Tes Drive Opel Antara sejak 2007 SUV

Opel Antara 2.4.

ANTARA SUV baru memperoleh semua nama Opel. Ternyata mobil cantik dengan penampilan yang dapat dikenali, bekerja dengan lounge yang nyaman dan komponen teknis yang cukup modern. Akhirnya, setelah hampir satu tahun menunggu, Antara debut di Rusia.
Dalam beberapa hal, merek Opel sangat bagus. Baru-baru ini, tampaknya di perusahaan Jerman tidak akan memperhatikan popularitas SUV berukuran sedang di Eropa untuk waktu yang lama. Setelah berhenti pada tahun 2004, produksi Frame Frontera, perusahaan tampaknya tidak berusaha untuk kembali ke yang menarik ini, tetapi bukan segmen pasar yang mudah. Untungnya, pada umumnya Motors baru saja mengakhiri pengembangan SUV Chevrolet Captiva yang menjanjikan. Ini didasarkan pada dasar spesialis Opel dan diusulkan untuk membangun model mereka sendiri. Namun, pemasar masih memutuskan untuk maju dan memeriksa respons publik sekali lagi pada penampilan SUV baru di bawah merek Opel. Oleh karena itu, pada tahun 2005, konsep mobil Opel Antara GTC disajikan di Frankfurt Motor Show. Sekarang bahkan ada perasaan bahwa pencipta telah berhenti sedikit, setelah menyerahkan penampilannya terlalu spektakuler. Tentu saja, konsep seperti itu dipenuhi dengan kesenangan: dia berjanji melihat segar di dunia SUV ukuran menengah. Penerimaan positif seperti itu diminta untuk meragukan bos GM untuk berhasil menyelesaikan proyek yang sudah serial Antara. Tentu saja, selama beberapa tahun sejak zaman Frontera, banyak di Eropa otomotif telah berubah, terutama di segmen SUV. Daftar teman-teman sekelas Eropa dan lawan langsung Antara tidak bisa melainkan mengesankan Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 dan, tentu saja, Chevrolet Captiva, dan mereka semua tampak sangat serius pesaing. Untuk penampilan yang sukses di pasaran dengan pemain yang kuat, ANTARA harus menjadi model luar biasa dengan banyak kualitas positif. Satu rekayasa pinggul dengan penggantian lambang Chevrolet pada Opel tidak akan cukup untuk ini.
Desain asli
Perlu melihat gambar-gambar konsep mobil ANTARA GTC. Bahkan, Opel berisiko mengulangi cerita dengan representasi Mercedes ML generasi pertama. Kemudian, pada pertengahan 90-an, di Mercedes dua kali mengejutkan penggemar mereka dan bahkan spesialis autoinadustry. Pada awalnya, konsep Mercedes AAV yang sangat spektakuler dan menarik ditunjukkan, dan beberapa bulan kemudian ML serial dengan penampilan yang terus terang dan bahkan membongkar bumper hitam. Sepenuhnya menyingkirkan kekecewaan hanya dikelola beberapa tahun kemudian dengan debut versi yang longgar. Cara serupa diterima secara opel. Konsep Antara GTC benar-benar menjadi salah satu bintang dari dealer mobil Frankfurt, memberikan harapan untuk penampilan unit olahraga off-road dari Opel. Bagaimanapun, perusahaan menggambarkan konsep mereka sebagai crossover Gran Turismo. Antara GTC memiliki tubuh 3 pintu dengan siluet dinamis dan lengkungan roda berotot. Tidak ada yang seperti Serial Antara tidak dapat ditemukan. Tentu saja, hal pertama yang sedang diberi model serial 5 pintu tubuh. Itu dilakukan, tentu saja, sesuai dengan persyaratan pelanggan potensial: kenyamanan menggunakan mobil telah menumbuhkan pesanan. Yang lain diikuti oleh retret pertama dari ideologi Antara GTC, dan segera Antara serial menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Tentu saja, untuk Antara GTC konsep yang menyinggung sedikit cantik dan tidak begitu robek dari kenyataan. Tetapi Anda hanya bisa bersukacita bahwa Serial Antara sangat mirip dengan Captiva terkait. Perbedaan utama dalam tata letak kabin. Captiva awalnya dikembangkan sebagai mobil selama lima atau tujuh orang. Spesialis Opel lebih disukai dalam hal ini untuk mengorbankan fungsionalitas berlebihan dan terbatas pada tata letak 5 tempat tidur yang luar biasa. Perbedaannya dimanifestasikan bahkan ketika membandingkan dimensi: Antara lebih pendek Captiva tepat 6 cm. Dalam hal ini, ukuran wheelbase bertepatan. Tiba-tiba, ternyata ANTARA memiliki wheelbase terbesar di segmennya. Ini juga dimanifestasikan dalam penampilan Antara: Model Opel sebenarnya singkat untuk standar SUV saat ini dari bagian depan dan belakang. Proporsi balanced dari tubuh ANTARA didukung dengan set elemen tubuh dekoratif yang solid dengan generator keluarga Opel. Desain fasih dari bagian