Tes Drive Opel Antara sejak 2007 SUV

Pancake Pertama ...

Sampai saat ini, Opel adalah satu-satunya merek Jerman yang tidak menawarkan drive semua roda, dan kemudian pelanggaran di baris model diisi.
Opel telah merilis SUV pertama pengembangan Antara sendiri. Dan perakitannya dari mobil Korea baru-baru ini dimulai di St. Petersburg di sana, di mana saudara kembar Chevrolet Captiva dilepaskan.
Sampai saat ini, Opel adalah satu-satunya merek Jerman yang tidak menawarkan drive semua roda, dan kemudian pelanggaran di baris model diisi. Sebelumnya, Opel hanya menghasilkan driver semua roda ISUZU, yang disebut Frontera dan Monterey, tetapi produksi mereka akhirnya dihentikan pada tahun 2004. Sekarang waktu berubah, dan drive semua roda dikuasai bahkan merek-merek Prancis yang AWD sebelumnya sepenuhnya alien.
Opel Antara dirancang dalam kerja sama erat dengan Korea, yang setengah tahun lalu meluncurkan Chevrolet Captiva, dan pengaruh teknologi Asia dapat dilihat dengan mata telanjang.
Sebenarnya, meletakkan mobil di dekatnya, perbedaan dapat dideteksi hanya dalam desain eksternal, sedangkan siluet tubuh hampir sepenuhnya bertepatan. Hanya umpan Opel yang berbeda, sedikit lebih pendek, yang mengurangi batang dan merampasnya untuk memasang baris ketiga tempat duduk di dalamnya, tetapi siluet lebih dinamis. Lampu belakang yang akut melengkapi gambar cepat ANTARA dan pada saat yang sama membuatnya benar-benar tanpa wajah mengidentifikasi merek mesin hanya pada lambang.
Interiornya sudah lebih bernama Opel Nyata, meskipun persis apa yang sangat sulit dikatakan, lebih tepatnya, citra kolektif dari model penumpang merek. Tampilan kuning yang sama pada konsol tengah dan tiga deflektor putaran. Gagang kontrol iklim yang berputar abu-abu dan magnitol tombol minor dengan murah hati tersebar di seluruh konsol. Bahkan orang-orang yang memiliki pengalaman dalam berkomunikasi dengan antarmuka Wisen dari gerakan terakhir, Antara Salon harus tidak mudah. Yang lain hanya ditakdirkan dengan susah payah mempelajari instruksi manual tanpa sulit bahkan dengan benar menyesuaikan frekuensi stasiun radio favorit.
Setelah menyerah di bawah serangan criton-avtogurnistists, Opolevs meninggalkan sakelar roda kemudi non-tetap, menggantinya menjadi biasa. Untuk menggunakannya benar-benar menjadi lebih mudah. \u200b\u200bTidak perlu menebak bagaimana algoritma sekarang bekerja wiper: semuanya sederhana dan bisa dimengerti.
Di kabin, tidak ada rak terbuka untuk hal-hal kecil tidak ada tempat untuk meletakkan telepon atau sebungkus rokok. Kejutan lain adalah kurangnya kaca merokok di konsol sentral, kaca merokok dapat dipasang di saku pintu, tetapi benar-benar tidak nyaman untuk menggunakannya: itu pada kaki, dan hampir tidak mungkin untuk masuk ke dalamnya , juga tanpa menyoroti. Tetapi non-perokok sering menggunakan asbak misalnya, sebagai mini-guci. Pemantik rokok juga tidak terlalu baik, di antara kursi masuk ke dalam sentuhan hampir mustahil, dan mengingat itu cukup panas, fokus seperti itu tidak terlalu aman. Namun, jika Anda menggunakan pemantik rokok sebagai roset, maka lokasinya di sebelah kotak pusat sepenuhnya dibenarkan.
Penumpang belakang adalah tempat yang sangat cepat di semua area yang berlimpah, dan tidak ada terowongan sentral sama sekali. Secara formal bagian belakang sofa belakang memiliki penyesuaian pada sudut kemiringan, tetapi jangkauannya sangat sempit sehingga manfaatnya minimal. Batang dalam eksekusi 5-seater diperpendek dibandingkan dengan Chevrolet Capriva tidak mengesankan dari 370 liter.
Menurut perilaku di Antara Road, Anda dapat mengambil SUV nyata. Ketidakhadiran pada setir upaya reaktif, gulungan padat dan getaran-getaran-transmisi dari massa yang tidak canggih menyerupai jip besar. Aku bahkan harus keluar dari mobil dan melihat di bawah dasar dan tudung ... aneh, tidak ada bingkai spiner, suspensi semua roda independen, dan mekanisme kemudi adalah mobil penumpang biasa, bukan cacing global, seperti lewat nyata. Seperti di kedalaman GM, dimungkinkan untuk membuat kontrol misterius mobil. Mungkin orang Korea membedakan diri dengan peredam kejut?
Dengan meningkatnya kecepatan, situasinya sedikit ditingkatkan: setelah 100 km / jam, setirnya berat, dan karena roda antara yang tinggi dan relatif sempit sama sekali tidak bereaksi terhadap kebiasaan. Ortodoks menghilang di kedalaman suspensi yang kuat. Namun, tidak ada kesenangan dari mengemudi tidak dan pidato hanya mengelola mobil tertentu N. Roda kemudi berbalik mobil, saya salah pada pergantian elektronik akan menyesuaikan lintasan dan tidak akan membiarkan Anda terbang dari jalan. Aman, tapi membosankan!
Tetapi hanya ketidaknyamanan akustik yang merembes ke salon dari mana-mana. Buzz ban terdengar, angin berkeringat dengan kecepatan tinggi, dan menemani motor yang cukup sederhana, dipaksa bekerja pada sirkulasi tinggi. Mesinnya sangat mengganggu di kabin sudah pada 3000 rpm, yang pada transmisi terakhir hanya berkorespondensi dengan 100 km / jam. Bahkan di kota, dengan gerakan yang halus dan terukur, untuk menjaga panah tachometer di bawah tanda 3-ribu cukup sulit, akselerasi terlalu panjang. Dan jika Anda ingin pergi dengan cepat, maka jadilah baik untuk mendengarkan cowling mesin atau membuat musik lebih keras. Otomatis 4-kecepatan membantu pengemudi mempercepat bahwa ada kekuatan, tetapi seleksi rasio gigi yang terbatas tidak berkontribusi pada dinamika. Ya, dan pada pengeremannya, mesin tidak masuk hitungan, bahkan ketika secara manual menggeser gigi, mesin menolak untuk menahan putaran yang ditentukan.
Antara off-road merasa percaya diri sampai roda mempertahankan kontak yang andal dengan jalan. Dimungkinkan untuk tergelincir oleh Cape. Intensitas energi suspensi sangat layak atau menyerbu izin mata uang perkotaan memungkinkan. Namun, hambatan serius dari Parkenter, tentu saja, tidak pada gigi, tidak adanya pemblokiran interstalol menghentikan Antara pada petunjuk pertama dari gantung diagonal, itu tidak menghemat bahkan sistem oppositasi. Ini bekerja dengan penundaan yang nyata dan sangat kasar, sehingga manfaatnya minimal. Selain itu, pad aluminium yang tampaknya melindungi bumper depan dari bawah, ternyata menjadi flip plastik. Singkatnya, passabilitas Antara secara eksklusif pada tingkat parket dari jalan Opel akan mereda, tetapi tidak cocok untuk petualangan off-road yang serius.
Tampaknya bahwa ide-ide konseptual tertanam di Antara sangat baik. Ini adalah besar dan murah SUV, yang mungkin menjadi alternatif untuk pickup untuk mereka yang tidak membutuhkan tubuh terbuka, tetapi ingin mendapatkan sederhana dan mobil yang luas untuk setiap hari. Tetapi hukum genre mendikte aturan yang sedikit lebih keras dari permainan. Apa untuk pickup penuh, menyebabkan iritasi pada sebuah SUV. salah perhitungan kecil terutama mengganggu pada ergonomi dan isolasi suara untuk Opel. Ketika kita memiliki Chevrolet Captiva pada pengujian kami, \u003creferensi untuk menguji\u003e Persyaratan untuk itu secara signifikan lebih rendah, tetapi dari mobil Jerman yang Anda harapkan perilaku yang sama sekali berbeda. Recomposing Antara ke pasar, Opolevtsy risiko merek mereka, yang, berkat model penumpang terbaru, mulai menguat secara signifikan. Meskipun sikap terhadap Antara akan terbentuk, kemungkinan besar, tidak atas dasar karakteristik yang berjalan, tetapi tergantung pada keandalan. Jika SUV akan melayani pemiliknya setia, maka ia bisa memaafkan banyak untuk itu.
Teks: Leonid Pavlov
 
