Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Opel Astra, Tes Panjang: Mantra Interior

Pada odometer 140-tenaga kuda putih turbocharged Astra 1.4, 33 ribu kilometer berlari. Kesimpulan tentang kenyamanan menggunakan interior telah lama dibuat, dan kami akan fokus pada ini.

Jadi, tidak ada keluhan tentang ergonomi kursi depan. Dan kursi anatomi opsional yang menerima sertifikat ortopedi dari kualitas Dewan Independen Pakar dan Dokter Jerman di bidang ergonomi AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. Gerakan untuk Kesehatan Punggung), umumnya sebuah dongeng. Untuk kursi, ini perlu membayar 20 ribu rubel, tapi, percayalah, itu sepadan dengan punggung di dalamnya tidak lelah sama sekali! Dukungan lateral yang dikembangkan, panjang yang dapat disesuaikan, tinggi dan kemiringan, bantal, berubah dalam dua arah, lumbar kembali di jalan panjang adalah yang paling. Node pedal agak ramai, tetapi menyesuaikan kolom kemudi akan sepenuhnya memuaskan pengendara kulit apa pun. Dengan mudah, Anda tidak bisa mengatakan apa -apa.

Emosi di bagian dalam Astra dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ia meningkat sebanyak fungsionalitasnya. Salon telah menjadi sedikit lebih luas. Sebelumnya, bahkan ponsel tidak ada di mana pun. Sekarang sekelompok wadah dan kotak di sekelilingnya. Di sandaran tangan pusat bahkan ada wadah rahasia, dan di bawah kursi depan Anda dapat memesan kotak terpisah. Lampu latar, tentu saja, bagus

Tapi ini adalah yang positif, sayangnya, berakhir. Kategorikan tidak menyukai pegangan penyesuaian kursi. Setiap kali Anda menjepit jari -jari Anda bergegas ke atas dan ke bawah dengan pegangan yang mengubah ketinggian kursi. Dan ke domba, mengubah bagian belakang belakang, Anda tidak bisa mendapatkan sama sekali. Tidak hanya di tempat yang tidak nyaman antara sisi belakang dan rak tengah, tetapi juga aksesnya dibatasi oleh dudukan sabuk pengaman. Secara umum, tidak nyaman untuk beroperasi dengan sikat selama penyesuaian. Ini adalah kesalahan ergonomis yang jelas. Jika Anda terus berubah dengan pengemudi lain, kursi disiksa untuk dikonfigurasi ulang.

Kontrol sistem multimedia dan iklim Vadim Gagarin tidak menyebabkan masalah, karena ia lebih suka disipasi tombol daripada pengembaraan beku dengan menu. Saya dan banyak kolega lainnya tidak menyukai manajemen. Paling mencatat bahwa panel depan kelebihan beban. Memang, para insinyur jelas overdasi di sini. Anda bisa melakukannya dengan jumlah kunci yang jauh lebih kecil. Manajemen membingungkan dan tidak nyaman, lukisan itu merupakan indikasi cahaya yang buruk dari arah aliran. Dalam kegelapan, pada pandangan pertama, jangan melihat -lihat mode penembakan mana yang terlibat. Hal ini lebih mudah.


Hasil akhir panel depan dan bagian atas pintu depan lembut, pintu belakang dipangkas dengan tekstur plastik, tetapi untuk beberapa alasan oak. Di saku pintu, botol hingga 1,5 liter di depan dan hingga 1 liter dari belakang ditempatkan di pintu

Multimedia meminta konfirmasi dari hampir semua tim, bagaimana menurut Anda, di mana kunci OK? Jawabannya sederhana. Tidak ada tempat. Untuk mengonfirmasi, Anda perlu menekan cincin belokan dengan pelek krom, di dalamnya ada joystick statis. Tidak ada kelompok fokus yang melakukan ini pertama kali. Semua orang menyodok masa lalu baik dalam joystick itu sendiri, atau ke pegangan kontrol volume, yang lebih tinggi.

