Tes Drive Opel Astra GTC dari 2011 Coupe

Mobil individu

Ada orang yang sangat penting untuk menonjol dari sungai. Bagi mereka, ada mesin individual yang disebut indiko untuk celana pendek mereka. Nah, karena mesin adalah indikator, lalu putaran harus diprofilkan!


KIA Cerato Koup.
Mobil Korea adalah satu-satunya coupe tiga volume dari kelas golf di pasar kami. Koup milik siswa coupe di AS. Di atas lautan, tubuh dua pintu memiliki sipil, dan fokus, dan Chevrolet Cobalt. Dalam beberapa tahun terakhir, pesaing mulai meninggalkan segmen pasar ini, dan orang Korea tidak hanya menjual Koup di Amerika dengan nama Forte Koup, tetapi juga mengimpornya ke pasar lain. Jadi Kia adalah indikator paling nyata. Tetangga Anda pasti tidak akan memiliki hal seperti itu! Tetapi apa yang bisa menawarkan unicumes kecuali untuk tubuh yang unik dan desain yang terburu-buru?

Di luar dan dalam
Menurut Boris Kutz, Cereto Koup bukan seorang gadis, tetapi anak laki-laki sejati. Con rocker atau skater tanpa rasa takut. Coupe berbeda dari sedan tidak hanya dengan jumlah pintu: di sini gelas itu tanpa bingkai, garis atap yang diturunkan, bumper lain, diffuser di bumper belakang, nozzle pada muffler, roda modis dengan segmen yang dipernis. Robek! Mood pemuda berlanjut di kabin: pengangkatan merah kursi dan setir, bantalan aluminium pada pedal, lampu latar merah dari instrumen dan jumlah utama dari program musik warna! Tidak ada yang menawarkan ini! Orang dewasa pilihan seperti itu tampaknya lengkap delirium, tetapi ketika Anda kurang dari 25, maka hiburan seperti itu tampaknya cukup relevan.

Sayangnya, ketika datang untuk benar-benar mencapai kualitas mobil interior coupe Korea, emosi positif menjadi jauh lebih sedikit. Ini adalah indikator, dan tidak sama sekali coupe olahraga. Rol pendukung samping lebar, kulitnya lunak di kursi gagal, dan jika Anda meletakkan punggung secara vertikal, maka saya beristirahat di langit-langit dengan tinggi badan saya. Tentu saja, dapat dihapuskan pada penetasan, tetapi tidak ada yang namanya mobil Jerman. Dan secara umum, ergonomi tidak pada ketinggian. Penyesuaian rentang kecil, dan siku tidak jatuh pada sandaran tangan. Terutama akun ketat untuk siku kiri, ia mengenai plastik keras dari blok Windows. Sangat menyakitkan! Ditutup dan di belakang, dan baik kepala, dan kaki. Tetapi bagian belakang kursi, sebaliknya, katakanlah, mobil-mobil Jepang cukup lama, mereka tidak mengambilnya. Perangkat tidak hanya cantik, tetapi juga mudah dibaca, tombol di konsol tengah tidak begitu banyak seperti di Opel, dan menggunakannya lebih nyaman. Luke di atap meskipun kurang dari pada Scirocco di daerah itu, tetapi itu tidak hanya diangkat, tetapi juga bergeser kembali.

Secara umum, mobil cukup mengesankan murah: plastik keras, kulit murah, tidak ada blok tertutup dengan usb dan input aux-dipanaskan dengan satu-satunya tingkat pemanasan, namun, siswa tidak penting bagi siswa, tetapi warga wanita dengan sekelompok Mode menarik! Mungkin Kia akan mengkonfirmasi ambisinya?

Bergerak
Di jalur Cerato Koup hanya mengkonfirmasi bahwa semua olahraga terletak pada penampilannya. Keadilan untuk, perlu dicatat bahwa coupe Korea hanya memiliki 150 bentuk, dengan demikian, sehingga terlemah dalam tes ini. Tapi itu bukan hanya sedikit kekuatan, tetapi dalam bagaimana itu diterapkan. Dan dengan masalah ini. Ketika ditekan untuk gas, motor langsung diselesaikan, mengisi salon dengan pekik yang tidak menyenangkan. Tampaknya isolasi kebisingan mesin tidak sama sekali! Bagaimanapun, pada mesin perisai noise isolasi tikar untuk melupakan. Gearbox tidak menyenangkan kecepatan switching, namun, Anda dapat menggunakan mode manual. Jadi overclocking setelah mobil Jerman tampaknya tidak dinamis.

