Nissan Teana Test Drive Sejak 2008 Sedan

Teana No. 2

Generasi pertama Nissan Teana, yang menggantikan Maxima yang sangat sukses, muncul di Rusia dua tahun lalu. Mobil itu dirasakan dengan baik dengan publik, meskipun penampilan, interior, dan menawan dan mengangkat kolega senior saya beberapa pertanyaan. Tapi sekarang model memulai kehidupan baru dalam tampilan baru, dan, menurut pendapat saya, mampu memperkuat posisinya di pasar Rusia. Ngomong -ngomong, Teana akan diberikan kepada kita dari Jepang, dan bukan dari Cina, di mana itu juga diproduksi. Nah, ide utama dan keuntungan dasar dari kebaruan itu nyaman, yang tampaknya ada di dalam mobil setiap detail dan setiap mekanisme.
Besar dan elegan
Sedan baru secara eksternal, Anda lihat, jauh lebih ekspresif daripada pendahulunya. Dia hampir menyingkirkan bentuk -bentuk elemen tubuh yang sangat halus. Kerajaan dan bahkan peningkatan dinding samping sudah jelas, jadi setelah semua soliditas penampilan terbukti. Pada saat yang sama, dimensi keseluruhan tidak berubah secara signifikan tubuh menjadi 30 mm lebih lebar dan 5 mm lebih panjang, dan tingginya tetap sama. Saya akan mengatakan bahwa eksterior mobil mulai lebih konsisten dengan kelas dan tujuannya.
Seiring dengan ini, Teana tidak tanpa olahraga, itu cukup untuk melihat bagian depan garis depan dengan lampu depan yang telah berubah tanpa pengakuan, membentuk sesuatu tentang kompartemen 350Z. Kisi -kisi besar radiator, bumper perkasa dengan lampu kabut, memotong tepi cetakan, semuanya berbicara tentang kemampuan luar biasa dari mobil. Dan makanan mulai terlihat lebih elegan dan lebih mudah, terutama berkat lentera yang relatif kecil yang dilengkapi dengan LED. Tentu saja, bukan 16, tetapi roda 17 inci yang ditawarkan dalam level trim yang mahal lebih cocok untuk mobil seperti itu.
Komponen kenyamanan
Secara umum, petunjuk eksternal dari potensi dinamis Teana dibenarkan: mesin dilengkapi dengan salah satu dari dua mesin. Atau 2,5 liter V6, mengembangkan 182 hp Atau mesin 249-tenaga kuda dengan volume 3,5 liter. Transmisi dalam kedua kasus adalah variator Xtronic-CVT yang tidak dapat diterima, yang benar-benar dikerjakan, mengurangi kecepatan transisi dari satu rentang ke kisaran lain sebesar 30%. Tapi ini kata -kata, tapi bagaimana dalam praktiknya?
Awalnya saya kebetulan mencoba versi yang paling kuat. Setelah menekan tombol mulai mesin, diterangi oleh warna merah muda yang tenang, salon diisi dengan isolasi suara suara yang nyaris tidak terdengar pada ketinggian. Dalam lingkungan yang tenang dan tenang, renang santai saya dimulai di lingkungan Kaliningrad, di mana test drive diorganisir. Tidak tergesa -gesa karena, terlepas dari jumlah percepatan hingga ratusan 7,2 detik keinginan untuk mendapatkan dosis adrenalin saya, saya tidak punya. Teana tidak memiliki drive gila. Ya, awal dari tempat itu percaya diri dan tegas. Namun, ada baiknya melonggarkan tekanan pada pedal akselerator, karena Teana akan masuk ke mode yang tenang. Dan bahkan jika nanti, sudah dalam perjalanan, menenggelamkan pedal gas dengan tajam ke lantai, mobil akan menanggapi ini dengan jeda nyata. Di belakang kursi, dalam keadaan apa pun, itu tidak akan mencetak, tetapi dengan lembut menekannya ke sana, dan Teana akan mulai secara mengesankan mendapatkan kecepatan. Dengan kata lain, variator itu bijaksana, seperti orang Jepang di taman batu. Dan dalam hal ini, percayalah, ada pesona Anda sendiri di tentu saja, Anda bisa pergi dengan cepat, hanya semuanya terjadi dengan lancar, tanpa fanatisme.

Dan gerakannya semulus manfaat D-platform baru. Platform yang sama, omong -omong, digunakan pada Murano dan American Altima dan Maxima yang baru. Tubuh itu sendiri menjadi lebih keras, dan liontin, mungkin, tetap sama. Tidak terlalu elastis. Dan saya terkejut mencatat bahwa dengan semua kenyamanan mereka, bahkan lubang -lubang yang terlalu besar di roadbin adalah nyata, dan beberapa kali bahkan datang ke istirahat.
Adapun kemudi, cukup informatif untuk seleraku. Roda kemudi terasa lebih berat dengan peningkatan kecepatan, dan di tempat parkir Anda setidaknya dapat memelintirnya dengan jari kecil. Dalam kondisi perkotaan, pengaturan seperti itu tepat.

