Drive Test Opel Antara Sejak 2010 Crossover

menurunkan permainan

Dua atau empat, dua atau empat, dua atau empat satu atau empat! Kebanyakan mobil memiliki motor yang sama dalam hal volume, dan hanya mesin Tiguan telah diusir dari baris. Tapi itu tidak membuat orang luar. Sebaliknya: Unit burbed nya perwujudan seri terbaru dari rekayasa pikir.
Dinamika ekonomis terhadap proporsionalitas atmosfer. Kesegaran dan manufakturabilitas terhadap pengalaman, penyatuan dan kolaborasi dari autohygigants benua. Hari ini, para pahlawan dari Compact segmen crossover mencoba untuk memukul mundur Volkswagen Tiguan baru.
Opel Antara 2,4 MCPP
 
Di luar
Jika Anda membandingkan Opel Antara dengan Coptorm Saudara Chevrolet Captiva, maka dalam kedok Jerman, Anda dapat melihat beberapa catatan olahraga atap lebih menunjukkan (tidak ada kebutuhan untuk Captiva, menempatkan baris ketiga kursi), fitur yang lebih tajam tubuh, dan secara umum tampak lebih mudah.
Sebagai bagian dari pengujian kami, Antara tidak mampu mengejutkan desain canggih: kecuali bahwa di samping sangat kasar Tiguan Opel yang tampaknya padat. Namun bentuk-bentuk klasik diizinkan untuk melakukan tanpa eksperimen meragukan dengan ruang dalam tempat dan di depan, dan di belakang berlimpah.
Dalam
Di dalam Opel sulit untuk membingungkan dengan sesuatu gaya bermerek lainnya mengikuti semua produk dari perusahaan: dari bayi Corsa untuk Big Antara. The berbentuk baji menengah konsol plastik kasar mengusung klasik tiga regulator iklim, tiga inklusi besar deflektor meniup dan layar informasi dengan baik dibaca.
Kedua perangkat tersebut dihiasi bahkan dengan beberapa aristocraticity: skala besar speedometer dan tachometer disorot di cincin perak terlihat baik sendiri, tetapi, sayangnya, tidak peduli dengan gaya tertahan techno, di mana sisa interior dilakukan.
Landing di Opel agak kewalahan oleh lokasi pedal perakitan: itu tinggi dan, pada saat yang sama, tenggelam ke dalam. Karena itu, bahkan sopir tinggi dipaksa atau menurunkan kursi (yang di dalam mobil yang tinggi sama sekali tidak baik), atau duduk lebih dekat ke roda kemudi.
Jika tidak, sulit kursi hanya senang, kualitas perakitan (Rusia, by the way) sangat cocok. Plastik akan di dekorasi lebih mahal, itu akan lebih baik.
dalam langkah
Motor 2.4 dengan kapasitas 140 liter. dengan. Bukan pilihan terbaik untuk crossover dengan berat trotoar 1 805 kg. Agregat berikut, dengan mana ANTARA diusulkan, sudah dengan kapasitas 3,2 l dengan kapasitas 227 liter. C.: Bagi banyak orang, ini adalah payudara yang jelas dalam hal ekonomi, dan pada saat yang sama kenaikan pajak harga.
Tetapi kotak manual, dengan mana Opel ditawarkan, berjanji tidak hanya untuk menghemat 40.000 rubel. Saat membeli, tetapi juga untuk pariatat dengan kawanan sederhana di bawah tenda.
Yang utama adalah saya tidak ingin memasang saat bergerak, dorong lemah pada pergantian sedang. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa peralatan ekonomis dalam mesin adalah dua: keenam kelima dan lurus.
Di trek dengan set kecepatan setelah 100 km / jam, perlu untuk mengubah kelima pada yang keempat, jika tidak panah speedometer merangkak pada skala tidak lambat. Di kota motor, transmisi yang cukup panjang sudah cukup diizinkan tidak terlalu sering mengganggu lengan transmisi manual, dan tidak jatuh di belakang aliran. Satu-satunya minus di mesin kecepatan tinggi berisik.
Di luar jalan, itu tidak buruk untuk drive yang lengkap: yang tidak terhubung, tanpa memblokir, itu memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memaksa area jalan yang kabur. Sistem DCS dirancang untuk membantu ketika turun dari gunung, ia mendukung kecepatan konstan 10-15 km / jam, tidak memungkinkan untuk berakselerasi. Hanya saja, jangan lupa bahwa ban jalan Opel Antara adalah perasaan yang lebih baik pada aspal daripada di luarnya.
TOTAL
Harga tidak pernah menjadi fitur yang kuat dari mobil Jerman. Tetapi tidak ada inovasi, tidak ada desain yang luar biasa, pembeli ANTARA tidak akan menerima uangnya. Hal lain adalah bahwa dari empat Opel kami ditawarkan dengan motor 3,2 liter yang paling kuat untuk seseorang itu dapat menjadi faktor yang menentukan. Seperti fakta bahwa waktu tunggu mesin yang dipesan terbatas pada beberapa minggu.
   
