Tes Drive Opel Antara sejak 2007 SUV
Pemain Arsenal
Mereka dirilis dalam satu lokakarya Arsenal St. Petersburg, dan meskipun para dealer sekarang masih diwakili oleh Antara yang dibuat di Korea, tahun depan di Pe-Te-Escach dari kedua pahlawan kami akan menulis kata Rusia. Semakin menarik untuk mencoba menebak mana dari crossover dua GM yang akan lebih dalam permintaan dengan kami: Ternyata, itu adalah mobil yang sangat berbeda Chevrolet Captiva dan Opel Antara.
Lima dan tujuh
Kami telah melupakan apa crossover dari Opel: Frontera lulus dari abad sebelum dimulainya booming otomotif di Rusia. Nah, Chevrolet, membeli Daewoo, secara umum, pertama kali memutuskan untuk membayangkan parckarter dari Korea.
Jadi kita bukan hanya baru bagi kita, tetapi model-model berusaha memenangkan wewenang untuk merek Anda di segmen baru.
Mobil-mobil ini sendirian dengan sejarah ciptaan mereka ditakdirkan pada kesamaan (masih merupakan platform yang sama, desain yang sama dari elemen-elemen utama, tetapi apa yang ada bahkan satu pabrik).
Jelas, memahami ini lebih baik daripada yang lain, pada GM awalnya melakukan segalanya untuk menceraikan Captiva dan Antara dalam kesadaran pembeli. Dan, secara umum, mereka berhasil.
Perbedaan utama, diketahui tes: Crossover Opel pada dasarnya lima kursi; Ini dirancang untuk bersaing dengan model lima potong yang sama dari Peugeot, Honda, Toyota, Ford, dll.
Chevrolet juga ditawarkan dalam versi tujuh berdinding (meskipun kami mendapat lebih langka, lima kursi), yang serius memperluas jumlah pembeli potensinya.
Ternyata, mobil ini bukan hanya untuk keluarga, tetapi untuk keluarga besar. Dan dengan harga, ia bersaing dengan crossover paling murah: Sebagian besar, omong-omong, juga Korea.
Namun, semua perbedaan ini tidak terlihat. Ya, Captiva lebih besar, lebih lama, dan mungkin, oleh karena itu, tubuhnya tampaknya kasar, dan siluet adalah kargo.
Benar, kesamaan masih lebih: lampu depan tidak terlalu asli, strip lebar pada gril radiator, tidak adanya elemen keterlaluan. Kerabat mereka adalah saudara.
Saya melihatnya di suatu tempat Dan salon dari kedua crossover serupa setidaknya untuk menemukan di dalamnya sesuatu yang secara fundamental baru hanya bisa menjadi orang yang belum duduk di Opel atau di Chevrolet Korea dan, dengan demikian, tidak tahu standar terbaru untuk desain mereka.
Duduk di Vectra (atau bahkan di Astra) berkenalan dengan fitur Epica Ergonomi: Semuanya sama, mungkin dalam versi yang sedikit ditingkatkan yang akan Anda lihat di Antara dan Captiva.
Jika Anda tidak memperhatikan pendaratan tinggi dan tidak biasa untuk model perkotaan, Anda bahkan tidak akan mengatakan di mana Anda duduk: di sedan kelas menengah atau di parcipher.
Kedua mesin memiliki identitas perusahaan tertentu: masing-masing, Opolevsky dan Chevroletovsky. Misalnya, lampu latar perangkat di Opel adalah kekuningan, dan di Chevrolet kehijauan.
Cetakan dan lokasi tombol pada konsol tengah, tombol pada setir, font dan perangkat edge, semuanya dalam model yang sudah dikenal. Rapi, tetapi tanpa kismis.
Tentu saja, ada juga perbedaan yang dapat diperkirakan dengan kategori lebih buruk. Jadi, konsol tengah bahasa Jerman Korea lebih ketat dan terlihat utuh, tetapi lawannya tidak dapat membanggakan ini.
Kursi OPEL menyambut tubuh pengemudi, tetapi di sini perbedaannya tidak mendasar, terutama karena dukungan sampingnya baik dan di sana.
Menyenangkan kisaran penyesuaian kursi, memungkinkan Anda untuk menampung orang-orang dengan pertumbuhan yang berbeda. Tinjauan umum di kedua crossover baik, dan cermin sampingnya bagus.
Roda kemudi lebih baik untuk disentuh di Chevrolet (Opolevsky tampak lebih licin); Sangat disayangkan bahwa baik BandaKi terlalu besar dan dengan sendirinya, rotasi kesenangan mereka tidak memberikan.
Ringkasan singkat: kata baru dalam desain elemen tertentu dan seluruh salon secara keseluruhan, para desainer tidak bisa mengatakannya. Namun, mereka tampaknya belum pernah mencoba.
Tingkat Kehidupan Keadilan?
