Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Elixir untuk X-Trail

Nissan menghembuskan kekuatan baru ke dalam SUV kompaknya
 
Intinya bukan pada kuda tambahan, meskipun bukan tanpa mereka, tetapi pada kenyataan bahwa X -trail memperoleh beberapa properti yang dapat memperkuat posisi pasarnya. Bagaimanapun, pabrikan yang mengumumkan rencana untuk menjual hingga 50.000 mobil seperti itu per tahun di Eropa saja mengandalkan hal ini. Sebenarnya, dan sebelum restyling, mobil itu tidak kehilangan perhatian publik, dan perubahan yang dilakukan sama sekali bukan Kardinal - jadi, sesuatu pada hal -hal sepele: diesel yang lebih baik, eksterior yang lebih segar dan interior yang diproses. Setelah bepergian, Anda juga menuliskan dalam aset yang secara nyata meningkatkan kenyamanan, peningkatan parameter operasi sejumlah sistem, dan, tentu saja, kualitas keluarga di luar jalan. Dan Anda mendapati diri Anda berpikir: tetapi mobilnya tidak lagi sama. Lebih baik.
 
Di bawah hujan
 
Dan itu layak untuk terbang di belakang pemandian lumpur, primer yang licin dan hujan - entah gerimis, lalu tanpa ampun menuangkan ke selatan Spanyol? Jika X-Trail adalah semacam mobil penumpang, cuaca seperti itu bisa jatuh ke dalam kesedihan. Tetapi untuk adonan kualitas off -road mobil Nissan ini, tampaknya tepat. Kecuali, tentu saja, tidak dianggap basah dan sepatu yang basah selama pembuatan film.
 
Pada hari -hari yang suram, Anda terutama mengevaluasi kenyamanan di kabin. Saya ingin memanjat di bawah atap sesegera mungkin? Tidak ada yang lebih mudah - masuk ke mobil itu mudah dan nyaman. Selain itu, tidak ada risiko pewarnaan celana panjang: pintu menutupi ambang batas. Kursi pengemudi menerima bantal yang lebih panjang yang menopang kaki di pinggul. Semua kursi dapat diselubung dengan bahan khusus yang tidak termasuk tergelincir - hal yang berguna, mengingat kemampuan x -trail untuk naik di bawah lereng 29 derajat dan pergi dengan gulungan dalam 35 derajat yang baik. Omong -omong, penyelenggara tes ini memungkinkan untuk mencoba semua ini tidak hanya pada rute, tetapi juga di jalan raya yang dilengkapi secara khusus - tentu saja diperhitungkan, tetapi tidak kalah mengesankan. Pendakian keren - hanya langit, keturunan yang sama, lalu dinding miring - dan tubuh hanya memegang sabuk pengaman di kursi, dan kemudian lubang hampir meter yang Anda lewati dalam dua roda - dua lainnya menggantung di udara, tapi itu Sudah cukup, ternyata cukup. Untuk bergerak maju - ke font dengan bubur coklat. Secara umum, semuanya tanpa penipuan. Meskipun rute test drive itu sendiri tidak memungkinkan untuk bersantai di roda. Tetapi lebih banyak tentang ini - sedikit kemudian, tetapi untuk saat ini kita akan kembali ke salon.
 
Perisai instrumen yang biasa, yang terletak di tengah panel depan, telah memperoleh visor bentuk baru, dan auditor mulai membaca lebih baik. Konsol pusat sepenuhnya diproses. Ada layar besar sistem navigasi yang beroperasi berdasarkan pemutar DVD, di bawahnya - panel kontrol navigasi dan sistem audio, bahkan lebih rendah - unit pendingin udara otomatis yang dipinjam dari Nissan 350Z. Udara dingin atau hangat disediakan melalui deflektor baru, yang memungkinkan Anda mengarahkan aliran ke arah yang benar. Di bagian paling bawah konsol adalah ceruk kecil, yang ditutup dengan penghalang geser, di mana toples atau botol kecil ditempatkan. Udara dingin dipasok ke ceruk ini, serta di tempat cangkir di sebelah rak kaca depan, ketika AC dihidupkan. Kompartemen sarung tangan juga didinginkan, dibagi menjadi dua bagian. Sekarang ada tiga warna di langit -langit - di atas kursi depan dan belakang, serta di kompartemen bagasi, di mana ada juga grid elastis untuk mengamankan barang. Akhirnya, bahan yang berbeda secara kualitatif digunakan dalam dekorasi interior - plastik yang sama menjadi jauh lebih menyenangkan untuk disentuh.
 