Spesifikasi Opel Antara 2.4 MCPP
(Data produsen)
Dimensi, MM (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Berat, kg
1805.
 
Izin jalan, mm
200.
 
Volume Trunk, L (mnt)
370.
 
Mesin dan daya, l (l. Dengan rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Torsi maksimum, nm pada rpm
220/2 400.
 
Akselerasi hingga 100 km / jam, dengan
13.3.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
170.
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya), L / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Harga
Dengan motor 2.4 dan MCPP Opel Antara berharga dari 897.000 rubel. Mesin yang sama, tetapi dengan transmisi otomatis, menarik 937.000 rubel. Penyelesaian mobil Next: ABS, ESP, STIBILITAS STIBILITAS Trailer (TSP), sistem drive penuh permanen dengan sistem anti-sistem (TC), sistem hisap keturunan dalam kondisi jalan DCS (DCS), kontrol suhu, enam kantong udara. Mesin 3.2 Harga untuk Antara mulai dari 1 095.000 rubel. Untuk satu set lengkap Cosmo, dan hingga 1.205.000 rubel, untuk Cosmo Premium Plus. Kotak dalam hal ini tanpa opsi hanya otomatis.
Honda CR-V 2.4
 
Di luar
Garis sempit kuburan hitam di latar belakang tubuh yang bingung atau garis kaca curam, berlari melawan atap lurus
Rincian penjualan Honda CR-V berada dalam ketidakharmonisan, tetapi dalam mobil yang sama terlihat setidaknya, menarik. Mode sekarang mengganggu penampilan crossover dan coupe (ingat setidaknya BMW X6 terbaru), dan para desainer Honda berhasil menangkap kecenderungan dalam rapat.
Dalam
Hondovtsy tahu banyak di interior olahraga: Selain itu, mereka membuat mereka nyaman. Hal pertama yang mengalir ke mata, pesawat dengan pemilih variator pendek. Dengan demikian, pendaratan diperoleh sebagai yang paling berkumpul: semua kontrol utama dan melihat ke arah pengemudi.
Kualitas kinerja juga pada ketinggian: kabin memerintah plastik lembut dari nuansa yang berbeda dan kulit berkualitas baik.
Ergonomi senang: Karena konstruksi kompak dari panel depan, ceruk dan pemegang cangkir antara kursi depan nyaman, dan kursi itu sendiri cukup nyaman. Tidak hanya menyukai sandaran tangan yang licin dan cukup tinggi di punggung.
dalam langkah
Elemen aspal Honda CR-V, lebih disukai mulus. Pada tubuh, mobil, dan pada saat yang sama pengemudi dan penumpang sangat bergetar, dan tidak perlu berbicara tentang gerakan yang nyaman.
Di trek, gambar berubah secara diam-diam secara diametris berlawanan dengan perilaku mobil benar-benar penumpang. Power steering tidak memproses, membuat kontrol itu sendiri cukup tangguh dan, pada saat yang sama, informatif.
Mengubah mesin lewat tanpa gulungan nyata, memungkinkan cukup untuk sepenuhnya mengimplementasikan kekuatan motor 2,4 liter. Dan jika mesin ANTARA yang sama adalah dasar, maka dalam kasus CR-V itu adalah unit yang paling kuat. Tapi jangan lupa: Berat trotoar Honda CR-V hanya setengah dengan ton kecil. Untuk berat kekuatan ini pada 166 liter. dengan. Cukup cukup.
Crossover mempercepat dengan cepat, dalam perjudian olahraga, dan kecepatan variator karton hanya mengonfirmasi: Untuk driver aktif Honda CR-V 2.4 pilihan yang layak.
Tetapi lumen jalan sederhana berarti kemampuan unsasfalite crossover sangat terbatas.
TOTAL
Dengan munculnya motor baru dan kecuali posisi yang kuat dari CR-V bahkan lebih kuat: dalam model aset, sekarang mungkin untuk mencatat tidak hanya penampilan yang tak terlupakan dan solusi interior yang keren, tetapi juga menginspirasi dinamika.
Honda tidak mengejar SUV dan melengkapi mobil dengan paket pseudo-gun, dan berfokus pada kenyamanan operasinya dalam kondisi kota. Dilihat dengan kelimpahan pesanan, banyak pelanggan menghargai crossover dengan persis kualitas ini.
   
