang ada di sini untuk menemukan kesalahan? Sid memiliki torpedo plastik sentuh yang lembut dan menyenangkan dan pelapis pintu, dapat disesuaikan dalam dua arah roda kemudi dan kaca spion yang sangat besar. Selain itu, di Kia kami menemukan tanda-tanda menyenangkan dari mobil yang benar-benar modern sebagai dukungan untuk USB dan AI-Poda. Hal -hal kecil yang sangat berguna, yang karena alasan tertentu dilupakan tidak hanya di Opel, tetapi juga di Ford, Volkswagen, Toyota. Dan orang Korea mengingat dengan baik! Hal utama adalah tidak ada pertanyaan tentang Sida tentang ergonomi. Menu iklim juga akan menguasai anak, ia akan berurusan dengan musik. Kotak sarung tangan yang sangat kecil dan, mungkin, latar belakang oranye yang terlalu beracun, dasbor sulit untuk dikaitkan dengan kerugian serius. Nah, bagaimana saya tidak bisa berseru: Bravo, Kia!

 
   
Interior Sida membawa mobil Korea ke tingkat yang baru. Semuanya nyaman dan berkualitas tinggi di sini
 
Kursi Sid yang Terlalu Datar Jelas Kurang Dukungan Samping dan Variasi Penyesuaian Astra
 
   
Kotak sarung tangannya sederhana dalam volume, tetapi dalam pelaksanaan ex didinginkan

Arsenal Langit -langit Lengkap dengan Latar Belakang Visor, Lampu Membaca dan Skor Tersedia untuk Pelanggan Versi Mahal Ex

Redostat-regulator kecerahan lampu latar, sayangnya, hanya diletakkan versi Sid-ex yang lebih mahal
 
  
Perhatian Tutup untuk Konektor Pecinta Musik untuk Menghubungkan Sumber Sinyal Eksternal

Tombol kontrol musik yang nyaman di roda kemudi tidak terganggu dari jalan

Dengan kapasitas dan kenyamanan, kantong pintu Sid dipukuli oleh aster
 



Dan ini hanyalah permulaan!
Salon Korea baik dan dalam kapasitas. Bahkan dengan latar belakang Asters, salah satu model kelas golf paling luas. Pasokan untuk kepala mereka yang duduk dari belakang di keduanya pada tingkat yang sama baiknya 95 cm dari bantal sofa ke langit -langit. Tetapi di kaki Sid lebih luas dalam 3 cm yang baik. Kami juga mencatat bahwa sofa itu sendiri lebih lebar, dan pasokan di pundak lebih salious, dan terowongan pusat tidak begitu besar. Akhirnya, pintu pintu belakang Kia tidak semata seperti mobil Jerman.
  
 

 
 
 
 
 
Para penumpang sofa Opel tidak akan menyenangkan terowongan pusat besar -besaran, dan ikhtisar dimanjakan oleh pengekangan kepala yang besar
Sid (kanan) dan terowongan pusat tidak terlalu tinggi, dan pengekangan kepala lebih kompak
 


Astra dikembalikan oleh kursi depan yang jauh lebih nyaman. Jika kursi kursi itu datar dan tangguh, ia jelas tidak memiliki dukungan lateral dan lumbar, maka kursi Astra adalah lagu yang nyata. Dengan berhenti lateral dan lumbar yang dipikirkan, kemurahan hati penyesuaian kerajaan, termasuk sudut kemiringan dan ketinggian bantal. Kia, hingga tingkat merawat pengemudi, belum mahal.
 

 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit.
Ruang untuk kaki duduk dari belakang ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm


Hanya untuk biaya tambahan
Tapi ini bunga. Dan inilah beri: Dalam perselisihan bagasi, Sid tidak hanya tidak lebih rendah, ia meletakkan astra di kedua pisau bahu! Dalam keadilan, kita harus mengakui: Batang Opel, mungkin, di antara yang paling bodoh di kelas. Semua dari dia bukanlah terima kasih Tuhan, lubang yang sangat menyempit, lebar dan kedalaman kompartemen kargo yang sederhana dan bantal sofa yang tak tertahankan. Untuk beberapa alasan, sofa lipat utuh dengan bagian belakang Astra disebabkan oleh kategori peralatan tambahan.

 
 
Masalah tinggi pemuatan besar dari banyak hatchback. Astra dan Sid tidak terkecuali
 
   
Perbedaan dalam kemungkinan transformasi trunk jelas. Sofa yang benar -benar nyaman, yang berkembang dalam rasio 40/20/40, pada aster (kanan) biaya tambahan 5750 rubel.
 
