Tes Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Perbandingan Sedan Toyota Mark II dan Nissan Skyline

Obelisk monumental dari barisan yang berlokasi lama enam, penggerak roda belakang, pernah dianggap dasar, pada zaman kita diakui sebagai ortodoks yang konstruktif, tidak bertemu solusi tata letak modern dan karenanya tidak nyaman dari sudut pandang kenyamanan dan ruang kabin . Sekarang hanya BMW yang digunakan populer di tahun 80-an. Tetapi baru-baru ini, Toyota dan Nissan juga menyembah idola pagan kuno. Kami mengambil ujian perwakilan cerah dari era sedan klasik yang hampir muncul.
Toyota Mark II dan Nissan Skyline Classics? Untuk yang pertama, tidak diragukan lagi karakteristik. Dan pada generasi ini untuk terakhir kalinya (Toyota Mark X telah pindah ke enam berbentuk V). Tapi kami mendapat versi penggerak semua roda, dan dalam eksekusi Toyota 4WD permanen. Dengan cara, 1,5 liter 1jz memiliki injeksi bahan bakar terdistribusi, sedangkan model penggerak roda belakang dilengkapi dengan motor yang sama dengan injeksi langsung.
Skyline juga merupakan VAD, namun, sepasang roda depan terhubung dengannya menggunakan elektronik saat bagian belakang tergelincir. Untuk tes, langit yang jujur, mono-air. Itu hanya dalam hal ini, r6 legendaris generasi kesebelas memberi jalan kepada V-sampel. Ya, dan solusi teknis tidak dapat dikaitkan dengan patriarki. Volume VQ25DD 2,5 liter, dilengkapi dengan injeksi langsung, bergeser dari poros depan ke basis roda. Semua tuas di aluminium suspensi. Di bawah bumper depan, sumbu aluminium dari ukuran yang mengesankan. Tudung terbuat dari plastik, dan bingkai depan kompartemen mesin, seperti yang disebutkan di atasnya dari komposit fiberglass.
Bahkan perbedaan proporsi dan desain dari mobil seperti Bull Terrier dan Senbernar. Mark II bukan kargo, tetapi Stattan. Sedan meningkat secara signifikan di jalan, dan meskipun perbedaan pertumbuhan, 10 mm menyedihkannya, tampaknya signifikan, yang secara signifikan lebih tinggi. Skyline, sekali lagi, squat secara visual dan seolah-olah meleleh pada aspal. Mungkin karena fakta bahwa, meskipun V6 di bawah kap, panjang volume depan dari tepi bumper ke tepi kaca depan sangat besar. Pada saat yang sama, interior penumpang akan kembali, karena yang hanya ekor pendek yang tersisa dari bagasi. Ini bukan semacam eklektik, perikanan, taksi Amerika maju. Saya bukan kipas Skyline V35 sebagai sampel gaya tubuh, dan masih ras terasa. Akan ada empat semaphore legendaris di buritan bahwa pendahulunya (Ah, langit R34 ini, bukan mobil impian), karya seni (ingat bagaimana mereka seperti pembakar gas), dan kelangsungan generasi akan sepenuhnya diselamatkan.
Tidak bisa dikatakan bahwa Mark II jelek. Itu hanya milik sedan tipe lain. Olahraga bahkan dengan pseudo awalan di itu persis nol. Proporsi adalah konservatif yang digarisbawahi, bentuk-bentuk tersebut dirampas transisi tajam dan beberapa instalasi desainer. Gambar, menurut saya, hanya merusak optik. Depan tidak perlu besar dan rumit, di belakang yang terlalu jelas ditemui pada hubungan dengan lampu Mercedesian, yang pertama kali muncul di kelas C-C tiga balok, adalah terobosan pada awal tahun 90-an abad terakhir. Dan sekarang, jika bukan plagiarisme, lalu tidak pantas untuk sedan E-Class yang melamar soliditas, meminjam.