Karakteristik teknis Honda CR-V 2,4 transmisi otomatis
(Data produsen)
Dimensi, MM (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Berat, kg
1.595.
 
Izin jalan, mm
175.
 
Volume Trunk, L (mnt)
442.
 
Mesin dan daya, l (l. Dengan rpm)
2.4 (166/5 800)
 
Torsi maksimum, nm pada rpm
220/4 200.
 
Akselerasi hingga 100 km / jam, dengan
sebelas
 
Kecepatan maksimum, km / jam
190.
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya), L / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Harga
CR-V paling moderat dengan motor 2.0 dan biaya mekanik enam kecepatan 862.000 rubel. Mesin ini dilengkapi dengan AC, kursi berpemanas, immobilizer, penguncian pusat, serta sistem ABS, EBD, VSA, TSA, dan delapan (!) Bantal Keselamatan. Untuk mobil dengan transmisi otomatis, 938.000 rubel harus dibayar. Sebagai bonus, dapatkan hasil akhir dengan pegangan pemilih dan setir, sensor hujan dan cahaya, serta cakram pada 17.
Dengan motor 2.4 CR-V biaya 1.099.000 1.079.000 rubel, dan pilihan kotak tidak hanya akan menjadi variator otomatis.
Peugeot 4007.
 
Di luar
Mitsubishi Crossover, Peugeot tersembunyi, seperti sampanye Soviet: Pertama, Anda tidak mengerti bagaimana ini bisa, dan berusaha, Anda menyadari bahwa semuanya bisa lebih buruk.
Moncong dalam gaya Peugeot 308, dilucuti ke Mitsubishi Outlander XL, dirasakan pertama kali, tetapi Anda juga terbiasa. Sisa akseptor Prancis mengulangi fitur donor Jepangnya: profil dan belakang yang sama, cermin samping dan bahkan agama.
Leher tangki bahan bakar terletak di Jepang di sebelah kiri. Pemilik Peugeot tidak biasa, tetapi melihat eksterior mobil, Anda tahu: Anda bisa terbiasa dengan apa pun
Dalam
Berbeda dengan desainer interior yang bekerja pada pasangan Captiva-Antara, rekan-rekan Prancis mereka minimal. Titik dalam rutinitas hari itu, desain desain interior, rupanya, dianggap sebagai waktu luang.
Hampir semua yang tersisa dari salon outlander: dimensi luas, alat konsol sentral yang dikonosir dengan mudah, sakelar roda kemudi dan bahkan tombol di setir. Namun yang terakhir, sudah dengan Schildoy Prancis.
perangkat pedesaan yang sama dari Mitsubishi yang lebih kecil; Namun, pengembangan Peugeot baru-baru ini juga tidak bersinar inovasi di bidang desain panel instrumen.
Radio penerbangan dari XL terdengar sempurna, dan dengan biaya tambahan, 4007 dapat dilengkapi dengan layar sentuh warna. Dan kontrol iklim Jepang dengan tiga kerasnya berputar untuk menggunakannya lebih mudah dan lebih nyaman dari tombol dengan papan skor elektronik, seperti di Perancis.
Namun, pemilik Peugeot kemungkinan besar sudut pandang yang lain. Rupanya, mereka harus bisa digunakan untuk itu
Kursi, kulit-berkulit dan kain, cukup nyaman, tetapi dukungan lateral jelas tidak cukup. Terutama dibandingkan dengan Grippers Opel dan Volkswagen. Pada kenyamanan pendaratan, kurangnya penyesuaian setir dipengaruhi. Tapi di sini itu sangat berharga yang memberitahukan: kenyamanan penempatan driver tingginya sedang tidak mempengaruhi.
dalam langkah
Peugeot 4007 tidak buruk, tapi masih belum hatchback.
Tapi suspensi Perancis disediakan Mitsubishi Bingkai dengan kehalusan yang baik tentu saja. Dan di aspal, dan off-road di Peugeot tidak goyang dan tidak mengabaikan.
Dari seluruh empat, trik dengan segelas air di torpedo (mempercepat, bukan selat atau drop) adalah cara termudah untuk menunjukkan di sini. Dalam banyak hal, lebih berkat variator: 4007 hanya juara di akselerasi yang halus.
Terutama bagi para pecinta goncangan hydromechanical, ketika beralih, insinyur telah disediakan kelopak tunduk meniru pergeseran gigi. Semua seperti itu harus: mendorong Mudah RESET RESET. mode manual tidak memberikan kemenangan di akselerasi, tapi membantu lebih cepat untuk menyampaikan pikiran unit daya pengemudi pada sifat perjalanan. Modus Jujur Handmade: variator memegang turun transmisi untuk limiter.
Kemudi dari derajat pertama rotasi menyebabkan perubahan cepat dari lintasan dan pada sudut kecil rotasi jenuh dengan upaya reaktif.
TOTAL
Siapa yang akan berpikir bahwa crossover Peugeot akan menjadi satu-satunya mobil yang menyediakan kemampuan untuk memilih drive (depan, penuh penuh pusat diblokir)?
Mengingat 210 mm izin yang sama, dua nol ternyata, untuk hari ini, yang paling disesuaikan dengan off-road mobil. Dan dengan kehalusan tinggi stroke dengan pengendalian yang jelas dari 4007 dan cocok untuk kota. Saya tidak percaya bahwa itu semua tentang satu mobil
   
