Opel Antara Test Drive Sejak 2007 SUV
Crossover "antarbenua"
Setelah meninggalkan Frontera Arena, yang terjadi pada tahun 2004, tampaknya Opel memutuskan untuk fokus pada produksi mobil eksklusif, dan hanya monoprodik. Namun, pasar crossover, terutama SUV kota yang ringkas, yang telah mengalami ledakan nyata selama satu tahun berturut -turut. Jadi salah satu perusahaan Jerman terkemuka, terutama memiliki mitra yang baik dalam kekhawatiran GM, hanyalah dosa untuk memberikan segmen pasar ini pada belas kasihan para pesaing. Bagaimanapun, ada pengalaman, dan platform untuk crossover dapat dipinjam dari Chevrolet Captiva persaudaraan. Jadi mereka melakukannya, menciptakan Opel Antara, yang kebetulan saya coba di musim dingin Moskow. Jangan mencari kesamaan khusus
Fakta bahwa Antara didasarkan pada platform Captiva tidak berarti sama sekali bahwa mobil -mobil ini adalah saudara kembar. Ya, panjang jarak sumbu roda, seperti kontur tubuh secara umum, sama, tetapi mobil Jerman lebih pendek dari 6 cm, dan karena bagian belakang. Oleh karena itu penampilan yang lebih roboh dan integral, di mana ada banyak keanggunan dan fitur merek merek. Oleh karena itu, model ini segera dan jelas diidentifikasi sebagai Opel, tidak ada keraguan. Oleh karena itu, omong -omong, publik, yang berhasil lupa bahwa Opel melakukan SUV, dalam beberapa tahun. Berulang kali selama tes saya harus menjawab banyak pertanyaan. Orang -orang lebih cenderung tertarik pada ke mana Antara pergi dan berapa biayanya. Saya akan menjawab pertanyaan terakhir nanti, tetapi saya akan segera mengatakan tentang tempat produksi majelis model di St. Petersburg, di pabrik Arsenal. Dan tidak ada keluhan tentang kualitas eksekusi.
Di kabin, Anda segera mencatat bahwa praktis tidak ada detail umum dengan Captiva, dan stylistics secara keseluruhan adalah khas dari model Opel terakhir. Perisai instrumen adalah tiga putaran putaran dari tachometer, speedometer dan indikator level bahan bakar di tangki. Tampilan kuning yang sama pada konsol pusat perak, dan sekali lagi tiga deflektor ventilasi bundar. Gerakan berputar abu -abu dari kontrol iklim dan kunci kecil tersebar dengan murah hati, yang membuat orang bahkan terbiasa dengan antarmuka model Opel terbaru, kadang -kadang terlihat dalam instruksi operasi. Misalnya, untuk memilih gelombang radio yang tepat, saya harus mencari kunci yang tepat untuk waktu yang lama. Ngomong -ngomong, sistem audio Antara, meskipun sederhana, kedengarannya bagus. Anda juga dapat mengelolanya dengan tombol di setir.
Secara umum, ergonomi salon secara pribadi mengatur saya. Kursi ini mengejutkan dengan profil yang sukses, dukungan sampingan yang dikembangkan dan satu set lengkap penyesuaian mekanis. Kolom kemudi dapat disuplai untuk diri sendiri atau dari diri Anda sendiri, bergerak ke atas dan ke bawah. Ulasan, karena pendaratan yang tinggi, sangat bagus. Satu -satunya ketidaknyamanan dari pegangan asli rem parkir membuat Anda cukup menekuk lengan Anda di siku. Nah, dan masih belum cukup ceruk dan kompartemen untuk bagasi kecil. Tidak ada asbak, bukannya, gelas plastik ditawarkan, dan satu -satunya tempat di mana ia dapat dipasang dengan saku pintu. Secara alami, sangat tidak nyaman untuk menggunakannya dalam kasus ini, karena berada di kaki. Sedangkan untuk kualitas bahan finishing, plastik untuk sentuhan ternyata sangat tangguh, meskipun bertekstur. Ada cukup ruang di sofa belakang untuk tiga. Lantainya benar -benar bahkan, tidak ada terowongan yang akrab di tengah. Selain itu, bagian belakang kursi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, meskipun kisaran gerakannya kecil. Secara alami, kursi diletakkan baik untuk seluruhnya maupun di beberapa bagian, meningkatkan volume kompartemen bagasi dari standar 420 hingga 1420 liter. Ngomong-ngomong, tidak seperti College of Chevrolet Captiva, Opel Antara hanya ditawarkan dalam versi 5 kursi.