Saya cukup tersentak pada versi teratas, saya pindah ke modifikasi yang kurang kuat dengan mesin 2,5 -liter. Segera, perhatian tertarik dengan suara motor yang sedikit keras dan tajam. Selain itu, bahkan dengan kecepatan rendah, mobil terdengar lebih kuat daripada melampaui kekuasaan. Namun, respons terhadap pekerjaan pedal gas mengembalikan rasa realitas pickup tajam dan dinamika yang menarik. Hanya gerakan yang tenang dan terukur. Terus terang, setelah ujian mobil pertama, mengemudi pada yang kedua dengan cepat membuat saya bosan, dan saya mulai mempelajari interiornya.
Suasana santai
Berkat dimensi yang sedikit tumbuh, serta tata letak yang berbeda, salon memberikan perasaan ruang. Dalam desain interior, elemen seperti gelombang berlaku, dan sebagian besar mengingatkan mesin Infiniti. Bagaimanapun, pabrikan memposisikan Teana sebagai mobil premium. Saya tidak akan berdebat, tetapi saya perhatikan bahwa dekorasi salon menenangkan dan mengalihkan perhatian penumpang dari keramaian dan kesibukan.
Panel depan yang terbuat dari plastik lunak dibagi dengan sisipan kayu horizontal ke dalam dua bagian. Terowongan antara pengemudi dan penumpang depan juga dipangkas dengan kayu. Sisipan kecil kromium, yang membingkai pegangan gearbox, tidak sepenuhnya sesuai di atasnya. Secara umum, keberadaan logam bahan yang membawa semangat agresi tertentu diminimalkan. Baca semuanya dengan benar, tinggalkan usaha berisiko, nikmati keheningan dan gerakan halus, kecuali, di bawah roda, aspal yang layak.
Kursi menyediakan pendaratan dan dukungan yang sangat baik, dan diatur, tampaknya, dalam segala arah yang mungkin. Sandaran lengan samping yang diperbesar hampir bersentuhan dengan punggung, menciptakan perasaan bahwa Anda benar -benar berada di kursi rumah. Selain itu, ada memori pengaturan untuk dua dan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan, yang, setelah perjalanan panjang, secara pribadi bagi saya tidak cukup. Kursi penumpang depan, seperti pada generasi terakhir, memiliki dudukan kaki yang dapat ditarik.
Namun, pada batang yang nyaman, yang diatur, hanya tingginya, ada banyak sakelar, termasuk kontrol sistem audio. Dasbor informatif, tidak berlebihan dengan indikator. Ini terdiri dari tiga blok yang mudah dibaca dengan timbangan besar dan panah yang dibingkai oleh Chrome. Pusat ini memiliki speedometer dan tampilan kecil, menampilkan informasi yang paling diperlukan: waktu pergerakan, konsumsi bahan bakar saat ini dan rata -rata, dll.
Di konsol depan ada tampilan warna multifungsi. Saat gigi belakang dihidupkan, gambar dari kamera tampilan belakang ditampilkan di atasnya. Dengan keberhasilan yang tidak kurang, peta medan muncul di atasnya ketika sistem navigasi berfungsi, atau bingkai film dengan pemutar DVD. Tentu saja, Anda dapat bersenang -senang dengan film hanya ketika tuas transmisi otomatis ada di P. tetapi keselamatan di atas segalanya. Layar juga menginformasikan tentang mode operasi sistem kontrol iklim, yang dilengkapi dengan ionizer. Unit kontrol iklim terletak di bagian bawah konsol. Tujuan tombol yang terletak di atasnya dengan cepat ditebak, dan juga dikenang dengan cepat.
Desain kursi belakang juga memungkinkan Anda untuk bersantai. Di sandaran tangan yang miring ada tombol yang memungkinkan pemasangan iklim, sistem audio, pemanasan atau ventilasi kursi dan tirai otomatis di jendela belakang. Penutup yang membuka akses ke sakelar ini satu -satunya hal yang bisa saya tangkap saat mencari kekurangan di kabin. Di kedua mobil, dia ditutup dengan suara murah yang booming. Kalau tidak, tidak ada keluhan, kualitas material dan ketelitian pemasangan detail yang dihormati. Ngomong -ngomong, penumpang dapat menikmati akustik dari Bose dan Starry. Versi paling mahal (dari 1.179.700 rubel) dilengkapi dengan atap kaca yang terdiri dari dua bagian berukuran tunggal. Salah satunya adalah palka dan dibuka dengan tekanan sederhana dari sebuah tombol. Menggunakan tombol yang sama, penumpang dapat menutup kedua bagian dengan bahan yang memangkas langit -langit mobil. Inovasi yang sangat menyenangkan.
Permintaan akan kenyamanan
Setelah kenalan menyeluruh dengan generasi baru, Nissan Teana dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa perusahaan berhasil mencapai hasil yang diinginkan untuk memberikan kenyamanan kepada pelanggan potensial. Ini cukup sesuai dengan ide -ide tentang sedan kelas bisnis.
Harga produk baru sedikit lebih tinggi daripada pesaing utama ke Toyota Camry. Biaya dimulai dengan 838 500 rubel untuk modifikasi dengan mesin 2,5 -liter dan serangkaian opsi dasar. Untuk mobil dalam konfigurasi terkaya dengan mesin 3.5, Anda harus memberikan 1.233.400 rubel. Perlu dicatat bahwa Teana mungkin sengaja tidak cukup satu tenaga kuda untuk masuk ke jumlah mobil yang dikenakan pajak dengan pajak transportasi yang lebih tinggi.
 
Maxim Prokofiev
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Juni 2008]