Opel Antara Test Drive Sejak 2007 SUV

"Fedya, Game!"

Selama lebih dari tiga tahun dalam program produksi Opel, tidak ada alternatif. Dan pada akhir musim panas, kebaruan yang panjang ini muncul di Rusia. Hanya seberapa besar dia menarik penggemar pertanyaan depan yang sangat populer yang kita miliki. Bagaimanapun, Antara adalah mobil yang sama sekali berbeda.


Kesulitan terjemahan
Meminta untuk menunjukkan kepada saya di Pameran Motor Antar, saya mungkin tampak seperti braket dan poser, yang memesan burung pegar dalam anggur putih, pelayan restoran sederhana. Bagaimanapun, pusat Opel dan Chevrolet sekarang selalu berdampingan. Dan saya melihat dengan baik, sebaliknya, di Aula Merek Amerika, orang -orang di sekitar Kaptiva yang ada di Metro Wagon di Koltseva. Bagi Opel, yang benar -benar saudara kembar dari alternatif dari Chevy, minat berkali -kali lebih sedikit. Tetapi keduanya berasal dari Korea dan paspor Rusia di pabrik dekat Peter.
 

Saya menyukai mobil ini dua tahun lalu, di Frankfurt. Konsep GTC yang spektakuler tidak lebih buruk dari Lexus atau, katakanlah, Infinity. Sementara mobil itu dimandikan di sinar Fosovski, saya akui, saya bahkan mulai berpikir mengapa dalam beberapa tahun untuk membeli pria yang tampan: garis atap melengkung yang sejuk, asupan udara aneh di samping, roda raksasa di besar lengkungan roda, dan optik untuk dilihat. Opel tidak pernah memiliki pesta desain seperti itu sebelumnya.
 

Sayangnya, mobil serial ternyata lebih biasa saja. Di Russhelshaim, seolah -olah takut akan keberanian mereka. Tidak ada pertanyaan tentang versi tiga pintu dan hanya kereta stasiun 5 pintu biasa. Dan keputusan yang paling jelas dari show-stopper Frankfurt tidak masuk ke seri. Cermin flagic dan zaberki di belakang lengkungan depan, mungkin, dan segala sesuatu yang tersisa.
 

Mungkin jika saya belum melihat GTC, saya lebih menyukai Antara sekarang. SUV baru saja keluar seperti yang didapat banyak orang. Dan itu tidak menarik hidangan yang indah. Direktur Eksekutif Ji-EM dalam Desain Brian Nesbit menyebut perubahan seperti itu hasil terjemahan bahasa gaya konsep ke dalam bentuk kendaraan serial semua-terrain dengan interior multifungsi yang luas. Fakta bahwa terjemahannya bisa lebih dekat dengan aslinya harus dilupakan.
 



Akan enak dan bergizi
Tetapi dengan kapasitas, seperti yang dijanjikan, semuanya benar -benar beres. Pengemudi perlu melambai di atas dua meter untuk menopang kepalanya dengan langit -langit. Rentang penyesuaian kursi panjangnya juga layak. Dan duduk di sofa sendiri, seorang lelaki dengan delapan puluh meter akan dengan mudah meninggalkan kakinya. Tidak ada kesulitan dalam memasuki/keluar dari penumpang. Misalnya, pembukaan pintu belakang selebar 109 cm di sebagian besar mobil dan SUV tidak melebihi satu meter.

Benar, praktis dan nyaman secara umum salon merusak detail di beberapa tempat. Jika, misalnya, Astra memiliki kursi pengemudi dengan sempurna, maka untuk beberapa alasan dia lebih ketat untuk Antara. Roda kemudi polyuerite tanpa gelombang pada semua resistensi modern sepenuhnya dirasakan oleh Moveton. Seperti pegangan pintu belakang yang berderit. Tentu saja, ini adalah hal yang sepele. Itu hanya untuk mobil yang berdiri di bawah empat puluh ribu di. e. Dan dalam hierarki Gimovsk terletak setengah abad di atas Chevrolet, hal -hal kecil tidak dapat diterima.
     
 
Ada nampan yang dapat ditarik di bawah kursi. Tapi kotak sarung tangannya kecil

Dasbor elegan disatukan dengan rumah pembukaan dalam beberapa tahun terakhir. Cacat penting dari indikator suhu mesin
 


Dan bahkan di Antara tidak mungkin memesan baris kursi ketiga, yang dapat membanggakan tawanan yang lebih murah. Hanya mengingat citra olahraga, bangku tambahan dianggap berlebihan. Dan mengapa tawanan memiliki gelas yang nyaman yang terbuka secara terpisah dari pintu kelima, tetapi Antara tidak? Apa hubungannya gambar dengan itu?

