Nissan Teana Test Drive Sejak 2008 Sedan

Majelis Rusia: Nissan Teana 350XV pada test drive

Kami memutuskan untuk membuat komparatif tanpa ampun. Tanpa keberatan, benar -benar seperti pria. Di sini mereka dua Thean. Satu orang Jepang dari Kusu, yang lain adalah Shusharskaya. Sekarang, tunggu para duelis di sisi yang berbeda, jarak di antara mereka persis seratus meter, akselerasi, pukulan frontal dengan tumpang tindih 40 persen, dan mari kita lihat siapa yang menang? Tubuh siapa yang lebih baik dimasak dan dicat lebih baik?

Saya bermimpi, Brrr. Sepertinya saya memulai Theanophobia. Atau tootomania? Atau Pedanocamanifobia? Secara umum, pabrik lain dari perusahaan Jepang muncul di Rusia, dan berkat ini, situasi uji diulang.

Drom.ru membandingkan model yang sama dari produksi yang berbeda dari sana dan lokal. Pada musim panas 2008, situs kami adalah yang pertama dan satu -satunya untuk mengevaluasi Toyota Camry dari Majelis Domestik dan Jepang. Saya ingat bahwa selama tes fotografer dan saya terus -menerus tampak dua kali lipat di mata. Terima kasih Tuhan, mobil -mobilnya memiliki warna yang berbeda.

Itu buggy, karena mobil -mobil itu sama dalam segala hal mulai dari kualitas perakitan dan berakhir dengan kualitas berjalan. Saya ingin melihat mereka sekarang, tetapi apakah Anda menemukannya! Kehidupan sampel uji adalah spesimen berumur pendek yang mencapai satu tahun di taman kantor perwakilan.

Situasinya berbeda dengan Thean, tidak mungkin untuk melakukan tes sparring. Pada waktu itu, ketika penjualan versi Rusia dimulai, cadangan wanita Jepang murni sudah terjual habis. Dan di Nissan Motor Park, satu model dengan istirahat setengah tahun mengubah yang lain. Kami melewatkan wanita Jepang dengan aman segera setelah dia muncul. Tetapi mesin perakitan domestik jatuh ke dalam cakar kita hanya sekarang.

Lalu musim panas, sekarang musim dingin telah datang. Dan bukan beberapa, tetapi sangat sengit menurut standar Moskow. Hanya pada saat tes, suhu menurun dengan anggun, tetapi salju tetap bersikeras dan secara teratur dituangkan, kapur, dan banjir. Karena cakupan jalan apa bahkan di tengah ibukota sama sekali bukan musim panas, dan ini memungkinkan tidak hanya kualitas perakitan mesin, tetapi juga kualitas berjalan musim dingin.

Setiap perusahaan Jepang memiliki masalah berkualitas di garis depan, bahkan kakek mengetahui hal ini di kaca. Kekhawatiran memiliki sistem mereka sendiri untuk menciptakan, mempertahankan, dan kontrol kualitas yang konstan. Hari ini kita akan berbicara tentang Nissanovskaya, karena telah menjadi bagian dari negara kita.

Masalah kualitas bersandar pada tangan yang bekerja di bawah Peter dekat tempat Kamenka. Apakah mereka begitu terampil seperti para pekerja di Kusu? Nissan percaya bahwa ya. Sekitar 750 orang bekerja di pabrik, di mana hanya 30 orang asing-manajer. Sisanya dipelajari. Selain itu, beberapa dimulai pada tahun 2007. Proses persiapan lengkap pekerja berlangsung 10 minggu, setelah itu siap menjadi bagian dari jalur perakitan.

Ideologi kontrol dan pemeliharaan kualitas di Nissan didasarkan pada aturan tiga tidak (tidak mengambil cacat, tidak menghasilkan cacat, tidak mentransmisikan cacat), yang, meskipun kesederhanaan, dalam teori penciptanya, dapat memberikan kontrol kualitas 300 persen.

