Nissan Teana Test Drive Sejak 2008 Sedan

Teana yang membantu

Mobil kelas bisnis menurut Nissan
Saya dapat berasumsi bahwa pembaca mengharapkan saya terutama perbandingan teana dengan maxima. Pada akhirnya, kebaruan menggantikan Maxim - sangat populer di kelasnya, tetapi jelas tertunda di pasar kami. Saya bermaksud untuk menghindari perbandingan seperti itu jika memungkinkan, karena Teana adalah mobil yang sama sekali berbeda dalam segala hal. Ini akan terlalu sederhana - mulai dari dimensi yang sama, dan tidak terlalu sulit, untuk mengatakan bahwa Teana melampaui Maxima baik dalam menjalankan kualitas, dalam hal kenyamanan, dan dalam privasi dalam kemampuan manuver, kedap suara, dan parameter lainnya. Jadi, bagaimanapun juga, tidak mungkin sebaliknya, model debutnya di Jepang relatif baru -baru ini, pada tahun 2004. Dan itu dijual, hanya di Asia, dan sekarang di Rusia. Oleh karena itu, akan lebih adil untuk itu sebagai produk asli yang cukup independen.
 
Soliditasnya untuk dihadapi
 
Pendekatan ini juga disebabkan oleh fakta bahwa Maxima baru telah lama ada. Itu dijual di pasar Amerika, di mana ia dipenjara: kesan utama dari perjalanan panjang di dalamnya adalah mobil lunak yang sangat mengesankan. Mungkin ini adalah salah satu alasan mengapa manajer Nissan, setelah pemikiran yang panjang, membawa Teana ke pasar Rusia. Mari kita lihat lebih dekat?
 
Setuju, sedan itu terlihat terhormat. Sekolah desainer Asia segera terlihat, tetapi ini, saya akan mengatakan - sekolah baru. Dia melekat dalam identitas dalam kombinasi dengan proporsi yang sempurna dan gaya modern. Tentu saja, dimungkinkan untuk mencari sesuatu yang serupa dalam model lain, tetapi pekerjaan ini tidak akan berterima kasih: Teana cukup orisinal. Teknologi pencahayaan terlihat cukup segar, yang memperkenalkan sorotan tertentu dalam serangkaian bentuk bundar yang tenang. Lampu belakang pada LED secara visual memfasilitasi buritan yang agak besar. Penampilan mobil secara keseluruhan harmonis, itu dirasakan oleh kelas yang memadai dan menyebabkan kepercayaan diri. Wheelbase yang layak -2775 mm pada panjang keseluruhan 4845 mm, serta lebar padat, menjanjikan perkiraan perilaku di jalan dan kenyamanan di dalamnya.
 
Di kabin, seperti yang diharapkan, luas. Mungkin bahkan lima bagian dalam tidak akan ramai. Kecuali, tentu saja, tidak ada tiga atlet dari belakang. Saya sendiri - sungguh, dalam kesepian yang bangga - secara khusus melaju di kursi belakang hampir seratus kilometer, jadi saya bisa bersaksi: nyaman. Oleh karena itu, teana juga dapat digunakan sebagai mobil yang representatif. Kedua tempat belakang dapat dilengkapi dengan pemanasan, dan di sandaran tangan pusat tidak hanya ada dua pemegang cangkir, tetapi juga sejumlah tombol untuk mengendalikan sistem audio, kursi pemanas 2-speed dan tabir surya belakang dilengkapi dengan penggerak listrik. Mungkin tirai pada kacamata samping pintu belakang tidak akan dicegah, serta asbak di sandaran tangan - orang yang merokok (saya tahu itu berbahaya!) Sangat tidak nyaman untuk mencapai bagian bawah terowongan pusat pusat pusat . Selain itu, kemungkinan menyesuaikan bagian belakang kursi pada sudut kemiringan tidak akan sakit, meskipun secara umum cukup nyaman. Tetapi di sini saya mendapati diri saya berpikir bahwa ini masih bukan tentang limusin yang representatif. Banyak pemilik mobil semacam itu lebih suka mengemudi.
 
Saya juga bisa mengatakan bahwa di kursi belakang sedikit goyang. Namun, kami berkendara dengan cepat, dan jauh dari jalan yang ideal. Saya merasakan betapa kejutannya peredam dan mata air berusaha mengurangi benjolan, tetapi bahkan dengan pengaturan yang nyaman, mereka tidak dapat mengubah jalan -jalan di wilayah Leningrad menjadi Autobahn Jerman. Pada saat yang sama, dan duduk di belakang, saya tidak akan menyebut liontin terlalu lembut, agak membantu. Sebenarnya, Teana sendiri bermanfaat: tidak hanya nyaman, tetapi responsif terhadap tim pengemudi, memiliki sopan santun yang baik di jalan, dan hampir tidak ada keraguan bahwa itu dapat diandalkan.
 
