Test Drive Opel Astra Sedan Sejak 2007 Sedan
Opel Astra Sports Tourer: Perubahan Gambar
Istanbul Kota kontras. Segera setelah saya di sini, karena karena alasan tertentu saya segera mengingat frasa ini dari film berlian film Soviet yang terkenal. Masjid -masjid yang paling indah dan sektor swasta sederhana, jalan -jalan sempit kota tua dan jembatan lebar melalui Selat Bosphorus, memisahkan Eropa dan Asia. Istanbul membuat kesan yang tak terhapuskan. Tapi saya datang ke sini untuk tidak merenungkan kecantikan (akan sangat layak untuk menyoroti setidaknya beberapa hari), tetapi untuk berkenalan dengan Tourer Opel Astra Sports Universal Opel terbaru.
Di latar belakang, jembatan Bosphorus, jembatan gantung pertama di atas selat ini, ia menghubungkan bagian -bagian Eropa dan Asia dari Istanbul. Total panjangnya adalah 1560 m, dan panjang rentang utama adalah 1074 m. Dibangun dalam 3,5 tahun dan dibuka pada tahun 1973, tepat pada peringatan ulang tahun ke 50 Republik Turki. Tapi masjid orthot, yang sangat dekat dengan jembatan, sudah berumur 156 tahun
Ya, orang -orang Opel akhirnya melupakan karavan kata timur, yang sebelumnya mereka sebut semua gerbong stasiun mereka. Pada awalnya, Sports Tourer terpaku pada lambang, dan sekarang Astra telah dianugerahi gelar ini. Dan ini adalah petunjuknya, kata mereka, penekanannya sekarang bukan pada kualitas barang, tetapi pada gaya. Nah, mengingat sebelumnya vektor dan aster persegi panjang, Anda dapat dengan aman mengatakan mereka berhasil. Mungkin Astra Sports Tourer terlihat lebih menarik daripada Hatchback Astra Five -Roor. Tetapi di perusahaan dengan mobil kami harus menghabiskan hanya beberapa jam, jadi saya lebih suka melompat di belakang kemudi dan menjauh dari Istanbul yang sempit.
Selain lambang Opel, Astra baru memiliki penggantian sisi sisi dalam bentuk pisau. Hanya pada astra yang diarahkan ke arah lain
Russo Turisto, penampilan moralitas. Pengemudi Moskow akan berada di sini seperti di rumah! Gerakan ini, tentu saja, tidak kacau, tetapi Turki berkendara tanpa masalah khusus. Apakah tanda rotasi dilarang? Omong kosong! Dan pada gerakan melingkar, yang pertama melewati orang yang secara langsung, dan bukan orang yang memiliki prioritas. Tetapi yang paling terikat adalah klon dari minibus kami. Berhenti secara diagonal pada penyeberangan pejalan kaki, tumpang tindih dua baris? Hal yang biasa! Jadi, Anda harus tetap telinga dan jangan lupa tentang craxon di sini tidak dianggap sebagai manifestasi kekasaran atau agresi. Dan betapa sederhana orang -orang Turki terlihat di sekitar kemacetan lalu lintas di sepanjang sisi jalan dan menyumbat kongres dari jalan raya dalam beberapa baris. Berantakan, dalam satu kata
Opel menyatakan bahwa Astra baru adalah yang termurah jika terjadi perbaikan setelah kecelakaan ringan, yang tercermin dengan biaya asuransi yang lebih rendah. Untungnya, kami tidak menguji ini. Tetapi sistem pencahayaan AFL+ Adaptif masih akan mengalami [email protected] beberapa hari yang lalu diselesaikan selama tiga bulan Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback dengan otomatis
Ayah, tidak ada cahaya?. Melarikan diri dari kekacauan Istanbul, kami menemukan diri kami di jalan di sepanjang Laut Marmer. Di sini Anda bisa menyala. Namun, mesin turbo 140-tenaga kuda dengan volume 1,4 liter terasa tidak terlalu banyak melampaui mesin atmosfer sebelumnya dengan tenaga yang sama, meskipun ada peningkatan torsi (dari 175 menjadi 200 n ∙ m), meskipun hampir tidak mungkin dilakukan mengeluh tentang kurangnya dinamika. Namun di dalam, isolasi kebisingan jelas menjadi lebih baik daripada mantan Astra.
