Opel Antara Test Drive Sejak 2007 SUV
Keras
Alexander Alexandrov, 28 tahun, direktur umum perusahaan. Drive ke Chevrolet Captiva Opel Antara. Harga: Dari 937.000 rubel. Dijual: Sejak 2007
Chevrolet Captiva. Harga: Dari 798 700 rubel. Dijual: Sejak 2007
Kami menyarankan agar pemilik Chevrolet Captiva membandingkannya dengan Opel Antara. Tujuan untuk mencari tahu apa yang serupa dan dua mobil apa yang berbeda dan untuk dipahami, dia tidak ingin mengubah satu ke yang lain sekarang.
Opel Antara
Menyetir Tidak terlalu terkesan. Perasaannya adalah Anda mengendalikan bukan mesin, tetapi mainan. Semuanya sangat sederhana.
Salon
Luas, tapi tidak terlalu nyaman. Ada keluhan tentang bahan dan kualitas isolasi suara. Untuk uang sebanyak itu bisa lebih baik.
Kenyamanan
Namun, pada tingkat yang dapat diterima, konsol pusat terlalu canggih untuk dipahami.
Keamanan
Peralatan dasarnya cukup luas dan cukup konsisten dengan kelas mesin.
Harga
Dapat diterima.
Chevrolet Captiva Menyetir
Tidak ada cukup bintang dari langit, tetapi tidak akan menyinggung dirinya sendiri. Meskipun jika saya memilih sekarang, saya akan mengambil mesin 3,2 liter.
Salon
Luas dan Cozen, dan baris ketiga kursi adalah hadiah sama sekali. Tampaknya tidak, tetapi ketika selalu dibutuhkan.
Kenyamanan
Isolasi kebisingan pasti lemah. Dialah yang menuntut perbaikan di tempat pertama.
Keamanan
Sistem keamanan aktif dan pasif cukup konsisten dengan kelas mesin.
Harga
Dapat diterima.
Tepat sebelum tahun 2008 yang baru, saya kebetulan menjadi pemilik Chevrolet Captiva yang baru. Saat memilih mobil, ada beberapa kriteria yang menentukan. Harga tidak boleh melebihi 950 ribu rubel. Mobil harus memiliki peningkatan kemampuan lintas -negara dibandingkan dengan transportasi penumpang. Selain itu, mobil seharusnya tersedia. Akibatnya, saat ini, saya memilikinya 3,5 bulan dan mengendarai 9.000 km.
Penampilan Desain Captiva, menurut saya, lebih klasik, lebih Eropa. Di depan, bumper yang kuat, dengan lancar berubah menjadi tudung, lampu depan klasik dan lampu kabut menabrak bumper. Di belakang dari bawah bumper, dua pipa knalpot terlihat, yang memberikan penampilan yang lebih agresif pada mobil, bumper yang meniup dan lentera bulat. Ternyata mobil yang cukup bagus yang tidak mengingatkan akar Korea.
Di Antara, di depan mobil memberikan kesan yang sedikit berbeda. Tidak ada perasaan masif, mobil itu tampak lebih mudah. Elemen bumper, dikombinasikan dengan kisi -kisi radiator dan lampu depan, menciptakan senyum Amerika tertentu. Lampu kabut yang dilokasikan rendah memberi mobil sedikit agresif. Untuk penggunaan yang ditargetkan, lampu kabut terletak beruntung, tetapi lebih cenderung memecahnya menjadi batu yang terbang dari bawah mobil berjalan. Bumper belakang Antara benar -benar berbeda: terlalu menonjol di latar belakang seluruh mobil, yang secara pribadi saya tidak terlalu menyukainya. Tutup bagasi masih dibedakan dengan penyempitan ke bawah.
Kesimpulan: Captiva memiliki desain yang lebih klasik dan cocok untuk orang yang lebih suka penampilan mobil yang sangat menarik; Antara, sebagai semacam uniseks, cocok untuk orang yang menyukai mobil asli dan menyebabkan lebih dari mobil dengan bentuk halus klasik. Ayo lihat ke dalam
Interior Captiva, serta penampilannya, sebagian besar sesuai dengan definisi netral. Permukaan yang halus dan bersih, panel yang masuk dengan baik, plastik lembut, kursi dengan pendaratan tinggi. Semua perangkat dibaca dengan baik dan tidak mengganggu mata. Pencipta Captiva tidak mulai asli, semua tombol dan perangkat di mana mereka seharusnya, dan kontrol radio dan kontrol pelayaran pada roda kemudi kulit yang sangat menyenangkan dipikirkan sehingga jari -jari itu sendiri menemukan tombol yang tepat. Semuanya sangat terjangkau dan intuitif!