Kolektor akan memeriksa tidak hanya pekerjaan mereka karena dieksekusi dan diselesaikan, tetapi juga di mana karyawan sebelumnya memberinya mobil. Pada saat yang sama, ia, seperti yang dipahami oleh Nissanis, berkewajiban untuk mempertahankan tingkat kesadaran yang tinggi, menyadari bahwa bahkan tanpa setengah persen, kualitasnya tidak lagi seratus persen. Pada akhir tahap perakitan (setelah melewati stasiun 6-7), di zona khusus, mereka melakukan pemeriksaan lain dari kualitas mobil, sehingga berusaha untuk tidak mentransfer cacat lebih lanjut.

Baiklah, halo, sayang. Saya menarik pegangan pintu. Ya Tuhan, dia jatuh dan pingsan tepat di telapak tangannya. Aku menyiram kursi retak di jahitan. Saya memeras tombol start bundar, untuk beberapa alasan tetap dalam posisi yang ditekan, dan mesin mulai dengan kesulitan, lima, bersin. Oh, sekali lagi visi terkutuk Chur, aku, Chur!

Pena ada di tempatnya, di salon adalah keheningan. Jadi, lebih suka menonton celah! Di salon, bagasi, di bawah kap, detail, dan tubuh, tentu saja, ya, lemparkan pelajaran kosong. Semua celah bahkan.

Sayang sekali! Tapi betapa menyenangkannya menulis dalam artikel yang mengungkapkan dan kesenjangan Nashenskaya yang bengkok! Tapi tidak, tapak ekonomi dunia terlalu percaya diri untuk memungkinkan tusukan lokal yang mengganggu. Dan mentalitas bagi banyak orang di negara kita telah lama tidak meraup dan bahkan bukan post-bos. Ada orang yang bisa dan ingin bekerja secara efisien. Dan contoh Camry dan Theani yang dikumpulkan di sini dari pihak pertama (yang biasanya yang paling bermasalah) adalah, terima kasih Tuhan, sebagian menegaskan.

Saya memanjat seluruh mobil dan tidak menemukan apa yang harus dikeluhkan. Terima ini untuk diberikan secara lahiriah, Anda tidak akan pernah membedakan teater Rusia dari Jepang. Dicat dengan baik, tubuh tidak berderit.

Mereka mencoba mencari perbedaan selama operasi. Itu dimulai dengan sempurna. Motor menarik dengan cara yang sama seperti pada mobil musim panas, variatornya bagus dan bahkan tidak memaksa untuk menyalakan rezim olahraga. Secara umum, tidak ada perbedaan, meskipun Anda retak.

Tetapi beberapa kesalahpahaman masih ditemukan. Mode ionisasi udara di kabin (dibuat pada puncak pesaing utama Camry) menggunakan sistem ion plasmacluter tajam yang dipatenkan. Jadi, itu tidak secara paksa pada mesin uji, meskipun ada kunci yang sesuai. Pemanas jendela belakang juga dikenakan. Kadang -kadang dia secara otomatis dimatikan setelah pekerjaan yang lama, meninggalkan keringat di antara benang pijar.

Secara umum, sistem kontrol iklim di sini memiliki karakteristiknya sendiri. Misalnya, pengemudi harus memilih intensitas meniup kaca depan secara mandiri. Menekan tombol hanya mengarahkan aliran udara ke kaca, sepenuhnya tanpa mengubah kekuatannya.

Semuanya berkualitas. Jelas bagi kakek yang sama bahwa dalam mode pengujian selama beberapa hari kita tidak mungkin memahami seberapa suksesnya mobil perakitan Rusia itu ternyata. Untuk beberapa alasan, bagi saya tampaknya itu tidak boleh sangat berbeda dari orang Jepang.

Lebih menarik untuk berbicara tentang kebiasaan musim dingin dari mesin yang besar dan agak mengesankan. Jika licin, dorongan motor, yang dilewati variator dengan tajam ke roda depan, menjadi terlalu banyak. Jika diinginkan, Anda dapat menggiling dengan roda dan 100 km/jam. Tapi kesenangan dari ini adalah nol.