Saya akan menarik perhatian pembaca ke kursi depan yang lembut dengan jahitan longitudinal, yang diselubung dalam mobil uji dan dipindahkan menggunakan drive listrik. Kisaran gerakan ini sangat bagus, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan sesuai keinginan (lebih baik - seperti yang benar), meskipun satu -satunya penyesuaian kemudi - tingginya. Ya, dan punggungnya tidak diprofilkan dengan baik, meskipun punggung saya tidak akan mencegah latar belakang lumbar yang terpisah. Sangat lucu bahwa kursi penumpang depan dilengkapi dengan laci di bawah kaki (kursi ottoman) dan fungsi pijat. Secara pribadi, bagi saya tampaknya akan lebih logis untuk melengkapi tempat pengemudi dan kursi penumpang belakang dengan fungsi -fungsi seperti itu.
 
Bahkan, pada awalnya interiornya tampak sederhana, tanpa embel -embel khusus. Tapi ini hanya kesan pertama yang terjadi dengan studi yang lebih rinci. Jadi, perisai instrumen ditutupi dengan visor, yang merentangkan seluruh panel depan dan menciptakan perasaan dua -story. Bergaya dan bergaya! Dan bacaan perangkat terlihat siang dan malam. Tachometer terus terang kecil, tetapi apakah sangat penting dalam mobil dengan V6 3,5 liter dan dengan variator? Bahkan tidak ada indikator suhu unit daya - tampaknya banyak pembuat mobil baru -baru ini menganggapnya tidak perlu, dan menggantinya dengan lampu kontrol sederhana, yang akan menyala, jika motor terlalu panas. Tetapi speedometer mendominasi sehingga pengemudi tidak lupa pada kecepatan apa dia bergerak. Sulit untuk menentukan ini dengan isolasi telinga - noise di Teana ada di atas, dan hanya suara suspensi yang bekerja dengan lubang yang sangat dalam yang dapat memecah keheningan. Tapi mereka bisa tenggelam, membuat musik lebih keras - pusat audio terdengar layak. Benar, agak mengejutkan bahwa mereka tidak dapat dikendalikan dari domba - tombol yang ditempatkan di atasnya hanya bertanggung jawab atas kontrol pelayaran. Untungnya, tidak perlu mencapai tuas bundar di konsol pusat - secara umum, semua kunci utama terletak di jangkauan langsung.
 
Cukup nyaman untuk membaca bacaan dari pusat audio yang sama atau komputer di papan berkat monitor warna yang terletak di bawah pelindung yang sama. Gambar dari kamera tampilan belakang diproyeksikan di atasnya, yang terletak tepat di atas plat nomor dan menyala, ada baiknya mentransfer pemilih CVT ke R. Central berisi sendiri tidak kelebihan beban dengan tombol: panel kontrol dari Pusat Musik dan Sistem Kontrol Iklim yang terpisah, dan sejumlah kunci, bertanggung jawab, misalnya, untuk memanaskan kursi. Terowongan antara pengemudi dan penumpang dipangkas dengan kayu, pegangan variator dan tepi roda kemudi - kulit. Sandaran tangan memiliki ceruk yang lapang. Dan kompartemen bagasi tidak kecil - dengan volume 476 liter.
 
Kereta untukku!
 
Sebagai bagian dari test drive resmi, saya berhasil mencoba hanya versi Teana yang paling kuat. Sementara itu, mobil dengan mesin 2.0-silinder 2.0-liter, dan dengan volume V6 lainnya 2,3 liter juga akan dikirim ke pasar Rusia. Semuanya dikumpulkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 4-kecepatan, dan hanya V6 3,5 liter yang memiliki variator CVT-A dengan transisi manual ke salah satu dari enam rentang. Saya harus mengatakan segera: tandem dari mesin 245-tenaga kuda dan CVT bekerja dengan sempurna. Akselerasi intensif pertama memungkinkan untuk memverifikasi dinamika luar biasa dari mobil drive antennap ini. Pesona variator juga tidak ada kerugian saat berpindah dari satu kisaran ke rentang lainnya. Dia menekan gas secara tiba -tiba, panah tachometer melompat ke area 5000 rpm, dan tanpa kegagalan, akselerasi flat tapi sangat percaya diri dimulai. Proses ini disertai dengan suara sistem pembuangan yang agak menyenangkan dan cukup agresif.
 
Ngomong -ngomong, Nissan, jika saya tidak salah, masih merupakan satu -satunya perusahaan di dunia yang menggabungkan unit daya yang kuat dengan variator, yang, pada gilirannya, memberikan lebih sedikit konsumsi bahan bakar dan dinamika yang lebih baik. Di yang terakhir, saya kebetulan melihat sendiri, di jalan -jalan berliku di dekat St. Petersburg. Teana bereaksi dengan cepat untuk melakukan akselerator, dan Anda bisa melupakan masalah seperti transmisi otomatis yang bijaksana. Dia mengendarai pedal akselerator, dan Anda hanya dapat melihat jeda yang halus sampai mobil mulai berakselerasi.
 