Tentang rem dan kemudi hanya bisa dikatakan bahwa mereka, dan mereka cukup dalam mode standar. Mereka tidak memberikan kesenangan tertentu, tetapi juga tidak menciptakan masalah khusus. Mustahil untuk memanggil roda kemudi kosong, tetapi mesin pencari tidak menghindari berputar. Remnya cukup kuat, tetapi pedal itu tidak lembut.

Tetapi bahkan lebih mengecewakan pekerjaan suspensi. Tidak hanya itu kia menggulung dan meluncur moncong lebih dari yang lain di adonan, dan dengan penyimpangan, suspensinya mengatasi lebih buruk. Getaran melewati seluruh tubuh, roda kemudi bergetar dan berusaha keluar dari tangan, dan mobil itu sendiri mulai melompat di sepanjang jalan, seperti bola. Apa yang terjadi, Cerato Koup adalah mobil yang buruk? Sebaliknya, yang lain dibuat untuk keperluan lain. Coupe Korea benar-benar tanpa sportiness, itu paling cocok untuk pertahanan jalan raya. Suspensi yang cukup lembut, kursi, yang harus mendorong kembali bagian belakang dan memarahi tangan ke jendela ke arah angin. Ya, dan tidak ada keluhan khusus di kota, dan dengan tugas menarik perhatian Koup dengan lima poin. Itu dilihat oleh banyak pemilik sedan yang lebih mahal d dan e-classes. Jadi indikasi dari Kia keluar tidak buruk.

Mikhail romanov, 21 tahun, mahasiswa ibu

Mobilnya bagus, membenarkan harganya. Cerato Koup selalu dalam sorotan: pandangan mengangkat jempol, kejutan, kesenangan. Saya sangat suka sistem audio reguler: 6 speaker, suara yang bagus. Pintu masuk USB tidak memerlukan banyak pangsit. Bukan kursi yang buruk, meskipun tidak olahraga, tetapi punggung tidak lelah. Bahkan penumpang belakang cukup nyaman, terutama dibandingkan dengan coupe lainnya. Saya memiliki mesin 1.6 dan transmisi manual, oleh karena itu konsumsi bahan bakar tidak melebihi 9,5 liter bahkan di kota. Kontra, mereka selalu memiliki misalnya, balok keriting belakang membuat mobil sangat sulit. Tetapi mobil memegang mobil dengan baik, hanya di sini rendah. Tetapi apa yang benar-benar mengecewakan, jadi itu adalah kaca depan yang retak pada gambar yang sama hampir semua orang.
 
Opel Astra GTC.
Bintang asli tiga pintu Astra dari pasar kami. Ini adalah hatchback tiga pintu paling populer dari Rusia, tubuh Astra paling populer kedua, dan pasar kami untuk model adalah yang ketiga di Eropa setelah Jerman dan Inggris. Mirip dengan desain yang stylish, secara dramatis membedakan mobil di antara hatchback tiga pintu lainnya. Astra GTC baru telah menjadi lebih individual. Hanya tiga detail yang menyatukannya dengan lima hari, saya tidak yakin bahwa Scirocco dan golf memiliki detail yang lebih kecil! Selama presentasi model di Mallorca, saya jatuh cinta dengan mobil ini, tetapi dua hari di belakang kemudi Scirocco dipaksa ragu bahwa Astra GTC adalah yang terbaik di kelasnya. Apa yang Opel Jawaban?

Di luar dan dalam
Anda dapat berdebat untuk waktu yang lama, yang terdiri dari dua kali tiga kali tes ini lebih indah: seseorang akan lebih suka agresi VW yang digarisbawahi, yang lain harus mencicipi Opel Femininitas. Menyala untuk perselisihan kami semua Boris Kutz yang sama, mengambil perbandingan yang sukses: Bocah Scirocco ramping, berani dan berduri, dan Astra matang dan mengakuisisi seorang wanita berbentuk subur. Namun, meskipun kaca pembesar, Opel di dalam tidak lebih dari Volkswagen. Ya, di belakang sofa penuh, tetapi threesome di sini akan ditutup. Tetapi punggung lebih banyak ruang bagi kepala, meskipun pengemudi dan penumpang tidak akan merasakan banyak perbedaan dengan Scirocco. Batangnya terasa lebih kecil, tetapi semua kasus di lantai ganda lantai lantai Flex, yang memungkinkan Anda untuk menghapus segala macam hal sepele ekonomi dari mata seperti pengendara, tabung dengan mentega atau non-pembeku. Bahkan, perbedaan dengan VW adalah 70 liter yang mendukung Astra! Dan tinggi pemuatannya kurang dari VW. Selain itu, buka bagasi bisa di luar, cukup dengan mengklik lambang Opel.

