Opel Antara Test Drive Sejak 2007 SUV

Semua foto Opel Antara sejak 2007

Tidak ada cuaca buruk

Opel -Antara - yang pertama lahir dari perusahaan di kelas Parnish - sekarang sedang dikumpulkan di St. Petersburg. Kami memilih orang yang dicintai dalam harga dan mirip dengan desain rekan -rekan (semua, seperti untuk seleksi - dengan nama keras) dan dengan pertanyaan mana yang lebih baik? Kami pergi ke tempat pelatihan. Untuk mencari jawaban, Mikhail Gzovsky hidup dengan mobil selama beberapa hari. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara
Dibangun di atas unit yang sama dengan Chevrolet-Captiva, diproduksi di Korea, dan sekarang di Rusia.
Mesin: bensin 2,4 liter (140 hp).
Gearbox: 5-speed mekanik atau otomatis.
Ringkasan: Nikmati.

Harga Konfigurasi Dasar: 897 000 - 937.000 rubel. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Penjualan mesin generasi baru dimulai beberapa bulan setelah pemutaran perdana di Jenewa tahun lalu.
Mesin: bensin 2.0 dan 2.5 liter (141 dan 169 hp).
Gearbox: variator mekanis 6-speed, tidak terhitung.
Lengkap: SE, LE.
Harga Konfigurasi Dasar: 873 000 - 1 069 000 Rub. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
Generasi ketiga dari model ini memulai debutnya pada akhir tahun lalu dan dari musim semi 2007 dijual di Rusia.
Mesin: bensin, 2.0 L (150 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, 5-speed otomatis.
Lengkap: kenyamanan, keanggunan, eksekutif.
Harga Konfigurasi Dasar: 862 000 - 1.007.000 rubel. ($ 35 200 - 41 100).

Maraton Musim Gugur
Kegelapan, lumpur, amukan tanduk seperti keberuntungan, kota berdiri. Saatnya untuk merakit mobil di berbagai bagian kota dan mengibaskan surat wasiat! Tetapi yang optimis akan menemukan plus dalam situasi ini: di mana, jika tidak dalam kemacetan lalu lintas, Anda akan mengevaluasi pendaratan dan visibilitas, akankah Anda merasakan dimensinya?
Temui Opel Antara. Dia Saturnus-Vew, hampir dia adalah Chevrolet-Captiva. Pendakian ke Antar, seolah -olah Anda berada di rumah. Saya melihat perangkat yang cerah di suatu tempat, profil kursi yang keras dan roda kemudi yang gemuk juga akrab. Seperti perasaan kualitas Jerman yang terkenal kejam. Ini berlaku untuk ergonomi tempat kerja dan material. Gaya ini juga berkesan: misalnya, rem tangan dalam bentuk braket - di bawah tangan kiri penumpang serupa, tetapi berfungsi sebagai pegangan. Saya menyukai kontrol kontrol iklim. Distribusi aliran diperintahkan oleh pena dengan simbol visual. Sangat disayangkan bahwa iklim tidak terpisah.
Mungkin hanya ada dua kekurangan. Pertama, visibilitas: rak depan besar tegang saat bepergian persimpangan. Kedua, prosedur pendaratan: Ambang batas yang selalu kotor tentu saja menyentuh celana panjang.

Dan bagaimana dengan X-Trail? Pada eksposisi Nissan di Jenewa, ia menduduki salah satu tempat terkemuka, tetapi tidak dimanjakan oleh perhatian publik. Alasannya pada pandangan pertama untuk membedakan x -trail baru dari yang sebelumnya, terutama kepada orang yang mengendarai mobil lain tidak mudah. Tetapi di kabin Anda segera merasakan seberapa jauh kemajuan telah melangkah. Tidak ada jejak panel depan sederhana dengan instrumen yang terletak di tengah. Dial sekarang berada di tempat yang biasa, timbangan telah menjadi lebih besar dan lebih solid, sumur komputer rute disesuaikan di antara mereka dengan titik merah cerah. Kursi lembut dengan bumbu pincang - kebalikan yang tepat dari Opel.
Saya pergi ke Honda, tekan tombol pada kunci fob. Kegelapan salon ketakutan oleh cahaya biru rambut speedometer dan tachometer. Saya memasukkan kunci ke kunci - timbangan menyala lebih terang. Saya menyalakan pengapian - panah merah hidup menjadi hidup bersama dengan motor. Tetap saja, Honda tahu cara membiarkan cahaya masuk ke mata!
Ada banyak detail yang menarik perhatian di kabin. Ini adalah roda kemudi yang menarik, jarum rajutan yang lebih rendah dipangkas dengan plastik ringan dan sisipan jala, dan tuas sudut rem tangan, dan pengontrol otomatis, yang telah menetap di antara kursi. Kursi yang nyaman, tidak keras dan tidak lembut dengan dukungan lateral yang baik dan sejumlah besar penyesuaian, roda kemudi pegangan dengan gelombang dalam posisi tanpa sepuluh dua, kontrol cahaya yang biasa adalah sesuatu yang salah?
Misalnya, kompartemen sarung tangan dari dua departemen: Breadbasket tradisional yang lebih rendah dan tambahan di atasnya. Tetapi tidak ada dari mereka yang memanjat folder format A4. Upaya untuk mengisi daya telepon saat pindah tidak berhasil: dalam kegelapan saya tidak menemukan sarang yang lebih ringan rokok. Setelah melambat di trotoar dan membungkuk ke panel depan, saya melihat sumber daya yang disayangi: terletak di bagian bawah konsol, Anda tidak akan mencapai. Dalam keadilan - kemudian saya menemukan outlet lain, di sandaran tangan. Tapi saya masih tidak iri pada perokok.