Tentu saja, unit daya itu sendiri baik, yang AI telah berulang kali disebutkan dalam laporan dari tes sejumlah mobil Nissan dan Renault. Sekarang saya hanya mengingatkan Anda bahwa mesin ini dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas, yang menjamin pengambilan yang baik di hampir seluruh rentang kecepatan. Untungnya, sesuai dengan potensi dinamis sedan adalah potensi sistem rem. Disk di semua roda, ABS - tentu saja, sistem distribusi rem EBD dan sistem pembantu untuk bantuan rem pengereman darurat. Tetapi hal yang paling luar biasa adalah bahwa pengemudi dapat dengan sempurna mengontrol proses perlambatan - upaya pedal hampir sempurna, seperti jalannya. Saya kebetulan yakin beberapa kali, karena pengemudi di ibukota utara suka memperlambat cukup tajam dan pada saat terakhir. Oleh karena itu, memastikan tenaches of the Calipers - jauh dari kota, ke arah Serestroretsk, di mana ada jalan yang sangat lucu dan tidak dimuat.
 
Giliran pertama menunjukkan - liontin terutama dikonfigurasi untuk memastikan gerakan yang nyaman. Sensasi yang muncul di kursi belakang tidak menipu saya. Derek tubuh tidak begitu kecil, tetapi, secara mengejutkan, mereka tidak terlalu terasa dan karena itu tidak terlalu takut. Lebih tepatnya, gulungan tidak mengganggu, karena suspensi cukup elastis, dan mereka mengatasi dengan baik dengan kelebihan di sudut -sudut. Penting bagi mereka untuk memungkinkan Anda merasakan batas sifat perekat ban.
 
Sistem stabilisasi masuk ke dalam bisnis, saya akan mengatakan, di ambang, tetapi tidak memungkinkan tergelincir dan kehilangan stabilitas tentu saja. Dan dengan ESP Teana yang terputus cukup dapat diprediksi, dan berperilaku seperti mobil drive roda depan yang khas, meskipun ada massa yang layak. Untuk pembuangan gas dapat masuk ke selip halus, dan penambahan yang tajam akan menyebabkan pembongkaran gandar depan. Tetapi margin kekuatannya hebat, dan manajemen sedan kelas bisnis di ambang tidak memberikan banyak kesenangan sama sekali - jenis mesin ini tidak dibuat, dengan pengecualian yang jarang. Oleh karena itu, kita dapat menyatakan bahwa teana dapat diprediksi dan stabil pada kecepatan apa pun. Seorang pengemudi biasa dapat sepenuhnya mengendalikan perilakunya dalam situasi yang berbeda, meskipun untuk transparansi kontrol yang lengkap, ia hampir mengambil umpan balik pada roda kemudi. Namun, setirnya ringan di tempat parkir, dan dengan peningkatan kecepatan itu berat - bukan yang terburuk, khas dari kelas ini penyesuaian mesin penguat kemudi.
 
Masalah preferensi
 
Berbeda dengan segmen mobil murah, di mana segala sesuatu yang tidak muncul di pasaran dijual - dan baik dan sedang, dan sangat biasa -biasa saja, persaingan di mobil kelas bisnis mobil sangat nyata. Dimungkinkan untuk mengandalkan kesuksesan di dalamnya hanya dengan produk yang sangat baik yang memiliki rasio harga/kualitas yang menarik. Menurut pendapat saya, Teana akan menarik perhatian publik Rusia, terlepas dari kenyataan bahwa saingannya cukup kuat.
 
Tentu saja, pesaing utama Nissan Teana adalah Toyota Camry. Ada juga A LA Sports Honda Accord, yang diuji oleh Opel Vectra dan Ford Mondeo, dan segera interpretasi Rusia dari Galant Mitsubishi Amerika akan muncul. Saya tidak berbicara tentang Korea Hyundai NF dan Kia Magentis, ini masih level yang sedikit berbeda.
 
Teana tidak harus manis di perusahaan seperti itu, tetapi modelnya mungkin akan dalam permintaan yang jauh lebih besar daripada maxima. Selain itu, dealer perusahaan sekarang secara aktif mengerjakan program kredit yang menarik, yang juga akan membantu dalam persaingan. Ya, dan harga awal tampaknya tidak tinggi - $ 29 990. Dan jika Nissan memutuskan untuk membangun produksi teana di Rusia, di perusahaan barunya dekat St. Petersburg, dan menyesuaikan harga dengan benar
 
Tapi saya jelas berlari ke depan. Perwakilan perusahaan belum melaporkan rencana tersebut.
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 13 (103), 2006]