Tes Drive Opel Astra GTC dari 2011 Coupe

Tes Drive BARU OPEL Astra GTC: Menjaga Tradisi

Portal Kolesa.ru senang dengan pekerjaan desainer Opel, menghargai tenaga kerja insinyur penangguhan dari OPC, dan sekali lagi mengeluh tentang tren lingkungan dari industri mobil dunia, mencekik jantung Opel Astra GTC yang bergaya.

Sebelumnya Astra GTC Generation H saya berpikir dan masih mempertimbangkan salah satu kelas golf tiga dimensi yang paling indah. Wajah-wajah yang dihancurkan dari penampilan yang ditantang sangat disusun dengan harmonis dalam satu siluet yang hatchback dangkal disebut lidah. Unit olahraga tidak berbeda. Dan tidak heran di belakang roda generasi GTC yang stylish H Dalam kebanyakan kasus, perwakilan dari setengah kuat kemanusiaan disediakan.

Opel lima pintu yang baru Astra J Opolevtsy sudah dilakukan untuk anak perempuan. United dan penampilan cukup mood rata-rata simpatik, tetapi tidak indah. Itu tidak memiliki detail yang tak terlupakan atau bahkan kontroversial, yang dapat dibahas lebih dari tiga puluh detik. Di bawah dan udara dengan kecepatan apa pun, karena roda kemudi yang sepenuhnya tidak informatif, pedal pembunuh dan atribut wajib dari transmisi otomatis mobil wanita yang halus. Ini pada bulan Oktober tahun kesebelas, lima tahun Opel Astra J.

Dan itu dengan perasaan bias yang saya kunjungi kepada Astra GTC Generation J terbaru, yang baru-baru ini muncul di ruang pamer dealer Rusia.

Foto resmi fotografer iklan Opel tidak menipu: Astra GTC yang baru benar-benar tampak hebat. Mobil itu indah dengan sudut mana pun. Dan meskipun, dibandingkan dengan seri sebelumnya, tiga pintu baru bingung dalam kebrutalan, ditekan dan sedikit meleleh di sepanjang jalan, gambar yang digarisbawahi dengan lengkungan roda bengkak masih terlihat cepat.

Selain itu, karena distribusi ruang yang kompeten di dalam tubuh, Opolevtsia sebagian berhasil menghindari, kurangnya hampir semua coupe tiga pintu dari baris kedua dan batang kecil. Tentu saja, proses memukul backstone masih menyerupai etude akrobatik dengan penyeka wajib dari pakaian atas ambang batas dan rak tengah, bagaimanapun, pada 180 cm pertumbuhan punggung saya cukup nyaman: ke kursi depan dan Langit-langit tetap beberapa sentimeter.


Tetapi pilihan tiga pintu seseorang, jelas tidak terbebani dengan membelai penumpang. Dan coupe tiga pintu yang stylish dibeli sama sekali untuk diri Anda yang dicintai. Dan dalam hal ini, Opel Astra dengan indeks GTC dapat menawarkan tidak hanya eksterior yang menarik perhatian.

Struktur bagian dalam dari depan kabin, yang menyalin Astra J yang biasa, berbeda, tetapi detail yang sangat penting dari kursi olahraga yang bahkan menerima sertifikat AGR (sekelompok independen dokter dan pakar Jerman pada ergonomi). Dan meskipun, opsi biaya tambahan, bayar ekstra untuk mereka. Delapan penyesuaian, termasuk drive listrik roller lumbar dan perubahan di tepi bantal, akan memungkinkan kita untuk dengan mudah mendapatkan seseorang dengan pertumbuhan apa pun, dan dukungan samping yang dikembangkan akan menampung rantai saat naik.


Dan untuk perjalanan paling aktif ini, Opel Astra GTC memiliki empat unit daya, dari mana kami mendapat mesin turbo bensin 1,4 liter dengan kapasitas 140 tenaga kuda. Mesin sudah akrab bagi kami dalam ujian aster lima pintu, emosi badai tidak menyebabkannya. Namun, GTC kami dilengkapi dengan gearbox enam kecepatan mekanis, yang, tidak seperti musim gugur terakhir lima tahun otomatis, lebih baik mengungkapkan potensi mesin yang paling kuat.

Mendorong angka dalam grafik karakteristik teknis, seperti 200 Nm torsi yang dicapai dalam kisaran dari 1850 hingga 4.900 revolusi, tidak lagi menyebabkan antisipasi untuk menyala. Turbal sekarang merupakan hak istimewa versi non-olahraga, tetapi hanya optimasi yang diperlukan yang dicekik oleh mesin standar lingkungan. Dan 1,4 liter motor baru Opel Astra adalah konfirmasi yang cerah.

Terlepas dari rentang dorong terluas, mesin pengembalian utama menghasilkan pada sepertiga pertama dari skala tachometer, mensimulasikan akselerasi awal. Tetapi, semakin jauh panah revolving naik, jumlah akselerasi berkurang hampir tidak. Dan itu sedang mencari efisiensi optimal mesin Astra GTC yang baru sangat, omong-omong, ternyata gearbox mekanis, enam roda gigi, dengan kejelasan yang termasuk pada titik waktu yang tepat, diizinkan Aster jatuh ke wajah kotoran sebelum pikiran mengalir.