depan tubuh. Ini mendominasi Grill besar radiator dalam gaya perusahaan perusahaan dengan garis berkilau dan logo di bagian atas. Untuk efek yang lebih besar, kisi didukung oleh lampu depan dengan lamin yang sengaja didedikasikan sehingga ingatan model penumpang terakhir Opel muncul sendiri. Rentang asosiatif yang sama dipanggil untuk menyebabkan dan membusuk merah lentera, seolah-olah dipinjam dari CORSA baru dan ukurannya sedikit meningkat. Tetapi Antara dapat membanggakan sepasang bumper yang benar-benar unik, yang merupakan analog di garis model Opel tidak ditemukan. Mereka dibuat sesuai dengan mode Eropa terakhir dengan piring-piring hitam besar, memfasilitasi ramai di parkir di Paris, dan sisipan perak yang menarik di bagian tengah, yang dirancang untuk melambangkan perlindungan yang kuat dari bawah. Dan Antara diakuisisi oleh pin saluran udara di sayap depan. Ini sudah merujuk langsung ke Program Land Rover modern, atau lebih tepatnya, ke Range Rover Senior. Dan, yang mengejutkan, dianggap di Antara seperti sayap seperti itu.
Luas dan gaya
Umpan balik paling positif layak mendapat salon Antara. Pertama, dari hati, terima kasih kepada pengembang untuk memilih tata letak 5 tempat tidur. Memang, sebagai hasilnya, mereka tidak perlu melukis ruang untuk mengakomodasi baris ketiga kursi, menabur penumpang yang duduk di depan. Oleh karena itu, kami memiliki stok remnable ruang bebas ke segala arah di barisan depan kursi dan cukup memadai pada kedua. Artinya, harapan mengenai ukuran bagian dalam kabin, yang menghasilkan eksterior padat, sepenuhnya dibenarkan. Tentu saja, desain interior lagi dipenuhi pada semua standar Opel, kepentingan perusahaan dalam beberapa tahun terakhir telah mencapai mengesankan lompat berkualitas tinggi di daerah ini. Anehnya, itu adalah salon bahwa Salon Antara memungkinkan Anda untuk mengingat konsep Antara GTC. Karena solusi yang ditemukan di dalam kabin pertama disajikan pada konsep ini. Jadi, konsol tengah dihiasi dengan tiga nozel besar bertiup deflektor. Dan mereka tidak serius untuk mempertimbangkan mereka yang salah: mereka bekerja pada pengenalan olahraga dalam suasana hati dari pengemudi dan penumpang. Dalam beberapa cara, mendukung gagasan dan instrumen ini panel dengan cepat speedometer klasik dan tachometer. Secara umum, Opel desainer ahlinya digunakan di kalangan interior ukuran cocok untuk kesederhanaan grafis. Seperti yang kita lihat, ternyata sangat baik. Tetapi pada pendaratan pengemudi Antara masih menjauhkan dari ide akumulasi olahraga off-road. Karena itu adalah yang paling nyaman untuk ditempatkan mengemudi mobil ini di kursi dengan bantal yang cukup tinggi dan kembali hampir vertikal. keinginan bawah sadar, seperti pada beberapa SUV kecepatan tinggi, menurunkan kursi ke lantai, seakan mengurus pusat gravitasi, di Antara.
pilihan terbatas
Di atas pilihan mesin tidak terlalu diperhatikan. Setidaknya pada bulan-bulan pertama penjualan. GM telah membuat pilihan mereka, mengayunkan hanya satu motor untuk pengiriman ANTARA ke Rusia. Di Eropa, Antara, seperti Captiva, ditawarkan dengan tiga mesin: 2.4 dan 3.2 liter volume bensin (140 dan 227 HP) dan TurboDiesel 2 L (150 hp). Tetapi bagi Rusia, itu masih disediakan hanya untuk modifikasi ANTARA paling sederhana dengan mesin bensin. Ada kemungkinan bahwa dengan cara ini dalam GM berusaha menghindari persaingan internal Antara dengan Chevrolet SUV, memperkenalkan katup listrik untuk Opel Baru. Memang, versi Antara V6 dapat menunda penjualan tidak hanya Captiva V6, tetapi juga sebagian dari trailblazer. Dengan situasi saat ini, Antara 2.4 akan memilih pelanggan dari teman sekelas Jepang yang memiliki daya serupa (140150 hp). Tetapi Antara akan dijual secara mekanis dan dengan transmisi otomatis. Tidak ada alasan untuk Pondays khusus lagi. Mesin Opel Ecotec dengan volume kerja 2,4 liter memiliki karakter yang dahak. Dia tampaknya agak hidup di pergantian sedang dan mulai lebih giat mempercepat mobil, tetapi sensasi yang menarik, tentu saja, tidak memberi. Dalam pasangan dengannya gearbox 5-range otomatis, berfungsi sangat harmonis, memberikan seperangkat kecepatan yang andal, dapat diprediksi, dan lancar. Meskipun pegangan klasik pengemudi akan, di luar keraguan, keterlibatan besar dalam proses. Dan sebagai konsekuensi yang menyenangkan adalah pembicara terbaik.