 
Lebar sederhana dari batang kedua mobil tidak memungkinkan untuk meletakkan koper jalan.

Tapi di kursi setidaknya pembukaan diagonal yang lebih luas
 
   
Peran roda kelima di kedua mobil adalah cadangan ukuran penuh yang menghilang
 


Jelas bahwa dengan latar belakang seperti itu, bahkan batang Sida, bukan yang paling, perhatikan, lapang di kelas, terlihat bagus. Ini melampaui Astra dalam segala hal baik dalam hal pemuatan, dan dalam ukuran. Saya terutama ingin mencatat sofa yang ditumpuk ke tingkat lantai dengan transportasi TV dan lemari pakaian. Bahkan dalam konfigurasi dasar.


Ambil motor!
Di Rusia, Astra dapat dibeli dengan mekanik, dan dengan isetronik robot, dan dengan automaton. Namun, transmisi otomatis diletakkan hanya motor 1,8 liter dengan kapasitas 140 liter. Dengan. Mesin luar biasa dalam karakteristik ini sama baiknya baik pada pena dan transmisi otomatis. Oleh karena itu, omong -omong, kami memilih astra seperti itu untuk tes komparatif.
 

Bahkan dalam drive paling sederhana, itu berbakat dalam segala hal. Secara default, mesin ini lembut, tanpa menyentak dan cukup awal sakelar, menghemat bahan bakar adalah yang paling untuk mengemudi santai dan tenang. Tapi ada baiknya mengendarai pedal gas, mobil menjadi temperamental dan berburu untuk menyalip. Dan jika Anda mengklik tombol untuk menyalakan mode aktif ... ini adalah kasus ketika sport prasasti benar -benar dibenarkan. Tampaknya motor telah menerima suntikan adrenalin untuk gas. Mesin bereaksi secara instan dan menahan transmisi ke zona pembatas. Bahkan, Anda akan sedikit lebih cepat, tetapi kesan tampaknya naik di peta balap!
 

Sid 2 liter akan menjadi sepasang astre 1,8 liter yang baik, yang telah disembunyikan di bawah kap 143 liter. Dengan. Tapi Kia seperti itu terlalu mahal. Itulah sebabnya kami lebih suka pilihan yang kurang kuat, tetapi lebih terjangkau dengan mesin 1,6 liter. Untungnya, ia memberikan 122 liter yang solid. Dengan. dan dikombinasikan dengan transmisi otomatis. Selain itu, di atas kertas, mesin seperti itu hampir tidak lebih rendah dari Opel. Itu hanya kesan subyektif berbicara sebaliknya.

 
Mesin Otomatis SID empat -pita terasa bodoh untuk bergerak secara aktif dan yang pertama meninggalkan lampu lalu lintas, untuk membakar Gashter secara penuh. Buat terbiasa dengan raungan motor, tetapi jangan berharap kesan yang jelas bahkan dalam mode ini, akselerasi cukup merata. Jika Anda mengikatnya dengan catur inter -haired dan pergi dengan tenang, maka Kia akan memberikan lebih banyak emosi positif. Dalam perjalanan, ia dengan tenang mencapai 160 km/jam, dan memberikan kecepatan maksimum dalam program ke -3. Ngomong -ngomong, untuk menyalip berisiko juga lebih baik menggunakan mode ini, karena pemilih yang Anda hanya perlu berayun ke kanan.
 

Remnya hanya bagus. Perlambatan yang andal, drive yang nyaman dan pekerjaan kompeten ABS membedakan kedua kontestan.
 



Dalam mengejar yang terbaik
Astra sebenarnya tidak dianggap sebagai legislator mod dalam hal kemampuan kontrol. Ke tingkat fokus dan golf, dia tidak mengizinkannya mencapai suspensi semi -bergantung yang relatif sederhana di belakang. Tetapi dari jumlah mobil judi, tidak mungkin untuk mencoret Opel. Anda akan senang dengan setir yang sangat informatif dan sasis yang kuat. Selain itu, dengan sasis aktif yang dibuat khusus dari IDS+ Astra, Astra menjadi benar-benar marah, kaku dan hampir olahraga. Tetapi opsi standar sangat bagus di jalur kecepatan tinggi, di mana tidak ada keraguan tentang stabilitas dan keandalan, bahkan ketika panah speedometer jatuh pada tanda dua ratus. Dan secara curam, gulungan melintang dan peluit karet tidak terburu -buru untuk merusak Anda dengan senang mengemudi.
 