Iklim di Honda adalah dua -zona, tetapi semudah di Nissan dan Opel, bukan untuk mengkonfigurasi aliran: Anda harus menekan tombol mode beberapa kali.
Tetapi penumpang belakang di CR-V berkembang. Inilah ruang paling banyak untuk kaki, dan kabin adalah yang terluas. Opel juga siap untuk mengambil tiga dari belakang, hanya lutut yang harus sedikit diperas. Nah, Nissan secara tak terduga ternyata menjadi yang paling dekat: dan semacam bantal sempit, dan langit -langit menekan, dan terowongan mengganggu.
Tetapi X -trail segera dikembalikan dalam disiplin lain - ia adalah pemimpin tanpa syarat dalam hal kompartemen bagasi. Formulirnya benar, asrama yang nyaman disediakan. Pantry Opel - di luar: 112L cocok kurang dari di Nissan!
Dan koper harus dinaikkan ke ketinggian rekor. Honda lebih rendah dari X-Trail, tetapi mengisi pemicu CR-V paling nyaman-tinggi pemuatannya lebih sedikit. Jika Anda menaikkan pintu kelima dalam cuaca mentah, jangan terburu -buru. Berikan air untuk mengalir melalui lubang drainase, jika tidak, Anda akan menerima showo sharko asli. Tidak ada yang bisa dilakukan, musim gugur

Salju tahun lalu turun
Keesokan harinya, strip tengah Rusia tertidur. Tampaknya semua salju yang telah menunggu lama musim dingin lalu, alam diselamatkan untuk pagi ini. Saatnya memeriksa semua -drive roda dalam kasus ini!
Yang paling kuat di perusahaan kami adalah Opel Antara. Tetapi Anda tidak merasa dilanggar dalam dinamika di kemudi. Situasi diselamatkan oleh mesin yang diatur dengan baik. Ini dengan lancar dan tanpa penundaan yang nyata memilah lima gigi, memungkinkan untuk beralih secara manual, dan untuk musim dingin ia menawarkan mode tambahan. Saya menyalakannya: Opel dengan percaya diri menyentuh bubur salju, panah tachometer hampir tidak berkisar sekitar 2000 rpm. Pada saat pertama, tampaknya Antara dilengkapi dengan variator!
Tapi Nissan benar -benar variator. Dan pada saat yang sama dalam stok 29 hp. Lebih dari di Opel, yang juga lebih berat dari rival hampir 200 kg. Tidak mengherankan bahwa Nissan mulai jauh lebih kuat. Tetapi tidak ada solo mesin yang telah dirilis pada 5.000, dapat dialami, tetapi pada kesempatan pertama Anda ingin melepaskan pedal gas. Mesin X-Trail tidak memiliki timbre yang paling menyenangkan, apalagi, jauh lebih berisik daripada saingan. Transmisi diatur sehingga tidak mengganggu guncangan selama beralih, dan operasi throttle yang sedikit terhambat berkontribusi pada awal yang mulus.