Jadi lampu kontrol trek terus berkedip, Anda harus berhati -hati dengan pedal akselerator. Untuk menambahkan perasaan pada mesin, saya mematikan sistem stabilisasi. Dia berpura -pura tertidur, tetapi kotak dalam berikutnya berakhir dengan pasokan bahan bakar cincang, dan jika Anda mencoba mengguncang mobil dengan kecepatan tinggi, elektronik segera memberikan ujung jari, memperlambat roda kanan. Jangan tertidur. Seolah -olah dia berkata: bukan syal, paman, jika Anda membutuhkan olahraga dari Nissan, mengapa Anda duduk di atas thean, kesedihan?!

Memang, pada orang itu Anda perlu mengendarai dengan mudah, dengan martabat, tinggi dari kehalusan, keheningan dan kenyamanan, yang merupakan prioritas pencipta ketika mengembangkan sedan.

Ngomong -ngomong, saya menemukan beberapa pertanyaan kecil lagi kepada para pencipta. Yang pertama, maaf, iblis, tombol pemanas menyembunyikan kursi di bawah sandaran tangan (sulit untuk mengucapkannya, bukan untuk melakukannya!)? Di musim panas saya tidak mementingkan hal ini, karena saya hampir tidak menggunakan ventilasi, tetapi dalam kedinginan saya menghargai eksentrisitas ergonomis ini. Sepanjang waktu Anda harus memanjat sikat bengkok yang tidak masuk akal di bawah tutupnya, dan Anda tidak akan mematikan pemanas secara membabi buta pertama kali.

Yang kedua yang tetap tidak dapat dipahami, kurangnya lampu latar dari pembukaan tangki bensin, yang berada di urutan keempat dalam serangkaian tombol serupa di bawah ini, di sebelah kiri roda kemudi. Terlepas dari kenyataan bahwa itu adalah yang paling umum digunakan dari semuanya (masih ada batang, mematikan VDC dan kontrol tirai jendela belakang)! Jelas bahwa kemampuan untuk membuka tangki bensin tanpa melihat dari waktu ke waktu akan menjadi masalah kebiasaan, tetapi, Anda tahu, alasan aneh untuk menabung.

Secara umum, kesan positif tetap dari Taina. Dan jangan dicela karena menarik. Jika Anda tidak menyukai Thana, maka Anda tidak melakukannya. Mobil ini memiliki salon yang sangat baik menurut standar tidak hanya yang terjangkau, tetapi juga kelas bisnis premium, peralatan yang kaya dan kenyamanan dengan harga moderat, ini adalah kartu truf yang jelas dari buku terlaris Nissan. Nah, terima kasih kepada Majelis kami, rata -rata harga turun 8%. Dan bahkan jika diinginkan, saya tidak bisa mengatakan itu karena kualitasnya. Ingat juga bahwa pada tahun 2010, mobil akan menerima sejumlah tambahan, yang utama akan menjadi audit sasis (akan dibuat sedikit lebih keras dan meningkatkan izin 2 cm) dan penggerak semua roda untuk 2.5 Versi -liter.



Karakteristik Teknis Nissan Teana 350 XV

Jenis mesin: bensin V6
Volume Kerja, CM3: 3 498
Power (L.S. di RPM): 249/6 000
Twisting the Moment (NM di RPM): 326/4 400
Drive: Depan
Gearbox: Langkah -Free Variator
Suspensi Depan: Ketik McPhereson
Suspensi Hind: Multi -Link Independen
Rem depan: cakram berventilasi
Rem Belakang: Disk Non -Prefi -Prefabrikasi
Panjang (mm): 4 850
Lebar (mm): 1 795
Tinggi (mm): 1 475
Basis roda (mm): 2 775
Massa yang dilengkapi (kg): 1 581
Konsumsi bahan bakar
Di kota (l): 13.8
Di jalan raya (l): 8.2
Gabungan (l): 10.2
Kecepatan maksimum (km/jam): 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (detik): 7.2
 

Sumber: Drom.ru