Dalam semangat Jerman
Pada prinsipnya, Antara memiliki sasis yang sangat modern dalam arsitektur dan perilakunya, hanya alasan pemberian untuk menyebutkan model crossover istilah yang modis. Mengambil platform Captiva sebagai dasar, pengembang ANTARA memproduksinya secara menyeluruh. Tampaknya Chassis Antara sedang bersiap-siap di bawah Autobahn Tradisional Jerman dengan kecepatan jelajah 150170 km / jam. Dalam mode ini, gerakan Antara sangat baik dan dibedakan oleh stabilitas kursus yang sangat baik dan isolasi kebisingan yang baik. Baik pengemudi dan penumpang tidak lelah dengan gerakan trans-eropa ke Antara. Suspensi mobil berkaitan dengan dan dengan trek negara kita, jika memungkinkan, menghaluskan perasaan dari chosel dan ketukan. Dalam manuver perkotaan, radius besar berputar dimanifestasikan di Captiva. Saat berbalik atau parkir dalam kondisi sempit, sering kali perlu untuk memutar setir dari perhentian sampai berhenti, yang tampaknya banyak revolusi. Tetapi pada hari kedua Anda terbiasa dengan itu, dan di masa depan ketidaknyamanan tidak muncul. Tanpa perubahan radikal, beralih dari Captiva pada transmisi Antara dan All-Wheel Drive. Seperti yang kita ingat pada tes Captiva, sebagian besar waktu pada mobil aspal kering tetap menjadi penggerak roda depan. Saat menyelinap kopling dengan mengendalikan secara elektronik, sepotong torsi dipindahkan ke roda belakang. Dengan demikian, Antara cukup cocok untuk ketukan seperti keluarga yang konvensional di luar jalan aspal. Ada Antara dan satu lagi keunggulan atas perhentian kabel. Pada negara biasa atau energi jalan yang tertutup salju, mobil akan cukup untuk finishing yang bahagia dari sebuah rumah pedesaan. Tapi menaklukkan off-road yang keras, kami sekali lagi merekomendasikan pada SUV dengan persiapan pabrik yang lebih padat dalam bentuk kotak transfer dan banyak penyumbatan.
Potret harmonis
Selama kenalan kami, Antara sepenuhnya memenuhi semua harapan. Pencipta mobil tidak hanya dapat memberkahi gaya Opel yang dapat dikenali dalam penampilan dan interior, tetapi juga untuk membawa Jerman menjadi perilaku di jalan. Berkat ini, ANTARA cukup diposisikan sebagai model independen, tanpa referensi untuk Captiva yang terkait secara formal. Tetapi perasaan itu tetap bahwa ANTARA layak mendapatkan dan memberikan mesin dengan mesin yang lebih kuat. Segala sesuatu dari desain ke sasis meminta motor temperamental. Kemudian dengan munculnya yang kedua, unggulan, modifikasi, rentang model Atara di Rusia akan menjadi lebih solid dan selesai.
Spesifikasi Opel Antara 2.4
Dimensi, mm 4575x1850x1704
Basis, mm 2707
Pitch di depan / belakang, mm 1562/1572
Izin, mm 200
Volume Trunk, L 370/1420
Berat Batasan, KG 1805
Jenis Mesin Bensin 4 silinder
Dengan turbocharged.
Volume kerja, kubus. cm 2405.
Maks. Daya, HP / RPM 140/5200
Maks. Momen, nm / rpm 220/2400
Transmisi Mekanik 5-Kecepatan / Otomatis 5-kisaran
Maks. Kecepatan, km / jam 175 (168)
Ban 235/60 R17.
Waktu akses adalah 0-100 km, mulai 11,9 (12,9)
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 9.6 (10.4)
Volume tangki, L 65

Fedor Oldin.
Foto oleh Alexander Vasilyev
 

Sumber: Majalah "autopanoram"