PEUGEOT 4007 spesifikasi
(Data produsen)
Dimensi, MM (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Berat, kg
1 790.
 
Izin jalan, mm
210.
 
Volume Trunk, L (mnt)
510.
 
Mesin dan daya, l (l. Dengan rpm)
2.4 (170 / 6.000)
 
Torsi maksimum, nm pada rpm
232/4 100
 
Akselerasi hingga 100 km / jam, dengan
9.6.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
191.
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya), L / 100 km
12.6 / 7.6.
 
Harga
Biaya Peugeot 4007 yang paling terjangkau dari 963 500 rubel. Ini meliputi: 2.4-akhir mesin bensin, 5 transmisi, 6 airbag, ABS, ESP, Cruise Control, power amplifier, penyesuaian kolom kemudi Tinggi, mp3 Radio Tape Recorder dengan 6 speaker, penyesuaian ketinggian kursi pengemudi. Peralatan serupa dengan variator (transmisi otomatis) harganya 977 500 rubel. Untuk versi maksimum dengan Paket Premium Bensin 2.4 harus menetapkan 1.084.000 rubel, dan untuk minimum, tetapi dengan turbodiesel 2,2 liter dari 1.004.000 rubel.
Volkswagen Tiguan.
 
Di luar
Dari samping, Tiguan adalah Touareg, berkurang dengan proporsi. Akibatnya, crossover terlihat seperti non-AID, tetapi selokan VW yang dipoles besar pada kisi radiator telah berhenti menyebabkan hubungan dengan sesuatu yang terjangkau dan rakyat. Sebaliknya, sebaliknya.
Yang lebih muda dipenuhi dengan kepatuhan penuh dengan gaya bermerek Volkswagen, memulai bentuk lampu depan dan lentera, dan berakhir dengan siluet dan gaya keseluruhan. Dengan beberapa sudut, mereka bahkan dapat bingung
Tapi, jika mau, Tiguan mudah untuk memberikan individualitas sebelum membeli: Anda dapat memilih penampilan masa depan crossover sendiri. Tiguan tersedia di Trac & Field dan Sport & Style, yang membuatnya rendah dan stylish atau off-road body kit. Selain itu, di versi kedua mobil juga akan menerima paket elektronik off-road yang bermanfaat
Dalam
Salon crossover dipenuhi dalam kepatuhan penuh dengan norma Volkswagen: semua urutan yang sama, ergonomi dan identitas keluarga. Pemandangan dari dalam sama sekali sama dengan di golf dan tuan. Adalah logis bahwa kualitas bagian sesuai; Pada keterbacaan ketinggian perangkat dan berbagai penyesuaian pengemudi.
Tidak di tangan Tiguan hanya salon tutup, total gamut warna-abu-abu (tradisional) dan setir, tanpa kontrol musik setidaknya. Namun, Volkswagen berjanji untuk memperbaikinya dalam waktu dekat.
Tiguan berkumpul di Rusia di wilayah Kaluga. Jelas bahwa kualitas perakitan Jerman tidak dapat berbicara. Tapi mungkin tentang Rusia: bagian dilengkapi tidak lebih buruk daripada rekan-rekan Barat! Ingatlah bahwa pada bulan Februari, roda yang akrab dengan Tiguan di Finlandia (No. 125 untuk Maret 2008), dan dapat dengan aman berpendapat bahwa ada perbedaan sebagai perakitan ...
Dan kesan terbaik meninggalkan mobil Rusia! Jerman Tiguan mengangkat suatu tempat dari belakang, meskipun dapat berupa yang terkait dengan usia sehingga mobil berjalan lebih dari 5.000 ...
Bergerak