 
   
Di kabin banyak kantong, jaring, pemegang cangkir, tempat persembunyian

Di bawah penutup busa besar Doktka

Di ketinggian, bagasi kecil ke tirai 41 cm. Oleh karena itu volume yang agak sederhana. Namun, dari 370 dapat ditingkatkan menjadi 1420 liter


Namun, sehubungan dengan gaya dan bahan salon, di sini Opel dibandingkan dengan Chevi benar -benar menandai para jenderal. Trio deflektor bundar yang elegan pada panel pusat sebagai dekorasi nyata dari meja. Sebuah tampilan besar memamerkan di atas, dan di bawah desainer telah mengatur dengan gaya yang sama dengan astraces terkaya, menyoroti pegangan kontrol iklim dan musik. Sistem audio yang membaca MPZ-format, paket listrik, banyak elektronik yang diasuransikan, karena harus menjadi kendaraan semua medan yang mahal. Dan bahannya jelas tidak murah. Jika hasil akhir berada di bawah aluminium, itu terlihat seperti logam asli, jika plastik, maka hampir benar -benar mulia lembut.

 
    
Dengan menekan tombol di belakang sofa, setelah sedetik kami mendapatkan empat kursi dan situs kargo datar 174 cm


Bukan dosa untuk percaya bahwa lauk seperti itu sehingga hidangan utama akan menjilati jari -jari Anda. Di menu, direktur pelaksana Opel Hans Demant menjanjikan penanganan dinamis dan potensi tinggi di jalan. Siapa yang menentang? Pastikan untuk memeriksa. Kaptiva tidak dibedakan dalam disiplin ilmu ini.
 



Bermain dengan bumbu
Putar, yang lain, membangun kembali dengan tajam ke barisan tetangga Opel dengan patuh menulis jalan yang diberikan. Tidak ada ayunan yang diacak atau menakutkan. Sasis jelas memungkinkan Anda untuk melangkah lebih cepat. Tidak seperti Chevrolet, ada lebih tepatnya roda kemudi, sedikit peredam kejut yang lebih padat. Pada provokasi pembongkaran Antara, itu hanya merespons dengan sedikit gerutuan ESP dan revolusi revolusi. Elektronik disetel, jelas mengarsipkan kembali, upaya roda untuk menyelinap keluar, segera berhenti.
 

Tapi bagaimana saya ingin setidaknya sedikit lebih banyak kekuatan untuk keluar dari giliran. Dan dia tidak, 140 liter. dengan. Untuk hampir dua ton berat badannya sendiri, hasilnya sangat sederhana. Dan kalau saja kuda tidak cukup untuk mobil
 

Gearbox otomatis Opel dilengkapi dengan pasangan yang lebih panjang dari pada Captiva. Olahraga apa di sini. Pada speedometer 110 km/jam, kenaikan kecil, pedal kanan tenggelam. Mesin otomatis berada tepat di bawah dua langkah, dilakukan dengan baik. Dan tidak ada yang terjadi. Sloking, dalam orang yang benar-benar tua, mendengus, Antara akhirnya menambahkan hanya selusin kilometer per jam. Terlambat, sebuah truk besar sudah naik ke baris kiri lagi. Dan penangkap tidak berbeda dengan dinamika eksplosif: lebih dari 12 detik hingga ratusan. Antara masih lebih lambat sebentar.
 

Minus berikutnya memanifestasikan dirinya pada aspal yang tidak rata. Pekerjaan suspensi depan Opel tidak dengan cara terbaik. Dan intensitas energinya hampir tidak lebih tinggi dari mobil biasa. Merekam di area peredam dan tuas kejut, seolah -olah mobil itu melewati bukan empat, tetapi empat puluh ribu kilometer dan di sepanjang jalan bergelombang. Semakin menghina bahwa tingkat kebisingan keseluruhan di Antara rendah. Dengan suara mesin, ban, dan angin, insinyur bertempur dengan sangat sukses. Setidaknya di kabin jelas lebih tenang daripada di Captiva.
 