Ada lebih sedikit perubahan dalam eksterior, tetapi mereka menyegarkan penampilan SUV, membuatnya sedikit lebih terhormat. Bentuk bemper lain memungkinkan untuk mengurangi overhang. Lampu kabut bundar dan velg asli mengisyaratkan karakter olahraga X-Trail. Restyling juga menyentuh kisi -kisi radiator, pegangan pintu dan lampu belakang. Dalam level trim yang baik, lentera tambahan dapat dipotong menjadi reelling di atap, yang dihidupkan secara bersamaan dengan lampu depan cahaya tinggi.
 
Di pantai dan di trek
 
Hujan dituangkan sepanjang malam dan sepanjang malam. Dan pagi itu ternyata sangat indah dan cuaca. Kami bertemu fajar di jalan, menuju sepanjang jalur buram ke danau yang ditunjuk di peta. Saat itulah sepenuhnya mungkin untuk mengevaluasi kualitas mobil yang berjalan. Pertama -tama, liontin menjadi lebih lembut, yang tidak diragukan lagi meningkatkan tingkat kenyamanan. Tetapi saya tidak akan mengatakan bahwa dalam hal ini ada yang terwujud dalam perilaku mesin, seperti yang paling sering terjadi. X-Trail masih dengan percaya diri mengikuti kursus yang diberikan, gulungan tubuh tidak menakuti tubuh di belokan, dan pembersihan 200 mm dan bagian-bagian yang layak dari suspensi memungkinkan Anda untuk tidak memberikan perhatian khusus pada perubahan-perubahan dari pada tersebut off-road. Semuanya berada dalam konfigurasi ulang yang tepat dari semua sistem drive -wheel semua mode 4x4.
 
Kotoran di bawah roda setiap sekarang dan kemudian memaksa sistem anti -sircus untuk bergabung dengan pekerjaan. Untuk fakta bahwa pada waktu yang tepat roda ini atau itu dikepang, Anda terbiasa dengan cepat dan berhenti memperhatikannya. Tapi di sini kolega saya dan saya dengan cepat pergi ke tanah yang keras, yang, mungkin, bahkan lebih berbahaya daripada jalur buram: kerikil basah lebih buruk daripada es. Pemandangan dari atas di sebuah danau dengan pulau -pulau hijau terbuka, tentu saja, jalan setapak yang luar biasa, tetapi mengulangi sesekali berlalu dalam jarak yang berbahaya ke tebing. Jika Anda tidak merangkak dengan suci, maka rute ini bukan untuk orang yang lemah hati. Dan mode otomatis, di mana komputer on -board memutuskan pada titik apa untuk mengaktifkan semua -roda dan roda mana yang akan mentransfer sebagian besar tenaga mesin jelas tidak cocok. Kondisi pergerakan membutuhkan prediktabilitas maksimum dari mobil. Oleh karena itu, saya menerjemahkan sakelar (dia mengganti tombol sebelumnya) ke posisi belalang. Sekarang torsi didistribusikan secara ketat dalam rasio 57% (pada roda depan) hingga 43% (ke belakang). Dalam hal ini, elektronik hanya dapat meniru penguncian diferensial. Dan dia mengatasi tugas penting ini, itu harus dikatakan dengan sempurna.
 
Mungkin, hanya di jalan seperti itu, Anda dapat mengetahui seluk-beluk pengaturan baru yang dipasang secara standar pada semua versi sistem X-Trail ESP+. Saya tidak memiliki banyak keinginan untuk memutuskan sambungannya, karena saya dengan cepat menyadari bahwa dalam kondisi ini tidak dapat mengganggu itu, tetapi bantuan darinya cukup terlihat. Pada permukaan yang licin, buat mobil meluncur ke samping - bukan fokus dan dengan ESP. Sistem itu sendiri tidak dapat sepenuhnya menghilangkan skid, tetapi mencoba melakukan ini dengan mengerem satu atau lebih roda, dan dalam situasi kritis, mengurangi pasokan campuran bahan bakar menggunakan throttle yang dikendalikan secara elektronik. Secara umum, setelah beberapa waktu saya menangkap diri saya dengan perasaan bahwa kita semua lebih efisien berpasangan. Hal utama adalah belajar bagaimana memprediksi perilaku mobil dengan ESP dan menggunakan semua kemampuannya.
 