Di bawah tuduhan tiguan harganya 1.4 liter 150-kuat-kuat engine paksa modifikasi 140-kuat dua kali dari golf upgrade dan motor tuan. Drive, default, depan, tetapi dalam hal slippage dari salah satu roda depan, kopling Haldex yang dimodifikasi dengan cepat memindahkan jumlah torsi yang diperlukan ke gandar belakang.
Gearbox untuk saat ini tanpa opsi: manual, enam kecepatan. Tidak ada keluhan tentang pegangan: Ini bekerja dengan jelas dan lebih besar, seperti berbagi mobil Jerman, tetapi juga mesin diperlukan. Setidaknya karena Anda perlu membuat kesenangan meragukan setiap menit untuk melakukan jalan dari yang pertama ke gigi keenam pada Tiguan.
Mesin yang Anda butuhkan! Motor dengan lancar dan tajam berakselerasi dan mengambil dari revolusi apa pun. Crossover patuh dan dikelola dengan percaya diri, bahkan meskipun upaya lemahnya akrab dengan merek di setir. Tiguan putaran stabil, dan dalam akselerasi pasti.
Bukan isolasi yang buruk, ditambah dengan ban yang tidak pantas, membuat tiguan mobil yang sangat tenang dan nyaman akustik.
Kerugian Tiguan keluar dengan ujung jalan aspal yang halus. Tubuh keras, suspensi runcing pendek dan peredam kejut elastis-kaku dipaksa menurunkan kecepatan ke minimum ketika lubang dan tali mulai tumbuh secara ketakutan. Sepatu bot dan mengejutkan tubuh. Fenomena off-road konvensional. Selain itu, peredam kejut singkat sering menyebabkan kerusakan. Jadi, kesamaan dengan Touareg ternyata eksternal eksternal
TOTAL
Tingkat keparahan Arsenal off-road dan kesempatan untuk memilih peralatan adalah ide yang sukses, tetapi versi off-off-off-road dari Track & Field (set lengkap kendaraan uji) kehilangan 4007 dan di ground clearance, dan dalam kenyamanan. mengemudi di luar jalan.
Adapun kota, di sini VW datang kepada para pemimpin dalam menangani dan mengendalikan overclocking. Dan jika kita menunggu mesin, Tiguan dapat menjadi salah satu crossover perkotaan paling menarik.
   
Spesifikasi Volkswagen Tiguan.
(Data produsen)
Dimensi, MM (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Berat, kg
1 546.
 
Izin jalan, mm
200.
 
Volume batang, l (min-max)
470.
 
Mesin dan daya, l (l. Dengan rpm)
1.4 (150/5 800)
 
Torsi maksimum, nm pada rpm
240/1 750-4 000.
 
Akselerasi hingga 100 km / jam, dengan
9.6.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
192.
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya), L / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Harga
Tiguan tersedia dalam tiga set, yang paling terjangkau dari biaya tren & kesenangan dari 849 999 rubel. Ini termasuk: mesin 150-liter-kuat dengan 6 MCPP, 6 airbag, beberapa sistem tambahan elektronik (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), kemudi daya listrik, penyesuaian kursi pengemudi, tinggi yang dapat disesuaikan, dan Kedalaman kolom kemudi, kontrol kapal pesiar, kontrol iklim, perekam rekaman radio dengan mp3. Mobil dengan mesin yang sama, tetapi di trek & bidang dan olahraga & gaya (904 000 gosok. Untuk mesin bensin 2.0-liter 170-plug harus menata setidaknya 1.053.550 rubel.

Teks: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin

 

Sumber: Majalah "roda" [September 2008]