Opel Astra Sports Tourer memulai debutnya pada akhir September di dealer mobil di Paris. Astra GTC Tiga -Daya Berikutnya Berikutnya
Yang membawa!. Berhenti memalukan, mencoba memasuki slide yang layak. Sistem bantuan Hill-Start tidak tertidur, tetapi Anda perlu tersentuh dengan hampir 2,5 ribu revolusi, dengan paksa kopling yang tidak bahagia dengan dorongan yang tidak terlalu informatif. Kalau tidak, tidak ada cukup traksi. Aneh, karena karakteristiknya menyatakan 200 n ∙ m dari tahun 1850 rpm. Selain itu, juga tidak masuk akal untuk memelintirnya, tidak ada pemicu yang dipotong dengan kasar, itu sepadan dengan panah tachometer untuk mengatasi 6 ribu. Dan dengan sangat enggan, dia menjatuhkan momentum. Apakah ini semua tentang Euro-5? Secara umum, ada baiknya bahwa mesin enam -pita akan tersedia untuk mesin ini
Turer olahraga Astra baru telah tumbuh sedikit. Dibandingkan dengan Astra Caravan sebelumnya, panjangnya meningkat dari 4515 menjadi 4698 mm, dan lebar dari 1753 menjadi 1814 mm. Benar, wheelbase bahkan menurun dari 2703 menjadi 2685. Apa alasannya? Semuanya cukup biasa dengan station wagon sebelumnya (seperti sedan) memiliki pangkalan memanjang (relatif terhadap hatchback), dan di astra baru itu identik dalam semua modifikasi
Orang -orang kami tidak pergi ke toko roti dengan taksi. Mengisi ini, kita dapat mengatakan bahwa bagian dari universal di Turki sangat kecil. Ini adalah negara Sedanov. Apalagi sebagian besar majelis lokal. Simbol Renault, Megan, Flimes, Toyota Korolla dan induk fiat dari tahun yang berbeda (sebelum dibuat di sini dengan merek Tofas, tetapi model modern membawa emblem fiat). Oleh karena itu, Turer Sports Astra kami tidak menyebabkan minat di antara pengemudi di sekitarnya, bahkan hatchback Astra Hatchback generasi baru. Tidak mengherankan bahwa tiga tahun lalu Tes Sedan Astra diadakan di Turki
Solusi warna dekorasi interior yang tidak biasa juga merupakan inovasi untuk Astra. Di dalam, semuanya menjadi lebih nyaman dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Dan terlepas dari banyaknya tombol di konsol pusat, Anda bisa terbiasa dengan mereka hanya dalam beberapa menit. Saya menyukai kursi ortopedi opsional dengan sertifikat AGR. Opsi ini tersedia untuk hatchback dan biaya 20 ribu rubel. Tapi musiknya mengganggu suara yang tidak terlalu layak dari judul sistem audio teratas. Ngomong -ngomong, ada cukup ruang di belakang, meskipun ada jarak sumbu roda yang sama dengan hatchback
Tergelincir, jatuh, bangun. Itu tidak mungkin. Bridgestone Potenza RE050A 18 inci yang dikombinasikan dengan sasis Flexride adaptif tidak akan membiarkan Aster tersesat. Anda hanya dapat mengeluh tentang sensasi buatan yang terlalu buatan pada setir dalam mode tur yang paling santai, tampaknya ia hidup secara terpisah dari mobil. Tapi ada baiknya mengklik tombol Sport, karena perangkat dituangkan dengan amarah merah, peredam kejut menjadi lebih keras, roda kemudi lebih padat, dan reaksi terhadap gas diperburuk. Sistem stabilisasi dan set penuh airbag hampir tidak layak disebutkan peralatan ini tersedia untuk mobil modern apa pun. Ngomong -ngomong, ESC dilatih di sini dengan trailer, yang cukup relevan untuk mesin dengan tubuh tubuh.
Apa yang memuaskan, bahkan dengan roda besar, Astra tidak berubah menjadi bangku. Tentu saja, mode olahraga di jalan yang rusak (seperti di Turki masih di pedesaan pedesaan) lebih baik untuk dimatikan, tetapi bukan karena peredam kejut menerobos, tetapi hanya karena akselerasi vertikal yang tidak menyenangkan di dalamnya. Sisanya tidak masalah. Meskipun saya ingin suspensi bekerja sedikit lebih tenang.
Di bawah layar sistem navigasi, dua tombol olahraga dan tur spasi. Tetapi di menu Anda dapat memilih apa yang sebenarnya akan berubah saat mengubah mode respons gas, perangkat, upaya pada roda kemudi atau kekakuan suspensi dalam salah satu kombinasi. Tangan elektromekanis dimatikan secara otomatis pada awal gerakan. Volume departemen untuk hal -hal kecil berlipat ganda (hingga 25 L) dibandingkan dengan pendahulu, yang dikritik untuk ini. Untuk pertama kalinya di kelas golf, pemanasan roda kemudi diusulkan (keputusan itu diserbu Opel Corsa)
Siapa pun yang mengambil tiket, ia akan menerima pompa air!. Eh, saya mengeluarkan tiket yang salah sejak awal. Program pengujian melibatkan perubahan mobil yang lebih dekat ke akhir rute, jadi masuk akal untuk mengambil bensin 1.4 turbo pertama. Namun, opsi kedua (tidak ada versi lain di Istanbul) menjadi jauh lebih menarik bukan dari sudut pandang penjualan di masa depan di Rusia Astra Sports Tourer dengan turbodiesel dua -liter ternyata menjadi pengemudi!