Saya memasuki belokan tajam berikutnya pada keturunan, praktis tanpa pergi ke pedal gas, dan saya tahu pasti bahwa dalam hal ini sistem akan melakukannya untuk saya, dan mesin kemungkinan besar tidak akan kehilangan kecepatan. Dan sekarang dia akan mengurangi roda belakang kiri, sehingga Anda dapat memotong busur - itu keluar. Di sini, jika Anda memberi sedikit, Anda dapat - sampai asisten elektronik saya menyadari - memaksa x -trail untuk menyelam ke belokan, memberikan sedikit ledakan buritan. Tidak, saya pasti menyukainya!
 
Dengan sistem yang terputus, Anda membayar upeti untuk distribusi torsi yang kompeten di sepanjang sumbu, dan Anda memahami: jaminan Nissan terhadap insinyur Nissan tentang fakta bahwa penggerak semua roda yang dikontrol secara elektronik memperhitungkan fitur-fitur dari angkat besi X-Trail. Di luar -jalan atau di jalan yang licin, mobil menunjukkan karakter netral, yaitu perilakunya diprediksi dengan baik. Dan lebih, mungkin, tidak diperlukan.
 
Secara umum, definisi Jeep parket tidak cocok untuk mobil ini. Meskipun X-Trail tidak memiliki bingkai, tetapi ada badan pendukung, itu tidak akan menghasilkan banyak SUV serius dalam hal kemampuan lintas negara. Pada saat yang sama, di kota, ia - miliknya, tidak menakut -nakuti ukuran dan memiliki kebiasaan mobil penumpang biasa. Dan dalam keheningan di kabin (isolasi suara juga ditingkatkan) melampaui banyak mobil dari kelas yang sama.
 
Bangun di sekitar jalan, kami akhirnya keluar dengan rute multi -row. Sekarang Anda dapat memutar mobil di drive rheel depan, mengatur sakelar ke posisi 2WD, dan menikmati kecepatannya. X-Trail dengan percaya diri mendapatkan 160 km/jam (mungkin, lebih, tetapi kondisi gerakan tidak memungkinkan). Penting bahwa mesin menunjukkan stabilitas yang patut ditiru, dan dalam hal reaksi terhadap pasokan dan kemampuan kontrol gas, tidak jauh berbeda dari kereta stasiun penumpang biasa.
 
Beberapa kata tentang motor dan gearbox. Yang paling kuat dalam kisaran mesin bensin 2,5 -liter mampu menyebarkan mobil hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 10 detik. Namun, mesin bensin adalah sama, tetapi mesin diesel 2.2 liter dimodifikasi secara signifikan. Kapasitasnya meningkat dari 114 menjadi 136 gaya, dan torsi mencapai 314 nm, bukan 270 sebelumnya. Saya benar-benar menyukai X-Triil dengan motor seperti itu dan dengan kotak 6-kecepatan mekanis (mesin otomatis untuk mesin diesel). Dia menaklukkan elastisitasnya dalam berbagai revolusi, efisiensi dan, misalnya, kemampuan untuk menarik trailer yang berat. Ngomong-ngomong, semua, tanpa kecuali, terlibat dalam x-trail di Jepang.
 
Ada prospek
 
Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Nissan membawa ke pasar SUV kompaknya lebih lambat dari pesaing utamanya yang muncul - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Tetapi dia bertindak, seperti yang mereka katakan, tanpa kehilangan, sebagaimana dibuktikan oleh angka penjualan yang baik di tahun -tahun pertama keberadaannya. Jadi, di Jepang, X-Trail telah menjadi mobil terlaris di kelas. Sekarang, setelah restyling, kita dapat mengatakan - serangan x -trail di pasar Eropa telah diaktifkan. Ini tidak lebih rendah dalam perjalanan ke Pajero pinin, dan dalam hal kenyamanan lebih unggul daripada Frelander. Jadi masa depan model tidak menyebabkan banyak keraguan.
 
Oleg Osipov
     
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 20 (43), 2003]