Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Opel Astra Sedan: Di sini dan sekarang

Astra-N empat pintu muncul tiga tahun setelah debut hatchback. Namun, berlama-lama pada awalnya, mobil tidak terburu-buru untuk menyelesaikan: sekarang sedan astral telah berubah menjadi salah satu penawaran paling menguntungkan di kelas dan bertindak sebagai alternatif yang sangat menarik dari polo-sedan yang dipromosikan, garis yang mana yang di mana yang merupakan garis yang dipromosikan, garis yang di mana yang mana di mana yang merupakan garis yang dipromosikan, garis yang di mana yang mana di mana di mana yang dipromosikan, garis yang di mana yang mana yang dipromosikan, garis yang di mana yang mana yang dipromosikan, garis yang di mana di mana yang dipromosikan, garis yang di mana di mana yang dipromosikan, garis di mana yang mana yang dipromosikan, garis di mana yang mana yang dipromosikan, garis di mana yang mana yang dipromosikan, garis yang di mana yang dipromosikan, garis yang di mana yang dipromosikan, garis yang di mana yang dipromosikan, di mana di mana yang dipromosikan, garis yang di mana yang dipromosikan, berbaris selama enam bulan.


Opel-Astra-Sedan, dari 604 650 rubel, mobil 5,36 rubel/km
 
Setelah lambang all-wheel drive 220-tenaga kuda, ditransplantasikan ke sedan, yang bermain untuk tim nasional generasi masa lalu, tampaknya sangat lambat, tampaknya sangat lambat! Mesin otomatis empat kecepatan ini cukup malas membantu motor 140-tenaga kuda: lampu lalu lintas, yang harganya seratus meter dari bumper depan, semakin dekat, seolah-olah dalam pemotretan lambat. Saya mengklik tombol dengan gambar kepingan salju yang terletak di dekat kotak pemilih kotak, dan saya melihat bagaimana unit muncul di jendela tachometer, bukan tiga (itu dari itu dalam mode musim dingin) dan sekarang roda sudah ada Shod di Hakkapelitta-7 bergigi, mereka menutup hotel.
Ternyata mesin tidak berarti ompong! Dan ketika olahraga ditekan pada kunci, sedan itu berakhir sama sekali, seolah digigit bagian bagasi: Saya harus memeriksa reaksi saya sendiri, merobek obrolan abs dan menakuti pengemudi dengan pemindaian cepat mobil.

Ternyata sia -sia aku memfitnah motor. Dan kotak itu, ternyata, memberi kesan lambat hanya karena melindungi dompet Anda: bahkan dengan akselerator, ia beralih setelah mencapai 3000 rpm dan gigi keempat sudah dipilih dengan 50 km/jam. Tetapi pada hari Februari yang sengit, ketika suhu udara turun ke -22OS, Astra telah melaju tepat seratus mil di Moskow, hanya menuntut 12,4 liter bensin untuk layanannya. Indikator sederhana, dengan mempertimbangkan fakta bahwa saya mengatasi seperempat yang baik dari rute dalam mode olahraga dengan daya tarik terus -menerus ke gigi pertama, berulang kali mengendarai panah tachometer ke 5000 rpm.
Namun, fakta bahwa mobil diajarkan untuk mengemudi dengan cepat dan tidak berayun tidak berarti bahwa itu dimaksudkan untuk ini.
GTC palka tiga -ruang yang spektakuler jauh lebih cocok untuk pengemudi yang aktif, sedangkan kawasan pejalan kaki yang tidak tergesa -gesa di sepanjang jalan -jalan kota dan perjalanan panjang yang tenang lebih dari cukup untuk cadangan daya seperti itu menjadi lebih dari cukup. Saya ingat, dan mesin 115-tenaga kuda yang lebih lemah dapat dengan percaya diri mempercepat dari melaju 100 km/jam, bahkan dengan mempertimbangkan konden pada kumparan penuh conde, diperiksa oleh neraka yang cerah pada bulan Agustus lalu. Benar, itu adalah mobil di lengan. Mesin seperti itu dapat menjadi otomatis yang sulit untuk dipahami dan seringkali robot yang berubah -ubah dari Iseronik, dari mana ada lebih banyak iritasi daripada fasilitas.
Lebih baik menambah kombinasi motor 1.8 liter yang benar-benar lengkap dan bahkan jika bukan yang terbaru, tetapi mesin yang jujur, terutama karena dengan standar saat ini opsi ini tampaknya lebih menarik. Siapa lagi yang dapat menawarkan sedan ukuran yang sama dengan transmisi otomatis seharga 600 ribu? Dan biarkan Astra secara resmi hidup di kelas golf, dimensi dan kapasitasnya memungkinkannya untuk berpartisipasi tidak hanya dalam perjuangan kelas, tetapi juga untuk menembak kawan -kawan yang lebih besar. Faktanya, vektor, yang telah masuk ke seluruh ukuran, hampir sama!

Pesaing tidak memiliki keberatan apa pun. Sedikit lebih murah, tetapi lebih buruk, dilengkapi dengan Kia-tserato, dan dalam hal kualitas dekorasi untuk Opel tidak, dan Mazda-3, Honda Sivik dan bahkan Folk Ford Focus lebih mahal. Setelah mengonfirmasi defisiensi polo-secian, saya menemukan bahwa dalam konfigurasi yang sebanding itu kurang dari seratus ribu. Banyak, tentu saja, tetapi Astra terasa lebih kuat, luas dan bergengsi. Dan yang paling penting, Anda dapat membelinya bahkan hari ini!
Tidak suka mobil dari gudang? Bahkan jika Anda memesan, Anda akan menerima Opel sebelum Volkswagen. Selain itu, tidak seperti banyak pesaing, Astra dapat dikonfigurasi sesuai keinginan jiwa: Opsi -opsi itu praktis tidak melekat pada versi peralatan. Katakanlah, Ango-1,6 Demokrat dapat dilengkapi dengan lampu xenon yang bergengsi, dan dengan harga yang terjangkau.



 

Sumber: Di belakang kemudi