Generasi masa lalu Astra GTC secara putus asa memainkan Scirocco pada ergonomi, mesin generasi J tidak hanya menyusul Volkswagen, tetapi dalam sesuatu yang ia menyulamnya. GTC lebih baik dari kursi, sandaran tangan yang sangat baik, lebih banyak rentang penyesuaian, dan pedal terletak pada satu ketinggian, yang membuatnya mudah dan mudah untuk melakukan peridember. Astra seolah-olah dia mengatakan bahwa dia bukan hanya indikator, tetapi palka hangat nyata!

Bergerak
Astra GTC berbeda dari mesin lima pintu tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara konstruktif. Mobil memiliki trek yang lebih luas, lebih banyak wheelbase dan, yang lebih penting, desain suspensi depan yang secara fundamental berbeda. Di sini bukan hanya rak McPherson, dan suspensi hiperstrut seperti pada Insignia OPC. Akibatnya, mobil ini benar-benar kehilangan piring kekuasaan, tidak ada masalah dengan realisasi kekuasaan. Beberapa akan menjadi jalan yang buruk, GTC keras kepala menggigit aspal. Turning tidak cukup, jadi karakteristik mobil generasi terakhir, tidak lebih. Mesin kami dilengkapi dengan suspensi FlexRide dengan tiga mode: biasa, olahraga dan tur. Apalagi dengan menekan tombol, tidak hanya kekakuan peredam kejut, tetapi juga ketajaman pedal gas dan gaya pada setir. Jika dalam mode tur GTC berubah menjadi sayuran nyata, lalu dalam olahraga, itu tidak kalah dengan Scirocco dalam sportiness. Suspensi adalah rakitan yang sama, dan upaya pada setir bahkan lebih menyenangkan. Tidak seperti VW, itu terus-menerus, dan tidak tumbuh sebagai sudut rotasi kenaikan setir. Satu lagi tidak warasitistik untuk fitur Opel lama, tuas KP tahan pendek, menyenangkan shift yang jelas. Untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama, proses transmisi pada OPEL memberikan buzz nyata!

Sayangnya, motor itu secara datar menolak untuk mendukung embusan sasis. Defisit daya bahkan lebih jelas daripada dalam kasus Volkswagen. Chassis dan pasukan ini akan menjadi 250! Mesin Astra memiliki 200 kubus volume kerja ekstra, tetapi tidak memiliki kompresor yang akan menambah dorong pada revs rendah. Akibatnya, mesin hanya bangun setelah 3000 revolusi, tetapi bahkan kemudian tidak mungkin untuk menelepon akselerasi dengan badai. Scirocco dianggap sebagai mobil yang lebih dinamis. Dan dalam mengejar sensasi premium, Opel kehilangan suara motor! Bahkan ketika gas dipercepat ke lantai mesin tidak terdengar. Akibatnya, pengemudi itu kehilangan emosi positif itu, yang memberikan peluit terurus turbin. Nah, utama minus pekerjaan rem. Pertama, mereka cukup lemah, dan kedua, tidak mungkin untuk membuang perlambatan. Dan bagaimanapun, Astra adalah opel pengemudi yang paling banyak. Bahkan model OPC lama tidak memberikan kesenangan seperti mengemudi, seperti GTC baru. Untuk Opel, mobil ini telah menjadi terobosan nyata, dan hanya dikonfirmasi naik di jalan-jalan Rusia.

Oleg Ptyrenkov, 21 tahun, siswa

Hal pertama yang mengalir masuk ke mata adalah penampilan mobil, yang tidak meninggalkan seseorang yang acuh tak acuh: mengemudi di jalan, Anda selalu mengumpulkan pandangan yang lewat. Saat memilih mobil, penting bagi saya harga mobil, dalam kasus Astra GTC, seratus persen sesuai dengan satu set lengkap otomatis dan spesifikasi. Mesin 1.4 Turbo 140 Pasukan memiliki traksi yang baik dengan revolusi rendah. Minus mesin ini tidak yakin 100 km / jam. Ini berarti bahwa menyalip di trek diberikan keras.

