Tes Drive Opel Antara sejak Crossover 2010

Tes Drive Opel Antara: Bull Sesing

Seperti yang Anda ketahui, hanya ada dua orang bodoh dan jalan di Rusia. Rupanya, dengan ini dengan jumlah jip dan crossover di jalan-jalan kota telah dikaitkan dengan baru-baru ini. Bagaimanapun, sebagai fakta menunjukkan, mobil besar memungkinkan Anda untuk mengalami pertemuan dengan kerugian minimal dan dengan yang pertama dan kedua.
Setelah tren ini, Opel telah merilis Crossover Antara, rencana pabrikan menelepon untuk mengubah frontera wanita tua. Namun, kedua mobil memiliki sedikit kesamaan. Garis-garis tubuh Opel Antara menyerupai banteng yang kuat, semacam perwakilan agresif dan berotot dari Korida Spanyol. Aksen perak pada bumper besar dan intake lateral hanya meningkatkan kesamaan. Dan bumper depan, dan belakang, omong-omong, plastik, yang akan membantu menghindari masalah kecil (baca, goresan), jadi sering terjadi pada driver lantai yang indah.
Namun, visibilitas samping dari mirror samping Antara kemungkinan besar akan menyingkirkan perlunya menggunakan bumper plastik untuk parkir dengan suara karakteristik. Bersama dengan sensor parkir audio, mereka memungkinkan kita untuk praktis tidak melihat dimensi mobil yang mengesankan. Ngomong-ngomong, sensor parkir yang baik, membantu untuk tidak mengangkat seseorang dalam kemacetan lalu lintas, tetapi sangat menjengkelkan jika Anda membuat jalan antara mobil-mobil di halaman, jika Anda mau, Anda dapat mematikan dengan menekan tombol di konsol pusat .
Namun, jika pabrikan telah memberikan kerusakan kecil pada tubuh, maka kesulitan dengan tempat parkir tertutup di Rusia secara keseluruhan, dan di Moskow, khususnya, tidak dengan jelas berpikir. Tidak ada mobil yang membawa saya ke test drive tidak berumur setengah tahun, dan pintu bagasi sudah menyebutkan karat. (Jadi ingatan akan iklan bunuh diri Motcovite tentang tubuh dengan galvanis).
Apa pun itu, pintu bagasi membuka peluang yang sangat mengesankan untuk mengakomodasi segala macam hal. Volume produksi Antara 1024 liter, dan dilipat dalam rasio kursi 2: 1 dan tidak adanya jumper pusat kembali ke lantai, memungkinkan Anda untuk dengan mudah menempatkan di mobil 4 snowboard, peralatan, dan, pada kenyataannya, snowboards sendiri . Perlu disebutkan bahwa penumpang belakang sudah melalui setengah jam pertama perjalanan mulai mengeluh tentang ketidaknyamanan kursi, yang menyebabkan mati rasa semua ekstremitas.
Tapi kursi depan sepertinya saya sangat nyaman. Dukungan samping dan kemampuan luas penyesuaian elektronik dari kursi memungkinkan saya untuk menetap dengan kenyamanan luar biasa, dan berkat kemampuan untuk mengubah posisi setir, itu tidak terlihat untuk menyelesaikan masalah dari belakang setir. Omong-omong, penumpang depan, harus puas dengan penyesuaian mekanis kursi.
Dan, tentu saja, tidak mungkin untuk tidak mencatat detail seperti palka di atap Antara. Anda dapat membukanya sepenuhnya dan pada prinsip jendela. Selain itu, palka diatur sedemikian rupa sehingga aliran udara tidak masuk ke dalam mobil dengan kecepatan yang sangat besar, tetapi tidak mencolok memberikan masuknya salon udara segar. Jika mau, kaca penetasan dapat ditutup dengan tirai, tetapi saya menyukainya dengan sangat menyaksikan kepingan salju terbaru tahun ini.
Salon mobil dipisahkan oleh kulit hitam. Pada saat yang sama, gagang pintu, tombol kemudi dan deflektor digarisbawahi oleh garis perak yang terlihat cukup organik. Dan di sini ada sisipan plastik di bawah kotak sarung tangan dan pintu pada tampilan pohon, menurut saya, konyol dan tidak pantas melawan latar belakang plastik abu-abu di sekitarnya.
Sisa interior Antara dalam konfigurasi Cosmo Premium Plus dibedakan oleh asketisme langka. Tidak ada pemegang cangkir, tidak ada asbak, atau bahkan tempat di mana Anda dapat lebih atau kurang memperbaiki sebotol air. Tetapi sudah ada kotak tradisional di konsol tengah yang sudah tradisional untuk opel, dan paruh waktu dan sandaran tangan yang dapat disesuaikan untuk pengemudi.
Hampir semua ruang yang berguna antara kursi mengambil slot telepon. Untuk menggunakannya, omong-omong, tidak harus dilakukan, karena ponsel mudah terhubung dengan mesin melalui gigi biru. Berkat bagian berteknologi tinggi ini, lokasi antara kursi hanya untuk pegangan asli, di mana penumpang depan dapat bertahan di jalan yang buruk atau dengan kecepatan tinggi, dan rem tangan dilakukan dengan gaya yang sama. (Oh, jangan bingung!).
Tetapi dashboard masih SISITE dengan tombol dan tuas yang berbeda. Ada juga magnetik built-in, dan AC, dan bahkan cermin samping dan sensor parkir. Kelimpahan seperti itu menunjukkan bahwa itu dirancang untuk penumpang daripada pada pengemudi, karena yang terakhir saat bepergian tidak akan mudah untuk mencari di mana untuk menekan.
 