Jelas bahwa ini adalah masalah kebiasaan, tetapi pada saat adaptasi, ketika Anda belum terbiasa dengan mobil, itu tidak nyaman. Jadi itu tidak aman. Contoh sederhana: Anda baru saja meninggalkan dealer mobil, dan Astra, katakanlah, melaporkan di bagian atas layar: bahan bakar Anda berakhir, meletakkan rute ke pengisian bahan bakar terdekat?, Sambil menawarkan dua alternatif OK dan pembatalan. Anda logika pada panel mencari kunci kunci tetapi Anda tidak dapat menemukannya. Dan ini, sial, benar -benar tidak aman dalam pencarian Anda harus terganggu!

Ini masalah besar, Anda dapat berhenti, melihat, menyelipkan sentuhan, mempelajari instruksi, pada akhirnya Anda bisa, tetapi ekstra, saya bahkan akan mengatakan bahwa tindakan parasit di jalan tidak berkontribusi pada keamanan pembangunan kembali, berhenti, Berdiri di atas perlengkapan darurat, kemudian pindah, mempercepat, mempercepat, mempercepat. Untuk bergabung dengan sungai dan ini semua karena absurditas non-standar yang membuat para insinyur menggantung ... menyangkut semua placers of keys.

Di sini, orang bertanya -tanya, mengapa menjadi asli dan taman untuk pagar? Bagaimanapun, semuanya telah ditemukan sejak lama, dan ada banyak solusi yang lebih logis dan elegan. Ada tradisi, kanon, dan kebiasaan yang berlaku. Bagaimana Anda, yang menarik, akan merespons jika pabrikan pada salah satu model mengambil dan tiba -tiba mengubah sirkuit pemindahan gigi di dalam kotak? Atau, katakanlah, akan mengubah pedal gas dan kopling di beberapa tempat?! Saya ingat pada astra generasi sebelumnya ada sakelar roda kemudi yang tidak diperbaiki. Nyaman? Seseorang terbiasa, pertama kali, saya tidak berdebat. Tapi, ingat seberapa banyak penyalahgunaan tuas ini? Jadi, orang -orang Opelus menolak dari ide ini ...

Ketidaknyamanan lain yang terkait dengan konsol depan adalah koneksi sumber audio eksternal. Untuk menempelkan flash drive USB ke port USB atau colokan AUX-Connector tidak nyaman, terutama jika pengisian daya tongkat dari outlet 12-Wound. Di ceruk yang dalam ada terlalu sedikit ruang untuk kuas, apalagi, port USB dipasang ke atas! Hal-hal kecil? Ya. Tetapi mereka membuat Anda terganggu dari jalan lebih dari biasanya.

Tidak ada keluhan tentang menu sistem multimedia. Namun, navigasi bukan yang terbaik. Penuh spot putih (lihat animasi), grafik sederhana, selain itu, dapat menampilkan kartu hanya dalam mode 2D. Jalan masuk fajar pada perkiraan maksimum secara grafis tidak berbeda dari jalanan. Di beberapa tempat, rindu dengan nama jalanan terlihat. Aunta mencoba membungkus saya di bawah batu bata beberapa kali. Meskipun ini bisa diampuni, siapa yang tidak berbuat dosa seperti ini sekarang? Jadilah mata dan mata. Ngomong -ngomong, sistem navigasi hanya tersedia dalam paket premium untuk 59.000 rubel, yang mencakup Xenon Light AFL+adaptif. Mereka yang pergi ke Dalnyak di malam hari, pada paket ini, lebih baik tidak menabung. Diuji dengan bepergian ke St. Petersburg.

Untuk kaki penumpang belakang, sayangnya, sayangnya, tidak sebanyak yang kita inginkan. Ketika saya duduk di kursi belakang itu sendiri (saya memiliki tinggi 190 cm), lutut saya praktis menyebarkan bagian belakang kursi depan. Volume kompartemen kargo sepenuhnya tradisional untuk kelas mobil ini. Jika Anda melipat kursi belakang, bagasi akan meningkat dari 370 (ke ambang jendela) menjadi 1235 liter. Ini cukup untuk merekrut dua sepeda dewasa sekaligus. Benar, satu selama percobaan harus melepas roda depan. Saya ingin mengaitkan dan mata, sehingga Anda dapat menggantung tas Auchan dan memegang jaring.

Sampai saat ini, ada tanpa fungsi. Kami melangkah lebih jauh. Bersambung.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Sumber: Auto.mail.ru