Tapi kami tidak peduli, tetapi kami tidak peduli. Dan memang. 360 N ∙ M (380 jam ∙ M jangka pendek dalam mode overboost) torsi, yang dengan sukarela dikeluarkan oleh diesel, level dan memuat mesin, dan bantuan jalan yang kompleks. Dan meskipun perbedaan dalam akselerasi hingga ratusan hanya satu detik (9,5 versus 10,5 dari 140-tenaga kuda Tourer), diesel Astra dari kecepatan menengah dipercepat lebih cepat. Dan kopling lebih baik diatur di sini. Pada saat yang sama, jika Anda tidak membuka kap, operasi mesin pada idle hampir tidak terdengar.
Rute kami mengalir di dekat jalan raya lokal Formula-1 setempat. Sayangnya, kami tidak diizinkan mengambil Taman Istanbul sendiri, tetapi kami berhasil menatap dari jauh di tribun dan beberapa putaran. Ngomong -ngomong, rute ini memiliki perubahan ketinggian yang serius di daerah itu sudah cukup berbukit
Tetapi di negara kita, mesin ini tidak tersedia bahkan untuk hatchback, seperti mesin diesel yang kurang kuat dengan volume 1,3 dan 1,7 liter. Bagaimanapun, sementara jika diesel aster dibawa kepada kami, maka itu adalah dua -liter. Dan keseluruhan motor bensin dari station wagon mirip dengan mesin 100-tenaga kuda pangkalan 1.4, 115-tenaga kuda 1.6 dengan mekanik atau automat enam-band, mesin turbo 1.4 (140 hp) dengan mekanik (akan ada mesin otomatis segera ) dan mesin teratas 1.6 turbo (180 hp (180 hp.), Hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Kami akan memberi tahu secara rinci tentang versi terbaru (meskipun di belakang hatchback) selama tes panjang.
Jangan ambil kata olahraga dalam nama secara harfiah. Ini bukan kereta stasiun olahraga, ini adalah station wagon untuk olahraga! Turun dengan bal dan koper, berikan papan salju, ski, dan sepeda! Gudang telah berhenti membosankan
Di Rusia, Opel Astra Sports Tourer akan muncul pada kuartal pertama 2011. Harga untuk pasar kami belum ditentukan, tetapi jika Anda mengambil 25 ribu delta yang berbagi hatchback dan stasiun generasi sebelumnya, kami dapat berasumsi bahwa gudang baru akan menelan biaya setidaknya 594.900 rubel dengan basis 1.4 dan 630 900 dari 1.6. 1.6 yang sama, tetapi dengan mesin otomatis, akan ditarik di 660 900.
Pertanyaannya dibuka dengan produksi di Rusia di St. Petersburg siap untuk menghasilkan versi Turer Olahraga. Tapi itu semua tergantung pada permintaan alih -alih impor dari Inggris akan dikumpulkan di sini hanya jika Anda memiliki permintaan yang cukup di antara pelanggan. Namun, tampaknya kita akan dengan jelas menjual tidak 25% dari gerbong stasiun dari total pelepasan Asters (ini adalah bagaimana generasi sebelumnya di Eropa telah dibagi di antara mereka sendiri). Gudang sama sekali bukan sinonim untuk gaya atau desain kata. Meskipun bahkan di Turki itu berarti sebuah istana.
Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis dan Opel
Teknik
Skema suspensi dibandingkan dengan hatchback Astra tidak berubah secara fundamental. Di depan rak MacPherson dengan dukungan ganda (satu mentransfer beban dari penyerap kejut, yang lain dari pegas), di belakang balok dengan mekanisme watt. Ini mengasumsikan hingga 80% dari beban transversal dan memungkinkan Anda untuk membuat blok diam belakang lebih lembut, yang secara positif mempengaruhi kenyamanan. Tetapi untuk station wagon di suspensi belakang, karakteristik semua elemen elastis dan peredam kejut direvisi karena 20 kg massa dan angkat besi lainnya meningkat 20 kg
Mesin 1,4 turbo telah mengubah mesin atmosfer 140-tenaga kuda sebelumnya dengan volume 1,8 liter. Ini dilengkapi dengan dua fasister (pada camshaft asupan dan kelulusan), dan turbocharger diintegrasikan ke dalam manifold kelulusan. Pada daya yang sama, mesin baru menghasilkan 200 N ∙ m (terhadap 175 N ∙ m sebelumnya) dalam kisaran 1850-4900 rpm, dan konsumsi yang dinyatakan 6,1 L/100 km dalam siklus campuran. Opel Astra Sports Tourer berakselerasi dengan itu 10,5 detik menjadi ratusan dan mencapai 200 km/jam (+0,8 C dan minus 5 km/jam sehubungan dengan hatchback). Astra 1.4 Turbo masih ditawarkan hanya pada mekanik, tetapi Automato Six -Band akan segera tersedia sebagai opsi
Binatang Diesel! Mesin 160-tenaga kuda dua liter dengan geometri variabel turbin (tergantung pada tekanan gas buang, bilah sayap mengubah sudut kemiringan, membantu memastikan traksi yang diperlukan bahkan pada kecepatan rendah) juga dipasang pada flagship Model Opel Insignia. Torsi 350 N ∙ M dipukul oleh transmisi pada 1750 rpm, dan dalam mode akselerasi intensif selama 15 detik karena peningkatan tekanan boost, tumbuh menjadi 380 n ∙ m. Pada saat yang sama, konsumsi rata -rata dalam siklus campuran hanya 5,1 L/100 km, dan emisi karbon dioksida adalah 134 g/km. Motor ini juga tersedia dengan mekanik dan otomatis. Tetapi apakah dia akan ditawari di Rusia pertanyaan sejauh ini terbuka
Vadim Gagarin
Alternatif
Opel Astra Sports Tourer baru memiliki beberapa pesaing: hanya 5 segmen C station wagon yang disajikan di pasar Rusia (yang lebih sering disebut kelas golf)
Chevrolet Lacetti
Pada 2009, 29 362 mobil keluarga terjual.
Modifikasi: 1,6 MT (dari 497 450 hingga 556 250 rubel).
Fokus ford
Pada 2009, 52 108 mobil keluarga terjual.
Modifikasi: 1,4 MT (dari 562 500 rubel), 1,6 100hp pada (dari 603 500 hingga 649 500 rubel), 1,6 100hp MT (dari 565 500 rubel), 1,6 MT (dari 585 500 hingga 631 500 rubel), 1,8 MT (mt (dari 585 500 hingga 631 500 rubel), 1,8 MT (MT (dari 585 500 hingga 631 500 dari 597 500 hingga 643 500 rubel), 1,8 TDCI MT (dari 650 500 hingga 696 500 rubel), 2,0 AT (dari 634 500 hingga 680 500 rubel), 2,0 mt (dari 616 500 hingga 662.500 rubel).
Kia cee'd_sw
Pada 2009, 18.943 mobil keluarga terjual.
Modifikasi: 1,6 AT (dari 677 900 hingga 732 900 rubel), 1,6 mt (dari 652 900 hingga 707 900 rubel), 2,0 AT (dari 747 900 hingga 772 900 rubel), 2,0 mt (dari 722 900 hingga 747 900 rubel).
Peugeot 308 Sw
Pada 2009, 11.227 mobil keluarga terjual.
Modifikasi: 1,6 AT (dari 702.000 hingga 799.000 rubel), 1,6 mt (dari 655.000 hingga 762 000 rubel), 1,6 THP AT (dari 903 300 rubel), 1,6 hdi MT (dari 717.000 hingga 764 800 rubel), 2.0 HDI AT (dari dari 717.000 hingga 764 800 rubel), 2.0 HDI AT (dari dari 717.000 hingga 764 800), 2.0 HDI AT (dari dari 717.000 hingga 764 800), 2.0 HDI (dari 717.000 hingga 764 800), 2.0 HDI (dari 717.000 hingga 764 800), 2.0 HDI (dari 717.000 hingga 764 800 931 700 rubel), 2.0 HDI MT (dari 894 700 rubel)
Skoda Octavia Combi
Pada 2009, 9.713 mobil keluarga dijual.
Modifikasi: 1,6 di (dari 759.000 hingga 839.000 rubel), 1,6 mt (dari 719.000 hingga 799.000 rubel), 1,4 TSI DSG (dari 899.000 rubel), 1,4 TSI MT (dari 839.000 rubel), 1,8 TSI DSG (dari 929 000 rebab), 1.8 TSI MT (dari 869.000 rubel), 2.0 TDI AT (dari 969.000 rubel)
Alexey Kovanov
Sumber: Auto.mail.ru