Tapi Cross -Country kemampuan tidak lebih baik. Secara teori, semuanya tampaknya tidak buruk: singkatnya, dari Chevy, overhang belakang, knalpot, dengan baik -erat ke bawah, tidak mencuat dari unsur -unsur sia -sia dari suspensi independen. Namun, ke mesin mesin, bukan yang dijanjikan 20, ia hanya mengukur 18 cm sendiri. Tetapi yang utama adalah bahwa pada musim panas, mobil itu tidak berbeda dalam ban kumho yang ulet, mobil tidak bisa memanjat lereng herbal yang tidak berbahaya. Dengan ESP dihidupkan, elektronik mencekik motor, dan dengan roda depan roda depan dipecah menjadi tergelincir sebelum yang belakang mulai membantu mereka. Jadi untuk piknik di alam lebih baik memilih SUV yang lebih mampu yang lebih mampu melakukan jalan.
 



Sekali lagi menu
Kaptiza memiliki semua luka ini. Itu hanya untuk memaafkannya jauh lebih mudah. Sudah karena dalam database itu 105.000 rubel lebih murah. Meskipun sedikit lebih mudah, masih sangat layak dilengkapi. Untuk saudara dengan transmisi otomatis, perbedaannya dikurangi menjadi 21.000 rubel. Tapi Chevy akan menjadi 7-kursi dan dengan batang yang lebih nyaman. Dan pada label harga Opel, yang saya kendarai, ada 977.500 rubel ($ 39.600). Dan ini bukan Antara paling mahal. Sayangnya, selamat tinggal selamanya relatif terjangkau dan sangat mampu melakukan perbatasan di luar jalan. Pewaris Anda ternyata jauh lebih tidak menarik dalam hal ini.
 

Dealer juga menawarkan untuk memesan sepasang sepeda yang dibangun ke dalam bumper belakang dan disk 18 inci yang terbuat dari paduan ringan untuk gourmets khusus. Menurut pendapat saya, Antara jauh lebih dibutuhkan oleh kisi -kisi shift untuk bagasi, sensor parkir dan perlindungan baja dari crankcase. Tapi mereka tidak mendapatkannya sama sekali, atau hanya dalam paket. Mengapa saya membutuhkan monitor warna jika navigasi tidak berfungsi di Opel? Mengapa lipat yang nyaman kembali jika ESP dikenakan pada trailer dengannya? Pilihan terpisah umumnya dengan hidung Gulkin.
 

Akibatnya, Antara seperti semua anyaman dari kontradiksi: suspensi interior dan solid yang solid, tas dengan beberapa pilihan yang diperlukan dan ketidakmampuan untuk membangun mobil untuk diri sendiri, pengaturan yang layak dari sasis dan motor yang lemah. Maaf, teman -teman, kelezatan seperti itu jelas tidak terlalu lezat untuk makan siang yang komprehensif, tidak terlalu bergizi dan sama sekali tidak murah. Mereka mengatakan bahwa memang benar bahwa pada musim semi dan enam 3,2 liter akan muncul di dalam mobil, dan daftar opsi akan berkembang. Bagus, tentu saja. Hanya Antara yang pasti tidak akan lebih mudah diakses dari ini. Dan karena itu, maaf, saya akan terlihat lebih baik daripada masih ada menu.
    
Tanpa opsi

Tidak seperti model merek lainnya, Antar dijual dengan satu -satunya motor, dalam satu versi Ango seharga 897.000 rubel. Peralatan ini memiliki hampir semua yang dibutuhkan SUV modern. Paket listrik, kontrol iklim, magnet mp3, memanaskan kursi depan, 6 bantal, abs C esp, sistem bantuan keturunan, velg jauh dari daftar lengkap. Untuk 40.000 rubel. Anda bisa mendapatkan transmisi otomatis. Untuk 13.000, pilih salah satu dari empat logam. Tetapi perlu diingat bahwa mobil yang dipesan untuk produksi harus menunggu 56 bulan.
 
Opel Antara 2.4at

informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
1825
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4575x1850x1705
 
Basis, mm
2707
 
Kecepatan, km/jam
170
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
13.6
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7.7/14.1
 
Izin Jalan, MM
180
 
Volume tangki bahan bakar, l
65
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
4-silukan.
 
Volume kerja, SMZ
2405
 
Kekuatan, L.S. di RPM
140/5200
 
Torsi, KGSM di RPM
22.4/2400
 

Casis
 
Unit drive
di roda depan dengan belakang yang terhubung secara otomatis
 
Penularan
Otomatis 5-ST.
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
235/60 R17
 

Mobil
 
dari 0,30 $/km
 

+ 
Peralatan yang bagus; penanganan yang aman; Salon yang luas dan didekorasi dengan gaya dan batang besar
 
-
Satu -satunya peralatan; suspensi depan yang banyak bicara; dinamika sederhana; Patensi yang biasa -biasa saja
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [22/2007]