Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan

Opel Astra vs Renault Megane. Baja

Renault Megane. Harga: Dari 569.000 rubel. Dijual: Sejak 2010
Opel Astra. Harga: Dari 569 900 Rub. Dijual: Sejak 2010

Banyak yang menunggu penampilan mereka. Dan bagaimana lagi, karena Opel Astra dan Renault Megane di tubuh sebelumnya adalah buku terlaris dari pasar kita. Apa yang menanti mereka sekarang? Bentuk lain, konten lain. Mungkin sikapnya akan berbeda?

Pilet uji
Oleg Kalaushin, 41 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara berusia 31 tahun, mobil pribadi - Skoda Yeti


Renault Megane
Platform yang digunakan dalam generasi ketiga Megane telah mengalami banyak perbaikan. Jadi, trek roda depan dan belakang diperbesar, agak merentangkan jarak sumbu roda. Ini secara positif memengaruhi kedua penumpang di baris kedua dan di tempat bagasi. Namun, semua ini sama sekali tidak mempengaruhi berat mobil.

Menyetir
Ini bukan untuk mengatakan bahwa mesin 106-tenaga kuda memberikan mobil ini dengan dinamika yang menakjubkan, tetapi masih mungkin untuk mengemudi dengan cukup cepat dengan mobil.

Salon
Cukup dan cukup nyaman. Ini juga menyenangkan bahwa bagasi menjadi lebih dibandingkan dengan versi sebelumnya.

Kenyamanan
Dasar kenyamanan di dalam mobil ini adalah suspensi. Segala sesuatu yang lain hanya menambahkannya.

Keamanan
Konfigurasi dasar memiliki dua airbag dan perut.

Harga
Itu cukup menarik.


Opel Astra
Astra baru seperti dimensi lambang. Mobil ini menjadi jauh lebih menarik baik di luar maupun di dalam. Membeli peralatan mobil yang cukup bagus. Namun, itu bukan tanpa minus. Seperti sebelumnya, konsol pusat terlalu berlebihan dengan banyak tombol, yang pada awalnya sangat mengkhawatirkan.

Menyetir
Meskipun mesin yang lebih kuat, Opel juga tidak pada dinamika tinggi. Tetapi dimungkinkan untuk mengobrol karena sistem stabilisasi yang kurang mundur dari jantung.

Salon
Terlepas dari dimensi besar, interior mobil tidak dianggap megah mungkin. Kesalahan ini adalah desain vertikal tertentu. Namun, masih ada cukup ruang di dalam mobil.

Kenyamanan
Tidak ada yang bisa menemukan kesalahan di jalan yang bagus.

Keamanan
Dalam Bantal Database 6, ABS dan ESP.

Harga
Dapat diterima.


Perselingkuhan yang aneh. Ketika saya bertemu secara terpisah dengan mobil -mobil ini, saya menyukai keduanya. Masing -masing dari mereka memiliki pesona yang tak terlukiskan. Renault Megane sangat indah dan pada saat yang sama agak tidak terikat. Semacam borjuis, mengenakan pakaian mahal, tetapi memakainya dengan sengaja dengan ceroboh. Gaya yang diterima secara umum yang disukai banyak orang. Opel Astra, sebaliknya, sangat ketat. Dia seperti seorang gadis yang mengenakan seragam. Jutaan orang pergi ke ini, tetapi untuk beberapa alasan, itu adalah yang paling banyak terjadi. Ramping, kencang dan ... dan dengan demikian sangat menarik. Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya mengagumi mesin -mesin ini, ada salinan dan jauh lebih menarik, tetapi secara lahiriah saya menyukainya. Dan sekarang? Sekarang Anda perlu memutuskan siapa yang lebih cantik. Dan saya tidak bisa melakukan ini. Mengapa? Karena masing -masing secara terpisah baik dengan caranya sendiri, ketika mereka berdiri ke samping, saya, tentu saja, bukan seorang desainer, tetapi saya akan melakukan banyak hal berbeda. Namun, seperti yang mereka katakan, siapa yang menyukai apa.