Salon dalam konfigurasi olahraga memiliki kursi depan dengan dukungan lateral yang diucapkan. Minus tidak ada penyesuaian backpage lumbar dan penyesuaian bantal poned. Dalam total mobil puas.
 
VW Scirocco.
Scirocco adalah yang paling tidak atipikal semua VW. Dari luar untuk memahami bahwa Anda hanya dapat dengan mesin, yang dikembangkan di Wolfsburg, hanya dapat dicabut. Tidak heran Murat Günak menciptakannya diberhentikan dengan kata-kata hilangnya identitas perusahaan dan erosi dari citra merek. Scirocco umumnya mendefinisikan mobil Jerman di dalamnya tidak ada kekakuan, kejelasan dan kesederhanaan garis. Ini cerah, provokatif dan menarik pandangan. Mengambil garis berlapis kulit harus mengambil kenangan dari kompartemen Sciroco dan Corrado tua, tetapi masa lalu bukan tentang mobil ini sama sekali. Besting hijau terlihat dengan keempat matanya hanya ke depan. PRESENT INCINAR!

Di luar dan dalam
Untuk menggabungkan bersama-sama gaya dan utilitas dapat dengan mudah dikelola, jadi melihat garis atap drop-down, di kabin taung, pada bumper belakang yang subur, saya tidak menunggu utilitarianisme. Dan saya salah! Biarkan Scirocco dan tidak terlihat seperti VW, tetapi dia masih tetap. Oleh karena itu, batangnya sangat voluminous, meskipun dengan tinggi pemuatan yang besar, tempat di atas kepala saya dengan margin, meskipun atap panorama dan 65 mm lebih kecil dibandingkan dengan tinggi golf, dan punggungnya banyak ruang kaki. Benar, sofa belakang hanya akan memakan waktu dua. Tetapi yang perlu dimarahi Jerman, jadi ini adalah proses kebijaksanaan membuka bagasi. Anda perlu atau menekan tombol pada keychain, atau tombol pada pintu pengemudi. Secara umum, tidak ada yang mengerikan, tetapi untuk terbiasa dengan ini setelah mengendarai model lain dari perusahaan yang dikelola tidak segera.

Ergonomi dekat dengan standar, seperti di semua Volkswagen modern. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Scirocco memiliki interior golf dari generasi terakhir. Dalam sesuatu, interior ini bahkan lebih baik daripada modern. Misalnya, menurut saya sistem multimediaxy yang lebih nyaman, dan dashboard lama tidak lebih buruk daripada modern semua thilsvage. Dimungkinkan untuk tunduk pada tidak adanya penyesuaian seleksi lumbar dan sandaran tangan. Dan jika yang pertama hampir tidak memberikan ketidaknyamanan, maka sandaran tangan tidak cukup dalam kemacetan lalu lintas, itu tidak mungkin untuk bersantai. Namun, Scirocco tidak dirancang untuk bersantai.

Bergerak
Sciroco atas dengan motor dua liter adalah golf GTI, tetapi hanya dalam kemasan bergaya. Pipi kami dilengkapi dengan mesin 1,4 TSI dalam versi 160 yang paling kuat. Horsepower sangat hebat berkat supercharger drive, yang membantu turbin ke udara ketat ke dalam silinder. Jika ini bukan hatchback panas, maka palka hangat yang benar-benar dipanaskan, seperti yang dikatakan Inggris. Dan jika demikian, maka perlu dikendarai, terutama karena setir dituangkan, motor bersiul dan tidak toleran kompromi DSG sehingga mereka meminta Anda untuk menekan pedal gas lebih nyaman. DSG sering memarahi untuk kelebihan radikalisme: kotak atau segera beralih ke transmisi ke-6-7 di driver atau untuk waktu yang lama tergantung pada hampir batas berubah dalam olahraga, tetapi dengan Scirocco persis apa yang Anda butuhkan. Anda memakai pewarnaan, atau perlahan-lahan berguling lalu lintas, bertukar dengan pandang yang bermakna dengan gadis-gadis cantik. Dan mengapa masih membutuhkan indikator seperti itu? Selain itu, dia menyukai gadis-gadis itu, dan mereka dengan sukarasa memperhatikan mobil, dan pada pengemudi.