Pergi ke baris belakang, Anda mengerti bahwa ada lebih banyak ruang daripada di depan! Tiga orang bertubuh tinggi dapat dengan nyaman duduk di kursi belakang! Bahkan jika ini tidak cukup, bagasi memiliki baris ketiga kursi yang berada dalam keadaan terlipat dari lantai yang rata. Bagi mereka yang suka bepergian dengan mobil, benar -benar meletakkan batang, tawanan memiliki plus yang signifikan dari bukaan kaca trunk secara terpisah. Sangat nyaman untuk mengoreksi dan mengambil barang -barang dari bangsal kargo yang sepenuhnya tersumbat di jalan. Faktor penting: Batang captiza lebih besar dari Antara, dan memuat ke dalamnya lebih mudah! Di Antara, bagian dari pembukaan batang memakan pintu belakang dan plastik di sisi bagasi.
Namun, ada beberapa keluhan. Misalnya, ke bentuk kursi kulit: bantal pendek, pemberhentian samping punggungnya lemah. Layar komputer dapat dibuat lebih luas jika Anda menghapus kotak dari atas (ada banyak dari mereka di dalam mobil). Tidak mungkin melakukan ekstensi lampu latar radio ketika dimensi dihidupkan. Nah, dan buat setir dengan diameter sedikit lebih kecil. Begitu berada di salon Antara, Anda tidak merasa tenang dan seimbang, seperti di Captiva, tetapi perasaan dorongan dan kerewaan. Salon tidak memiliki kedamaian! Apa yang langsung mencolok adalah lampu latar oranye. Dalam kegelapan, saya pikir itu membuat saya jengkel. Di Captiva berwarna hijau, dan warna hijau menenangkan.
Sekarang secara berurutan. Bahwa saya tidak menyukainya. Seluruh tampilan informasi ada di lantai atas, dan mengontrolnya di bawah ini! Ini intuitif untuk mengontrol komputer dan radio, butuh waktu untuk mencari tahu mengapa tombol ini atau itu, dan sampai Anda belajar, Anda harus mengalihkan pandangan ke layar setiap kali Anda mengklik? Apa yang telah berubah? Pintu menutup pegangan terletak secara horizontal dan sangat tidak nyaman untuk menutup pintu dan benar -benar tidak mungkin untuk tinggal selama perjalanan. Sejumlah tombol kacamata pemanas, dll. Terletak rendah, dan tombolnya sendiri sangat kecil. Kontrol Kontrol Iklim
dibuat dalam bentuk pegangan berputar menyerupai mobil tahun 90 -an. Di Captiva, semua informasi segera ditulis di layar, dan jangan melihat ke bawah, berapa banyak derajat yang ada dan di mana saya meletakkan arah udara. Saya tidak suka pegangan shift gigi tipis pada mesin. Tombol yang harus ditekan pada pegangan terletak sangat rendah, dan itu tidak bisa diambil jika Anda meletakkan tangan Anda di atas. Ketika Anda melihat panel kontrol Opelian mendasar, muncul pertanyaan: bagaimana cara menempatkan penerima lain, atau apakah saya akan dikendarai dengan yang biasa?
Semua kontrol lain mirip dengan tawanan, kecuali bahwa dimasukkannya cahaya di Captiva terletak di pegangan sinyal belok, dan antara pada torpedo di sebelah kiri, dan Anda harus meregangkan sedikit untuk menyalakan lampu pada cahaya atau kabut. Duduk di dalam mobil dengan pintu yang benar -benar terbuka, di Captiva Anda dapat mencapai pegangan pembukaan penutup pintu, tetapi tidak ada di Antara! Ya, dan pena itu sendiri di Antara tidak dipikirkan: tidak nyaman untuk mempertahankannya di jalan. Apa yang saya sukai: plastik yang lebih lembut, dukungan sisi yang lebih baik untuk kursi, perangkat tenggelam ke dalam sumur kecil di dasbor.