Namun, untuk pengemudi itu bukan masalah - mengelola semua fungsi, kecuali untuk AC, memakai setir. Dengan demikian, pengemudi mungkin tidak putus dari produksi, pilih sisi yang diperlukan dari komputer on-board dan bahkan menjawab panggilan telepon, yang sangat relevan dalam terang amandemen aturan lalu lintas. By the way, ponsel terhubung ke sistem mobil melalui gigi biru secara harfiah dalam tiga gerakan. Setelah itu, informasi tentang panggilan masuk muncul pada tampilan komputer on-board, dan itu cukup untuk menekan satu tombol untuk merespons. Suara penelepon akan didengar melalui sistem audio mobil, dan kata-kata pengemudi akan menangkap mikrofon bawaan. Dalam hal ini, kualitas suara, baik masuk maupun keluar, tidak hilang sama sekali dalam kualitas.
Masalahnya hanya terjadi dengan satu set nomor telepon, dibuat oleh joystick untuk melakukan ini tanpa terganggu oleh jalan, menurut saya, tidak mungkin. Pada prinsipnya, sistem menyediakan akses melalui komputer on-board ke buku telepon Anda. Namun, elektronik yang tidak diinginkan tidak mengenali Cyrillic, dan dari perangkat Sumsung dan sama sekali menolak untuk membaca informasi apa pun.
Pada saat yang sama, komputer on-board, selain opsi standar, memungkinkan Anda untuk membiasakan diri dengan informasi yang lebih menarik, hingga tekanan ban. Tetapi informasi tentang suhu mesin tidak dapat diperoleh. Ketika saya dijelaskan di kabin, jika suhunya menjadi kritis, komputer on-board akan segera menginformasikannya. Tetapi suhu di dalam mobil dirasakan tanpa indikator apa pun. AC di Antara selama seminggu komunikasi tidak dapat dikonfigurasi ke suhu yang lebih atau kurang dapat diterima untuk suhu vital bagi saya atau pengemudi dengan pengalaman berusia 20 tahun.
Di konsol tengah terletak, antara lain, dan tombol untuk menonaktifkan stabilitas sistem. Nah, setelah tombol ada di sana, itu berarti harus menekan. Ternyata, dengan crossover ESP terputus secara tidak terkompres menghadirkan rem menekan ketika rem masih di jalan lurus, sedikit menambal salju.
 
Ngomong-ngomong, rem mobil sangat halus, yaitu, perlu dipersiapkan untuk fakta bahwa untuk berhenti cepat ada sedikit menekan pedal tidak akan cukup. Ya, dan selain Antara dengan transmisi otomatis dan 230 kuda di bawah kap tidak sangat terkait dengan gerakan tajam. Mobil berakselerasi panjang dan serius, dan jika perlu, menyusul seseorang, Anda harus menekan pedal akselerator ke lantai, untuk menghidupkan fungsi kickdown. Tetapi beralih kecepatan otomatis benar-benar tidak terasa.
Tetapi untuk keluar dari situasi rumit dari transmisi otomatis tidak mengganggu sama sekali. Crossover, yang secara otomatis menyalakan drive penuh di jalan yang licin dan ketika mode musim dingin dihidupkan, dengan mudah, dan hampir tanpa aplikasi untuk tenaga kuda manusia, keluar dari salju, di mana ia didorong dengan aman untuk mencari a Latar belakang yang indah untuk pemotretan.
Saya juga senang bahwa kecepatan di Antara praktis tidak dirasakan. Saya terbiasa mesin yurchy kecil, 120 km / h tampak bahwa saya harus tidak lebih dari 60 km / jam. Namun, di 170km / h kecil, mesin berubah sisa-sisa stabil. Namun konsumsi bahan bakar mulai mengejutkan 120 km / jam, mendekati 17 liter per 100 km.
Situasi ini tidak lebih baik dalam siklus perkotaan, sehingga mobil ini jelas lebih suka ke kota untuk kota. Selain itu, disarankan untuk tidak jalan-jalan terburuk: jika penyimpangan kecil di jalan belakang kemudi Antara tidak dapat melihat, lubang kemudian lebih besar, berkat suspensi yang kaku, yang dirasakan oleh semua tubuh.
Secara umum, tidak jelas apakah Antara akan dapat menggantikan wanita tua Frontera di hati Rusia, tetapi sejauh ini, bukan satu perwakilan dari model ini dipenuhi di jalan-jalan Moskow.
 
 
 

Sumber: Bisnis Autoclub