Dan bagaimana dengan Kia? Bisakah hatchback Korea menyenangkan sesuatu dengan pengemudi aktif? Bagaimanapun, SID tidak mengecewakan. Mobil ini mungkin yang terbaik di antara rekan senegaranya dalam hal kemampuan kontrol. Ya, mungkin pengaturan kemudi kemudi listrik akan tampak kurang indah bagi seseorang daripada di aster. Tapi mobil itu akan mengarahkan lebih baik daripada, katakanlah, Renault-Magan, belum lagi teman sekelas-Koreans. Suspensi yang disetel dengan sangat kompeten tidak akan keberatan jika Anda tiba -tiba ingin pergi dengan cepat. Tapi hanya dengan cepat, tidak dengan sembrono dengan cepat. Sangat disayangkan bahwa pada keinginan importir Rusia yang tidak dapat dipahami, ESP menghilang bahkan dari daftar peralatan khusus. Sistem stabilisasi dinamis belum merugikan siapa pun.

 
Kesunyian!
Di masa lalu, semua model kelas golf Korea membedakan motor yang terlalu keras. Sid melakukan latihan ganas ini. Setidaknya, saat menganggur, keempatnya bahkan lebih tenang daripada di Aster. Ngomong -ngomong, bising yang sangat jengkel menjadi hanya di belakang tanda 5000 rpm dengan penyemburan dan percepatan yang tajam. Tetapi dengan kecepatan jelajah 120140 km/jam, Sid sangat tenang dan tenang.
 

Sangat disayangkan bahwa dengan latar belakang perubahan yang begitu tenang, ban ternyata terlalu bising. Insulasi lengkungan beroda meninggalkan banyak yang diinginkan. Dan suspensi KIA sama sekali bukan model kenyamanan. Ini tidak hanya cukup sulit, tetapi juga penyimpangan pelapis yang nyaring bekerja secara kasar, dengan pukulan tubuh yang tidak menyenangkan. Akhirnya, SID sangat sensitif dan gatal yang tidak menyenangkan dan getaran cahaya pada roda kemudi muncul dengan kualitas lapisan pada aspal abrasif di kabin.
 

Astra jauh lebih pilih -pilih untuk kualitas jalan. Dan mengingat sifat perjudian dari kemampuan kontrol, saya hanya ingin memuji kehalusan kursus Opel. Katakanlah, motornya benar -benar berisik hanya ketika mesin bertugas di posisi olahraga.


Ah Bagus sekali!
Kia ini telah turun dalam sejarah sebagai mobil Korea pertama, yang telah mendapatkan lima bintang dalam tes kecelakaan Euroncap. Penilaian yang sangat baik, kami dengan senang hati pindah ke SID yang disajikan di pasar Rusia. Lagi pula, bahkan dalam konfigurasi dasar ada sextet bantal, pada kenyataannya, dan memungkinkan peringkat lima bintang. Kia dasar dapat membanggakan ABS canggih dengan amplifier pengereman darurat dan distribusi upaya rem. Dan pada versi yang lebih mahal, pengekangan kepala aktif dipasang yang benar -benar menyimpan vertebra serviks saat mengenai di belakang.

 
    
     
Di Kia, kantung udara penumpang yang terputus sudah ada di dalam database, tetapi untuk memasang kursi anak -anak di depan Salon Astra dilarang


Astra, meskipun mendapatkan lima bintang yang sama dari Euroncap, tetapi kami masih tidak pantas mendapatkan penilaian yang sangat baik. Paket dasar Opel termasuk abs, eire depan dan lateral, tetapi tirai pengaman tiup hanya dapat diperoleh sebagai penambahan berbayar. Semua kesenangan adalah 22.000 rubel.


Lagi dan baik
Pertumbuhan popularitas Astra, sayangnya, tidak bisa tidak memengaruhi harganya. Setelah kenaikan harga berikutnya, hatchback Astra 5-pintu minimum di Essenshia yang baik (AC, jendela listrik depan, kunci pusat, pelatihan radio) dengan mesin 90-tenaga kuda berharga 447.000 rubel. ($ 17 880). 115-tenaga kuda optimal Ango-1,6 akan menarik 513.000 rubel. ($ 20 520). Tetapi motor seperti itu dikombinasikan hanya dengan mekanik atau isetronik semi -otomatis, yang karakter murungnya jauh dari semua orang. Jika Anda ingin mesin sungguhan, bersikaplah baik untuk membayar mesin 1,8 liter. Secara total, 140-tenaga kuda Astra-Denge dengan transmisi otomatis akan menarik 583.000 rubel. ($ 23 330), dan dalam ruang yang lebih spektakuler sudah ada 607.000 rubel. ($ 24 280).
 