Seratus lima puluh pasukan Honda tidak menyebabkan badai emosi. Tetapi unit 2 liternya praktis tidak terdengar bahkan pada 6400 rpm mendekati maksimum, dan 3.000 revolusi dianggap dari kabin hampir seperti idle. Anda akan mengetahuinya dengan cepat dengan kotak, karena pengemudi hanya dipercayakan untuk memilih antara ketentuan 1, 2 atau overdrive. Tidak ada mode manual - dan ini adalah satu -satunya klaim untuk transmisi Honda. Turun ke jalur desa beku, Opel mengenang: betapa nyamannya mengklik tuas dan memilih gigi di mana mesin secara efektif memperlambat mesin. Filosofi kotak CR-V tidak menyiratkan tuas. Dalam mode drive, Honda berusaha untuk beralih ke peningkatan, memaksa untuk terus menjaga kaki di rem.
Kontrolabilitas Antara dan CR-V serupa. Opel sedikit lebih keras, dan umpan balik pada roda kemudi sedikit lebih kecil. Tetapi ketika datang ke berkendara berkecepatan tinggi, Antara menunjukkan masa jabatan yang luar biasa. CR-V tidak bergulir di belokan, tetapi cukup awal mulai meluncur keluar dari outbred. Tetapi pada garis lurus berkecepatan tinggi, mobil ini benar -benar dapat diandalkan, roda kemudi yang ketat merespons belokan dengan upaya yang dapat dimengerti.
Nissan tidak berada dalam kekuatan untuk mengikuti Serpentine untuk pesaing. Mobil itu, tampaknya, dengan sukarela bereaksi terhadap penyimpangan roda kemudi. Tapi itu tidak ingin kembali ke lintasan, misalnya, setelah jalan memutar. Karenanya perasaan ketidakpastian yang membuat Anda kehilangan langkah. Tuang minyak ke dalam api dan penumpukan vertikal, yang meningkat sebanding dengan kecepatan.
Ini tidak berarti dalam hal apa pun bahwa Nissan buruk. Hanya saja, tidak seperti pesaing, mereka memutuskan untuk tidak mengorbankan kemampuan lintas negara demi penanganan. Ini seperti cuaca: itu tidak terjadi buruk, kata kebijaksanaan populer. Hal utama adalah memilih pakaian untuk musim ini dan sesuai dengan rencana untuk hari yang akan datang. Nissan melengkapi X-Trail seolah-olah khusus untuk Rusia, dengan musim dingin yang tak ada habisnya dan kram musim gugur yang buram oleh primer. Nah, Honda dan Opel lebih keren dan lebih suka hobi kota daripada waktu tur.
Gunung Tsar
Semua drive utama yang diuji ada di depan, dan roda belakang membantu jika perlu. Di Honda dan Opel, mereka terhubung melalui pasangan multi -Disc secara otomatis; Kunci paksa dalam transmisi tidak disediakan.
Pengemudi Nissan memiliki kesempatan untuk memilih antara drive roda depan atau rezim otomatis (dalam kasus terakhir, elektronik itu sendiri mentransfer momen ke sumbu yang diinginkan, seperti pesaing). Tetapi yang paling penting, dalam x-trail Anda dapat menyalakan pemblokiran interdosis dengan memilih posisi kunci. Dan sistem keturunan dari gunung memungkinkan Anda untuk menjatuhkan pedal dan mempercayai elektronik. Benar, itu bertindak tidak sempurna - memungkinkan Anda untuk mengembangkan terlalu banyak kecepatan, sebagai hasilnya, x -trail kadang -kadang mulai meluncur ke samping, yang tidak menyenangkan. Hal serupa di Opel bekerja jauh lebih baik.
Namun demikian, Kejuaraan Nissan alami dalam disiplin ilmu off -road. Roda belakang Antara dan CR-V terhubung hanya setelah tergelincir bagian depan, sehingga merayu jauh lebih mudah. Selain itu, izin jalan dan bagian -bagian suspensi mobil -mobil ini jauh lebih sederhana.

Mikhail Gzovsky: Yang utama adalah memutuskan mengapa Anda membeli mobil semua -roda. Untuk mengemudi perkotaan dan sorti langka di luar kota, Honda-CR-V dan Opel-Antara bagus. Dan jika Anda berencana untuk sering keluar dari aspal - Nissan keluar dari kompetisi.
Opel Antara adalah upaya yang sukses untuk menggabungkan mobil untuk pengemudi aktif dengan kendaraan untuk penumpang. Tapi batang kecil itu meletakkan salib pada perjalanan panjang.
Peringkat Umum: 8.3
+ Pemikiran -out ergonomis, kemampuan kereta luncur seimbang, mesin multifaset, bagian depan kabin yang luas, kehalusan tinggi.
- Batang sederhana dengan ketinggian pemuatan yang hebat, ikhtisar terburuk dengan latar belakang pesaing karena rak depan yang lebar.
Nissan X -trail - Bertentangan dengan fashion, generasi baru tidak lagi parket dari yang sebelumnya. Mobil dengan set sasis Amerika tidak menyukai kemudi aktif.
Peringkat Umum: 8.4
+ Batang multifungsi yang sangat besar, dinamika yang sangat baik, kemampuan lintas -negara yang baik.
- Kursi dekat, sederhana dengan latar belakang kenyamanan dan kehalusan akustik pesaing.
Honda Cr -V -Pada generasi ketiga, mobil menjadi sangat berbeda: kemungkinan kecil dalam kemampuan lintas -negara telah menjadi lebih sederhana, tetapi kenyamanan dan penanganan telah meningkat secara signifikan.
Peringkat Umum: 8.5
+ Insulasi suara yang sangat baik dari mesin, mobil cepat, kehalusan tinggi, kursi belakang yang luas, batang multifungsi yang nyaman.
- Patensi yang biasa -biasa saja, kurangnya mode otomatis manual.