Bagi pemilik Chevrolet mengemudi dengan perangkat tanpa akhir dan pembangunan kembali tidak mungkin menjadi kegiatan favorit. Bukan berarti itu tidak mungkin, sama sekali bukan, tetapi pengemudi dan penumpang tidak mungkin menerima kesenangan darinya.
Reaksi terhadap setir di Captiva kabur, pedal bukan yang paling informatif (khususnya, gerakan bebas dari remnya luar biasa) dan dosis usahanya tidak mudah. Akhirnya, gulungannya velic; Juga; Setiap Captiva berhenti menemani hidung yang agak tajam.
Tampaknya motor 3,2 liter tidak memberikan paspor 227 liter. dengan. Perasaan ini menipu: dorongan tidak mengesankan hanya pada awalnya, namun 297 nm torsi sesuatu ya berdiri! Jika Anda memperlakukan gas ke Aaktrat dan tidak menggambar pedal dengan gugup ke lantai (mesin tidak memakan waktu untuk Anda), mobil akan menyenangkan serangkaian kecepatan yang percaya diri dan biasanya motor bertenaga ujung Chevroleolet.
Di belakang roda opel, keinginan untuk naik dengan angin tampak lebih cepat. Posisi resmi GM pada skor ini diformulasikan sebagai berikut: Antara telah mengucapkan catatan olahraga.
Saat bepergian, Jerman memang tampak lebih terkumpul dan berantai. Rupanya, semuanya menjadi agak berbeda dari Captiva, pengaturan sasis. Sebagai hasil dari Antara, meskipun tidak menunjukkan kualitas pertempuran yang luar biasa, tetapi juga gulungan kuat pada putaran tidak memungkinkan diri mereka sendiri, dan pengemudi menanggapi pengemudi.
Benar, volume motor 2,4 liter tidak memaafkan dengan mesin. Apa sportiness di sini
Di sisi lain, ANTARA menawarkan transmisi otomatis dengan kemungkinan switching manual: hanya untuk kasus-kasus seperti itu.
Cakupan yang lebih lunak, semakin baik dalam perselisihan penuh waktu terlihat Chevrolet. Pada aspal, bahkan jika dengan celah dan lubang, Opel mengambil sendiri: di sini suspensinya jelas lebih nyaman.
Tetapi ketika Anda pergi dari jalan, menjadi jelas bahwa lebih banyak imajin dan bahkan Captiva lebih baik menyerbu penyimpangan. Ya, dan pada passabilitas, setidaknya tidak kalah dengan Opel.
Namun mereka bersama!
Di dunia di mana nasib banyak proyek ditentukan oleh kata-kata kelayakan ekonomi, aneh, pada pandangan pertama, solusi dapat memiliki penjelasan yang sepenuhnya nyata.
Dua peti mati Lartsi ini, GM tidak membuka kecelakaan. Perbedaan antara Antara dan Captiva sebenarnya sangat signifikan. Masing-masing dari mereka mengklaim dompet dan simpati pembeli tertentu, sehingga keputusan untuk membawa dua ke pasar, tampaknya crossover serupa tampaknya tidak aneh.
Prestise, harga, tenaga mesin, kapasitas penumpang, perilaku di kota dan di jalan yang buruk di semua parameter Opel utama berbeda dari Chevrolet.
Pembeli Antara lebih agresif, jelas lebih sering terjadi di kota dan siap membayar ekstra untuk status. Orang yang akan memilih Captiva, menurut pendapat kami, bukan, bukan pembalap, tetapi seorang musafir yang tertarik pada mobil yang relatif lumayan pada tujuh.
Siapa kamu?..
Opel Antara. Spesifikasi.
(Data produsen):
Dimensi (panjang / lebar / tinggi) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Jarak jalan 200 mm
Volume engine dan daya 2,4 L. / 140 hp
Akselerasi hingga 100 km / jam 13.3 dengan
Kecepatan maksimum 170 km / jam
Konsumsi bahan bakar menengah 10.1 l
Ukuran Ragge 370 L
Harga
Dasar: 897 000 gosok.
Konfigurasi maksimum: 937 000 rubel.
Catatan:
Dalam waktu dekat, Antara dengan mesin 3.2 liter akan dirilis
Chevrolet Captiva. Spesifikasi.
(Data produsen):
Dimensi (panjang / lebar / tinggi) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Jarak jalan 200 mm
Volume engine dan daya 3,2 liter. / 225 hp (Diesel)
Akselerasi hingga 100 km / jam 8.8 dengan
Kecepatan maksimum 204 km / jam
Konsumsi bahan bakar menengah 9.3 L
Ukuran ragge 465 l
Harga
Dasar: 792 200 rubel.
Konfigurasi maksimum: 1 028 400 rubel.
Catatan:
Chevrolet segera menawarkan motor lebih kuat 3.2 L: Jadi sekarang Captiva mahal lebih mahal Antara mahal
Mobil disediakan untuk perusahaan uji Laura, dealer resmi GM.
Teks: Philipp Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin
Sumber: Majalah "roda" [Desember 2007]