Pergi Karena mobil -mobilnya hampir sama, dan 9.000 km sudah digulung di Captiva dan saya sudah tahu apa yang mampu dilakukan mobil, maka saya tidak merasakan hal yang sama, saya tidak merasa terkejut, mengejutkan atau ambiguitas. Suara, atau lebih tepatnya menggeram, kedua mobil itu sama. Akselerasi bukan untuk balapan, tetapi untuk perjalanan kota yang tenang. Saya senang dengan kotak Antara dengan kemungkinan pergeseran gigi manual. Terkadang saya hanya ingin melewati sesuatu untuk mengambil tangan. Ada kebiasaan meletakkan tangan pada tuas switching dari mekanik.
Di jalan pinggiran kota di kedua mobil saat berkendara ke pasir atau genangan air, segera setelah roda depan mulai bergulir, jembatan belakang terhubung. Pengoperasian koneksi elektronik semua -wheel drive bekerja dengan cara yang sama. Dia percaya bahwa isolasi kebisingan di Antara lebih baik, tetapi ini tidak dikonfirmasi: mesin dan kebisingan roda dengan percaya diri terdengar!
Interior tawanan memiliki perjalanan yang lebih halus dan terukur. Di Antara, dengan lampu latar oranye dan plastik abu -abu, Anda merasa tidak terlalu nyaman.
Database
Dimensi, berat
Opel Antara Chevrolet Captiva
Massa yang dilengkapi, kg 1805 1543
Massa penuh, kg 2225 2153
Panjang, mm 4575 4635
Lebar, mm 1850 1850
Tinggi, mm 1704 1720
Pangkalan, MM 2707 2705
Volume trunk, l 370 405
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 170 178
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 12.5 12.5
Kontrol konsumsi bahan bakar
siklus Kota, L/ 100km 14.0 14.6
Kontrol konsumsi bahan bakar
highway, L/ 100km 8.0 8.0
Teknik Jenis mesinnya adalah bensin, 4-silinder, bensin in-line, 4-silinder, dalam baris
Jumlah katup per silinder 4 4
Volume Kerja, CM3 2405 2405
Kekuatan, L.S. di Min-1 140/5000 140/6500
Torsi di MIN-1 220/2200 220/3250
Transmisi 5-speed, otomatis 5-speed, otomatis
Drive penuh
Suspensi roda depan independen independen
Suspensi Roda Belakang Independen Independen
Disk depan, disk berventilasi, rem berventilasi
Rem cakram berventilasi berventilasi melingkar belakang
Rake gear-rack roda gigi kemudi
Ukuran ban depan 225/70R16 215/55R17
Ukuran ban belakang 225/70R16 215/55R17
Volume tangki bahan bakar, L 65 65
Putusan saya
Opel Antara dan Chevrolet Captiva sangat mirip dalam karakteristik teknis dan data eksternal, jika Anda tidak melihat detailnya. Tetapi jika Anda memperhatikan hal -hal kecil, Anda dapat menemukan seribu perbedaan di dalamnya dan mengatakan bahwa ini adalah dua mobil yang berbeda untuk orang yang sama sekali berbeda. Chevrolet Captiva akan diminati di antara pelanggan yang menghargai kenyamanan dan interior Eropa yang sudah lama klasik. Opel Antara jelas cocok untuk orang aktif yang menginginkan solusi asli.
Pendapat ahli
Oleg Kalaushin, jurnalis 5 roda
Opel Antara dan Chevrolet Captiva beristirahat pada platform yang sama dan memiliki karakteristik dinamis yang sama dengan mesin yang sama. Namun, Antara terasa lebih mahal daripada Captiva. Jadi apakah itu layak membayar lebih? Mungkin tidak, karena, pada kenyataannya, pembayaran kelebihan ini berlaku untuk merek. Meskipun siapa yang lebih mahal. Ya, dan di pasar sekunder, akan jauh lebih mudah untuk mengimplementasikan Opel daripada Chevrolet.
Penulis: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
Sumber: Majalah Wheel 5 [Mei 2008]