Model Korea menurut definisi harus lebih murah. Demikian juga: basis 109-tenaga kuda SID-1,4 tanpa biaya AC 446.700 rubel. ($ 17 868). Hanya tiga ratus rubel lebih murah daripada Astra. Jadi, tidak hanya untuk mobil dengan mesin yang optimal, menurut kami, dengan volume 1,6 liter dan dalam konfigurasi ex, mereka meminta 525.600 rubel. Ngomong-ngomong, ini adalah $ 21.024 bahkan lebih dari Astra-1,6-Denge! Dan hanya dengan transmisi otomatis lebih menguntungkan. Versi dengan kontrol iklim, cakram cor dan pernak-pernik menyenangkan lainnya yang memungkinkan Anda membandingkan versi ini dengan Opel-Cosmo, biaya 555.300 rubel, hampir $ 2000 lebih murah daripada Astra. Namun, mereka yang ingin membeli Kia seharga $ 22.212 masih terlihat
 

Saya tidak akan berdebat, bahkan di Eropa, Sid lebih mahal daripada pendahulunya. Hanya di sana, bersama dengan mobil, pembeli menerima jaminan yang belum pernah terjadi sebelumnya selama tujuh tahun. Di Rusia, versi 5 tahun yang dipotong kuat diusulkan. Selain itu, hanya mesin tanpa peralatan lampiran yang memiliki jaminan untuk periode penuh, bagian -bagian lainnya diam -diam menerima jauh lebih menguntungkan bagi dealer dari tahun hingga tiga.
 

Opelevsky selama dua tahun tanpa membatasi pelarian (jika Anda setuju untuk dilayani hanya dari dealer yang menjual mobil, Anda bisa mendapatkan satu tahun tambahan dari layanan gratis) tidak dapat disebut semolina -heavenly, tetapi tekanan yang cerdik seperti itu tampak lebih jujur \u200b\u200bdaripada Rencana lima tahun yang seharusnya murah hati dari Kia.
    
Kami memutuskan:

Nah, Astra (, peringkat rata -rata 4.3) masih merupakan salah satu yang terbaik di kelas golf. Dia termasuk di antara para pemimpin dalam dinamika dan keamanan, dia memiliki interior berkualitas tinggi dan tinggi, dan tingkat kenyamanan dengan standar model demokratis sangat baik. Hal utama, minus yang serius, kecuali untuk blok iklim yang tidak nyaman, batang kecil dan kenaikan harga secara permanen, mobil ini tidak dimiliki. Tapi, tidak seperti fokus yang sama, Aster dapat dibeli hampir pada hari menghubungi dealer. Dan ini merupakan nilai tambah yang besar di era itu, ketika antrian selama setahun sebelumnya dianggap hampir oleh norma.
 

Boyko, penjualan awal Sid, omong -omong, juga sebagian berutang pada ketersediaan mobil hidup di dealer. Tapi kami akan benar -benar adil dan benar -benar berhasil menciptakan mobil yang sangat berbakat. Sid (, 4.1), mungkin model penumpang terbaik, dihiasi dengan lambang Korea. Dan tidak hanya di kelas golf di klasemen absolut. Untuk pertama kalinya kami bertemu Kia, yang sama sekali tidak meminta maaf kepada pembeli. Sid menunjukkan tingkat tinggi di semua disiplin ilmu dari plastik dekorasi interior hingga keselamatan pasif. Jadi, dengan tugasnya untuk membuat mobil tidak lebih buruk dari orang Eropa dan Jepang, Korea mengatasinya. Itu hanya lebih murah tentang dia sekarang Anda tidak bisa mengatakannya.
 

Tentu saja, dibandingkan dengan Astra, Anda menabung dari tiga ratus rubel menjadi dua ribu hijau. Benar, dalam kasus terakhir, Opel akan terasa lebih temperamental, dan yang paling penting, benar -benar Eropa. Sid datang untuk menunjukkan kamar dengan tanda yang dibuat di Rusia. Berapa biaya KIA ini jika perakitannya tidak diatur dengan mobil mobil? Bukankah lebih mahal daripada aster yang sama?
 


 

Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [20/2007]