Tapi, seperti yang Anda tahu, hal-hal pertama, tetapi para gadis itu kemudian, jadi kami menunggu jalur berputar-putar dari Scirocco. Setiap mobil Jerman ditandai dengan penanganan yang baik, dan pelanggaran seperti Scirocco terlebih lagi. Dan mesin itu tidak menipu harapan. Suspensi keras hampir tidak memungkinkan gulungan, roda kemudi berlaku, mesin bereaksi hampir seketika untuk tindakan driver apa pun: baik itu menambah gas, rotasi roda kemudi atau menekan pedal rem. Besar! Satu masalah, segera Anda mulai memahami bahwa 160 kekuatan masih sedikit untuk sasis ini.

Tetapi apa yang tidak disukai Scirocco, jadi itu jalan dengan penyimpangan kecil. Tidak hanya mereka secara langsung disiarkan di salon dan kekuatan karena mereka tidak dapat diimplementasikan 100%. Perlu sedikit lebih dan sedikit lebih awal untuk menekan gas, bagaimana roda dipecah ke dalam slip, sistem stabilisasi masuk ke dalam kasus ini, yang mengguncang motor, merobohkannya dari zona turbo. Akibatnya, alih-alih mempercepat di pintu keluar dari belokan, Anda hampir tidak bisa mengeluarkannya. Tetapi penyimpangan besar dan lubang vw menelan dengan sungguh-sungguh. Secara alami, kelemahan lapisan tidak dilarutkan dalam ruang, tetapi peredam kejut tidak mengizinkan kerusakan. Ini tidak hanya sulit, yaitu suspensi intensif energi. Jadi tidak terlalu atipikal Scirocco ini, dalam banyak hal itu adalah 100% VW.

Vadim Sadykov, Magister Ilmu Politik, 24 tahun

Penampilan mengalokasikan Scirocco dari total aliran bahkan di Italia, di mana saya tinggal. Penanganan sesuai dengan penampilan. Pada Autobahn Munich dengan kecepatan sedang dalam 200 dan maksimum 245 km / jam, mobil berperilaku percaya diri. Saya suka suara mesin saat beralih. Kursi olahraga nyaman, tetapi setelah 700 km di belakang kemudi, punggung masih lelah. Salon secara tak terduga luas, dan bagasi sangat besar untuk mobil-mobil kelas ini. Sekarang tentang minus: isolasi kebisingan tidak terlalu ban. Saya memiliki roda 19 inci, yang di Florence harus mencari selama dua minggu, tetapi saya siap terbang lebih jauh.

 
Ringkasan
VW Scirocco dan Astra GTC sangat dekat dalam karakteristik mereka, tetapi perhitungan poin menunjukkan bahwa Opel masih di depan. GTC lebih fleksibel, ia memiliki lebih banyak batang, visibilitas yang lebih baik dan secara umum lebih nyaman. Minus utama mobil dari Rüsselsheim kurang dinamika. Chassis ini sangat bagus! Dia akan memiliki lebih banyak kekuatan

Scirocco hilang karena visibilitas terburuk dan 70 liter batang yang lebih kecil. Penanganan hampir pada tingkat Opel, hanya dapat diserahkan pada pelanggaran paksa pada tekanan awal pada gas. Menariknya, meskipun daya yang lebih kecil, mobil dianggap sebagai yang lebih dinamis dan sporty. Ini adalah lubang hangat yang nyata tanpa ada. Tetapi harga dua poin perbedaan estimasi akhir tidak menarik hampir 400.000 perbedaan rubel!

Kia Cerato Koup serius memberi jalan kepada pesaing Jerman. Ini lebih buruk dikendalikan, lebih lambat, kurang nyaman, lebih dekat dan noiser. Ini justru tidak ada sportiness indicor di dalamnya. Tetapi itu tidak mencegahnya dari menarik pandangan dan menjadi pusat perhatian. Selain itu, mesin Korea adalah satu-satunya coupe saat ini di kelas ini, sedangkan Scirocco dan Astra GTC sangat stylish, tetapi masih dangkal hatchback tiga pintu.

 










 

Sumber: Mobil.