+
Harga rendah
salon luas
 
-
keras
speaker asam
 
Harga mobil diuji - 977 500 rubel

set lengkap mobil diuji
airbag frontal
airbag samping
gorden inflatable
ABS.
Sistem anti-uji
sistem stabilisasi dinamis
All-wheel drive transmisi
kemudi penguat
Transmisi otomatis
kemudi multifungsi
kolom kemudi disesuaikan tinggi
kolom kemudi disesuaikan
Dekorasi Steering kulit
kursi depan pemanas listrik
Spion dengan autocession
benteng remote central
AC
Kontrol suhu mono
Listrik dan pemanasan cermin luar ruangan
Jendela listrik depan
Power window belakang
Lipat di bagian kursi belakang
sudut disesuaikan kursi tilt kembali
sistem audio CD
Perjalanan Komputer
Parktronic.
Lampu kabut
Paduan roda
mewarnai logam
Cruise control

Spesifikasi.
Tubuh
Tipe tubuh 5-pintu kereta
Jumlah tempat 5.
volume bagasi, l 370/1420
Curb berat badan, kg 1805
berat penuh, kg 2272
Panjang, mm 4575
Lebar, mm 1850
Tinggi, mm 1704
wheel base, mm 2707
Jalan clearance, mm 200
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi bahan bakar
Lokasi di depan, melintang
Lokasi dan jumlah silinder R4
Bekerja volume, cm 2405
Silinder diameter / Piston stroke, mm 87,5 / 100
rasio kompresi 9.6
Jumlah katup pada silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 140/5200
torsi maksimum, nm / rpm 220/2400
Penularan
5-speed gearbox otomatis
Penuh drive, dengan kopling elektromagnetik dalam roda belakang
Suspensi depan independen, McPherson
suspensi belakang independen, musim semi, multi-jenis
rem depan cakram berventilasi
rem belakang cakram berventilasi
Ban 215.
 
Dinamika
kecepatan maksimum, km / jam 13,3
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 170
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 14,1
negara siklus 10.1
campuran siklus 7,1
Kapasitas tangki bahan bakar, l 65
BBM 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.