Di sisi lain, ada hal -hal yang dapat disukai terlepas dari rasa. Khususnya, izin. Pada akhirnya, kadang -kadang menentukan kemampuan mobil untuk bergerak relatif aman di sepanjang jalan kita. Dan Astra adalah visual, yang didokumentasikan. Tidak seperti 120 mm Megane, izin Jerman adalah 130 mm. Tidak demikian, tentu saja, sebanyak yang kami inginkan, tetapi lebih banyak lagi. Lebih banyak Astra dan wheelbase. Dan dia, wheelbase ini, seharusnya memengaruhi kenyamanan penumpang belakang, tetapi duduk di kursi belakang di kedua mobil pada gilirannya, kami sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada perbedaan khusus dalam indikator ini. Apa yang ada di Astra, bahwa di Megane cukup nyaman, tetapi tidak sehingga Anda dapat meregangkan kaki Anda. Tapi Megane memiliki sandaran tangan dengan pemegang cangkir. Penumpang belakang Astra kehilangan chip seperti itu.

Karena tidak ada keuntungan dari wheelbase di kabin, mari kita coba menemukannya di bagasi. Sangat mungkin bahwa Astra yang lebih keseluruhan harus memiliki batang yang lebih besar. Sebenarnya itu terjadi. Dan meskipun volume batang Astra tidak jauh lebih besar dari Megane, masih ada dominasi dalam Kubature karena ukuran besar mobil. Namun, secara signifikan lebih besar dengan kursi terlipat dari baris kedua. Di sini kita tidak berbicara tentang dua liter di sana, tetapi sekitar tujuh puluh lima. Saya tidak tahu bagaimana Anda, tetapi kadang -kadang 75 liter yang sama ini mungkin tidak berlebihan sama sekali. Terutama jika kita berbicara tentang perjalanan musiman ke negara itu.

Tapi betapa mudahnya bernafas di belakang kemudi Megane! Terlepas dari kenyataan bahwa orang Prancis itu sedikit lebih rendah dari Jerman, namun interiornya lebih lapang. Seolah -olah dicoba secara khusus untuk meregangkannya. Bahkan unit kontrol sistem audio dan instalasi iklim direntangkan dalam bentuk senyum lebar. Astra dalam hal ini, dengan konsol sentral yang luas dan jenggot darinya, secara visual membagi bagian depan kabin menjadi dua bagian. Dan sepertinya dia sudah. Ditambah lagi, banyaknya tombol di konsol pusat tanpa sadar menunjukkan bahwa Anda tidak mengendarai mobil, tetapi di pucuk pimpinan seorang pejuang. Hanya radar yang hilang. Namun, fungsinya dapat dengan aman menggantikan sistem navigasi. Yang terakhir, omong -omong, adalah Russified, seperti seluruh antarmuka. Megane disiapkan jauh lebih buruk dalam hal ini. Pertama, dia belum belajar bagaimana berkomunikasi dengan pengemudi dalam bahasa Rusia, dan kedua, antarmuka sangat membingungkan sehingga secara umum, jika ini adalah bagaimana itu melangkah lebih jauh, maka untuk membangun kembali stasiun radio di penerima, mobil akan membutuhkan drive ke layanan resmi. Atau pelajari manual untuk waktu yang lama. Menjengkelkan, dalam satu kata.