Gerakan percaya diri
Untuk Opel Antara, dua mesin bensin ditawarkan untuk memilih dari: 4-silinder 2.4-liter (140 hp), dan V6 3.2 liter, mengembangkan 227 hp. Saya mendapat versi dengan mesin lemah yang dikumpulkan dengan transmisi otomatis 5-kecepatan.
Mesin ini dipinjam dari Captiva, karena beberapa perbaikan, berkembang di 6 hp. lagi. Tapi, jujur, dinamika masih tidak mengesankan. Tentu saja, Anda tidak dapat menyebut akselerasi lamban, tetapi itu tidak menyebabkan kegembiraan olahraga. Mesin secara signifikan mengambil dari bagian bawah, tetapi di sisa revolusi, hingga operasi pembatas elektronik, tidak mungkin untuk mencapai brengsek darinya. Di kota, ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri pindah, tetapi tidak masuk akal untuk memutar motor ke revolusi maksimum hanya konsumsi bahan bakar.
Dan transmisi otomatisnya cukup bijaksana. Jika roda gigi diaktifkan dengan lancar dan cukup cepat, maka situasinya berlawanan, jeda sangat terlihat. Pengaturan semacam itu mengalahkan keinginan untuk mengemudi cepat, terutama dengan mempertimbangkan fakta bahwa mode transmisi manual tidak secara khusus mengubah sensasi driver. Untungnya, dengan isolasi kebisingan, Antara dalam urutan yang sempurna. Suara motor menembus salon hanya dengan kecepatan tinggi, dan aerodinamika yang bijaksana memungkinkan Anda untuk diam -diam berbicara bahkan dengan kecepatan tinggi. Dan transmisi semua -wheel bekerja dengan baik. Ini diatur dengan cara yang sama seperti pada roda belakang Chevrolet Captiva terhubung ketika bagian depan tergelincir. Benar, dalam proses ini tidak dilakukan tanpa hambatan, seolah -olah kopling elektromagnetik sedang dipikirkan. Namun, dalam hal apa pun, pengaturan tersebut adalah yang terbaik mempengaruhi keamanan aktif, karena Antara menunjukkan reaksi drive roda depan yang hampir. Jika Anda menambahkan gas di tikungan, tubuh mulai keluar dengan hidung keluar dari belokan, dan di bawah pelepasan, geser halus terjadi dengan keempat roda, lewat, dalam kasus kecepatan yang terlalu tinggi, dalam selip. Tidak sulit untuk memadamkannya, dan sistem stabilisasi, yang merupakan bagian dari peralatan standar model, secara sensitif memantau apa yang terjadi dan, jika perlu, dengan cepat, meskipun cukup tajam, campur tangan dalam proses manajemen.
Alis tubuh, tidak seperti Captiva yang sama, praktis tidak terlihat pada Antara. Ini semua tentang liontin yang agak keras yang jelas disetel pada insinyur Jerman. Akibatnya, pada Antara langsung, ia berperilaku gigih di jalan raya, dan bahkan kebiasaan jalan kami tidak menjatuhkannya dari kursus.
Sisi terbalik dari medali adalah transmisi langsung semua lubang dan penyimpangan. Terhadap latar belakang ini, tidak mencukupi, dari sudut pandang saya, konten informasi dan cahaya kemudi, roda kemudi sulit hanya dengan kecepatan tinggi. Namun, ini adalah fitur khas sebagian besar crossover, dan Opel dalam pengertian ini menawarkan reaksi yang cukup jelas dan cepat terhadap belokan roda kemudi. Tapi tidak ada keluhan untuk rem.
Di luar -Road Antara hanya merasa percaya diri sampai semua roda tetap kontak yang dapat diandalkan dengan jalan. Anda dapat menyelinap melalui jalur intensitas energi suspensi sangat layak, atau untuk menyerbu perbatasan kota, izin 200 mm memungkinkan. Namun, hambatan serius pada SUV, tentu saja, tidak sulit untuk mengunci antar -sofa, Antara berhenti pada petunjuk pertama gantung diagonal, bahkan sistem anti -sircus tidak menyimpan.
Namun saya akan meneriakkan jiwa saya jika saya tidak mengatakan bahwa mobil itu pergi, secara umum, kesan yang baik. Desain asli dan menarik, interior yang menarik (walaupun bukan tanpa kelalaian), perilaku percaya diri di jalan dan isolasi suara yang bagus. Dengan kata lain, Opel Antara akan dapat bersaing dengan teman sekelas seperti Toyota RAV4, Honda CR-V atau Nissan X-Trail. Dan saya hanya bisa mengatakan tentang harga 897 ribu rubel.
Andrey Osipov
Foto Opel