Insinyur Opel dikerjakan dan di atas pengaturan suspensi dan, yang sangat senang dengan kontrol kemudi. Dan Astra lima pintu diadakan dengan sempurna di jalan, memungkinkan tanpa ketegangan untuk melewati perangkat dengan kecepatan di atas rata-rata. Namun, setir kosong, seolah-olah dari konsol game, mengalahkan seluruh keinginan untuk mengalami mobil di kelebihan lateral.


Dalam GTC, upaya pada setir lebih besar, informatif, dibandingkan dengan lima pintu karena terestrial, terasa lebih tinggi, tetapi perasaannya masih buatan. Bersama dengan suspensi depan standar, penyangga kinerja tinggi, di mana para ahli pengadilan Atelier OPC bekerja, pengelolaan Opel Astra GTC dapat dipuji. Mobil dengan perburuan bergantian, memungkinkan cukup untuk menentukan batas stabilitas, tetapi total persatuan dengan mobil masih belum terjadi karena roda komputer yang sama.

Akibatnya, Opel ternyata menjadi mobil yang cukup menarik, yang akan, pertama-tama, tolong mata dan kebanggaannya sendiri, yang harus membuat mobil yang stylish dan sangat menarik. Tetapi untuk menyelesaikan gambar pengemudi, terutama dengan pengaturan sasis yang sangat baik, Astra GTC harus dipilih dengan mesin yang lebih kuat dan tentu dengan kotak manual. Kemudian coupe tiga pintu akan dapat menyenangkan semangat

Harga Opel Astra GTC
Harga untuk tiga pintu Astra dimulai dengan 696.900 rubel. Peralatan nikmati dasar dibedakan oleh kehadiran di bawah kap mesin atmosfer bensin 1.8 (140 hp) dengan gearbox mekanik lima kecepatan dan peralatan yang sangat baik, yang mencakup sistem ABS dan ESP, hiperstrut suspensi depan, pendingin udara, Tape Recorder dengan 7 speaker dan kontrol pada setir, kontrol kapal pesiar, penuh dengan pesawat terbang dan roda paduan 17 inci.

Versi olahraga dibedakan oleh kursi depan yang lebih berkembang, kontrol iklim dua zona, sensor parkir belakang, kursi depan dipanaskan, disk per inci desain interior yang lebih besar dan sedikit berbeda. Suplemen untuk semua ini akan menjadi 70.000 rubel dengan mesin dan kotak yang sama.

Juga untuk Astra GTC ditawarkan tiga lebih banyak turbob: dua bensin dan satu diesel. Dengan motor 1.4 (140 hp) Harga minimum akan 716.000 rubel, dengan motor 1.6 (180 hp) 771.000 rubel. SALUAR OPEL ATTRA GTC akan menelan biaya setidaknya 826.900 rubel. Suplemen untuk otomatis untuk ketiga versi 35.000 rubel.

Perlu dicatat yang kaya pilihan peralatan opsional, harga yang, secara tradisional untuk Opel, sangat manusiawi.

Memilih portal Kolesa.ru.
Meskipun, pemilik bahkan versi dasar akan mencari yang asli, pertama-tama, untuk kelengkapan sukacita, tidak boleh menghemat mesin. Mesin diesel memiliki momen hampir 400 nm, dan motor bensin 180 yang paling kuat tetap dalam kategori harga yang wajar. Hal utama adalah bukan untuk menyerah pada godaan kenyamanan dan memilih gearbox mekanik.

Simpan lebih baik pada opsi dengan memilih versi Nikmati dengan kursi olahraga wajib dan beberapa paket fungsional murah atas kebijaksanaan. Pada akhirnya, akan lebih baik untuk melihat dan mengendarai GTC dalam hal apa pun, sementara tetap dalam kategori harga optimal tanpa perasaan kelebihan pembayaran.

Pilihan kami: Opel Astra GTS menikmati 1,6 MT6 + kursi olahraga (20.000 rubel) dan warna matallic (10.000 rubel). Total: 801 000 rubel.

Opel Astra GTC: Kasus Teknologi
Meskipun, Astra GTC dibangun di atas platform Astra J biasa, perubahan begitu banyak sehingga dengan kerabat tiga pintu donor, hampir satu nama dan total gamma motor. Alih-alih rak depan McPherson standar di liontin GTC dengan tinju putar tanpa dorong tambahan, yang disebut strut perfomance tinggi. Suspensi belakang adalah mekanisme trotoar dengan skema semi-dependen sama dengan versi lima pintu, hanya dengan pengaturan yang dimodifikasi.

Karena inovasi, trek depan telah meningkat 30 mm, belakang hingga 40 mm. Izin jalan menurun 15 mm dan cukup dapat diterima 145 mm. Dalam pengaturan pelat daya listrik, rasio transfer diubah mendukung umpan balik yang lebih baik.


Pesaing Opel Astra GTC di Pasar Rusia:
Volkswagen Scirocco.
Renault Megane Coupe.
 

Sumber: Majalah "Wheel" [Februari 2012]