Pada test drive, kali ini, mobil dikumpulkan dengan volume pembangkit listrik bensin 1,6-lekat. Opel memiliki 115 liter di bawah tudung. s., Magaane selama 9 liter. Dengan. lebih kecil. Kotak -kotak itu juga identik otomatis. Namun, Astra memiliki enam langkah dalam asetnya, sementara Megane hanya bisa membanggakan empat. Namun, berdasarkan karakteristik teknis, perbedaan ini secara praktis tidak mempengaruhi karakteristik dinamis. Bahwa kecepatan maksimum, bahwa waktu overclocking ke ratusan kedua mobil hampir sama. Karena, pada kenyataannya, nafsu makannya sama. Tapi ini semua sesuai dengan angka yang dinyatakan oleh produsen. Dan apa itu realitas? Sayangnya, topan salju yang menutupi barat laut hari itu tidak memungkinkan secara memadai mengevaluasi kemampuan mobil. Bukannya tidak ada aspal murni di jalan, sulit untuk umumnya memahami di mana jalan yang sama ini berada. Tetapi dalam kondisi seperti itu adalah mungkin untuk membandingkan pekerjaan sistem yang memastikan stabilitas mesin pada lapisan yang licin.

Tetapi pertama -tama, dalam situasi seperti itu, perilaku kemudi telah menarik perhatian. Tenaga listrik adaptif Megane, di satu sisi, meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Di tempat parkir dan kecepatan rendah, ia berputar, seolah -olah pada bantalan bola. Layak menambahkan sedikit kecepatan, ia mulai menuangkan berat badan yang menyenangkan, tetapi dalam hal ini keparahan ini dapat menyebabkan masalah. Roda kemudi yang berat dianggap mendasar dianggap sebagai cengkeraman roda terkontrol yang dapat diandalkan dengan jalan. Tetapi dalam kondisi ini tidak ada sama sekali. Plus, tidak mungkin untuk dengan cepat memutar roda kemudi, jika perlu untuk menyesuaikan lintasan. Jelas bahwa sulit untuk membawa mobil yang dilengkapi dengan sistem stabilisasi ke situasi kritis. Namun Anda harus siap untuk ini. Astra dalam situasi ini lebih mudah diprediksi. Kemudi juga dilengkapi dengan tenaga listrik, tetapi praktis tidak dituangkan dengan tingkat keparahan, dan oleh karena itu hubungan kemudi dengan kanvas tanpa jalan pada lapisan seperti itu dianggap lebih memadai. Dan kemungkinan, itulah sebabnya para insinyur membiarkan diri mereka sedikit melemahkan kontrol mobil dari sistem keamanan aktif. Melewati belokan, dan secara umum, merokok di Astra jauh lebih mudah. Yang utama adalah tidak bermain. Dan saya juga menyukai bagaimana sistem pembuangan dikonfigurasi di Astra. Serak mulia ditambahkan ke suara umum motor dengan kecepatan tinggi. Catatannya nyaris tidak terlihat, tetapi berkat mereka bahwa interior mobil dipenuhi dengan semacam semangat olahraga. Megane tidak begitu membakar dalam hal ini. Namun, yang tidak benar -benar membutuhkannya. Memang, terlepas dari kenyataan bahwa mobil berada di kelas yang sama, mereka berorientasi, menurut saya, pada konsumen yang sama sekali berbeda. Namun demikian, mobil pertama dan kedua terlihat sangat bergaya. Dan gaya bagi banyak orang masih penting.


Putusan kami
Opel Astra
Kualitas terbaik: Batang besar.
Kualitas terburuk: konsol pusat yang bijak.

Renault Megane
Kualitas terbaik: suspensi yang nyaman.
Kualitas terburuk: kemudi non -informatif.


Bahwa Opel Astra baru, bahwa Renault Megane cukup menarik baik dalam hal desain maupun dalam hal properti konsumen. Namun, memilih mobil untuk diri kami sendiri, pertama -tama kami akan merekomendasikan melalui test drive pada masing -masing. Bahwa yang pertama, bahwa mobil kedua memiliki pro dan kontra mereka, setiap orang harus menempatkan prioritas untuk diri mereka sendiri. Kami lebih menyukai Opel Astra. Dia bereaksi lebih memadai terhadap apa yang dibutuhkan pengemudi darinya. Megane juga tidak buruk, tetapi beberapa keanehan masih perlu terbiasa.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Maret 2011]