Di kabin di Mark II dengan Mercedes juga ada fitur umum garis sabuk yang membagi panel depan untuk dua lantai dan menyatukannya, bertentangan dengan tradisi Toyotovskaya, satu. Konsol sentral sekarang juga umum, dan tidak disorot secara terpisah, meskipun volumenya belum beralih ke pengemudi. Hitam atas, putih putih, digarisbawahi dengan plastik oranye di bawah lampu latar pohon dan lunar, kombinasi perangkat yang stylish tidak terlihat menyusut, meskipun warna sisipan bisa sedikit lebih gelap. Hal utama adalah bahwa terhadap latar belakang interior salon Mark II saat ini dari forerunner-nya mencari akal literal dan figuratif, untuk membuatnya ringan, pucat. Adapun kualitas bahan, secara tradisional tidak murah.
Secara ergonomis Toyota, seperti biasa, bekerja dengan klaim karena kurangnya celaan. Dan dikelola oleh fungsi sekunder hampir tidak dengan mata tertutup. Unit kontrol iklim seperti presentasi generasi sebelumnya dengan koreksi kecil, kecuali suhu dan kecepatan kipas sekarang berubah dengan cara yang berbeda. Musik menyenangkan tombol besar secara harfiah untuk disentuh. Dan dua layar yang menginformasikan tentang suplemen udara dan stasiun radio yang dipilih dirasakan di alam bawah sadar dan tidak silau.
Tampaknya lebih signifikan daripada Mark II dalam tubuh GX110 dalam versi dua liter, kisaran penyesuaian longitudinal kursi pengemudi. 182 cm saya dituntut untuk lebih dekat dengan setir, yang di sini, omong-omong, mengubah posisinya dalam dua arah. Sensasi lain di sebelah kanan untuk penggerak roda belakang Sedan Toyotovsky tradisional. Udara, ruang dan tidak ada fiksasi tubuh yang padat. Mark memungkinkan Anda merasa bebas dan santai. Tentu saja, suasana sofa seperti itu tidak bisa tetapi menciptakan suasana hati tertentu.
Di Skyline bukan suasana hati suasana hati. Berat jangan berukuran pintu sebagai guillotine yang memisahkan dunia dari ini. Di dalam tidak berakhir, bukan sudut lembut kokpit! Terowongan lantai yang lebar, garis lurus, bahan akhir hitam, pedesaan, tidak seperti Toyotovskaya timbul, kombinasi instrumen. Untuk mengatakan bahwa mobil di dalamnya tidak menarik secara gaya, itu berarti menjadi penggemar bentuk yang luar biasa, dan bukan ketelitian bisnis. Hal lain adalah bahwa karena beberapa keterangan interior di salon Skyline tampaknya pedesaan.
Tetapi dibandingkan dengan Toyota Nissan yang dapat diprediksi selalu siap untuk membuat sopir dan penumpang kejutan. Menurut Anda apa yang dibuka penetasan tangki bahan bakar? Nick! Dalam keadaan yang biasa, selalu terbuka, hanya diblokir dengan Castle Central. Dari konsol, diaktifkan oleh kunci, seolah-olah setan dari TOBacker, muncul layar navigasi dan pemutar DVD muncul. Dan di bawah topi, di atas kompartemen sarung tangan, seolah-olah komponen dengan suatu komunitas adalah satu utuh, gabungan itu sendiri bersembunyi. Roda kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan (sayangnya, hanya) bersama dengan kombinasi instrumen. Deflektor ventilasi mengatur dengan meniup secara vertikal, memutar semua lambung di panel pinggir laut.
Dan Anda merasa dalam ska, seolah-olah itu bukan sedan, tetapi coupe murni. Diameter roda kecil ditutupi dengan kulit (Mark hanya memiliki plastik yang licin), karena beberapa alasan, kursi datar di bantal, memperbaiki tubuh dengan rol samping belakang (gerakan longitudinal, bahkan lebih dari di Toyota) . Dan hanya dimasukkannya rem parkir yang tidak dilakukan oleh olahraga dalam bentuk pedal, yang mati.
Ergonomi tanpa klaim. Kecuali jika kunci audio kecil akan membutuhkan waktu untuk terbiasa. Inilah kenyataan bahwa iklim pada tradisi Nissan terakhir tidak terkomputerisasi, tetapi dikelola oleh manfaat lama yang tidak diragukan.
Di belakang Skyline juga berupaya untuk menekankan statusnya yang justru. Bantal yang tertanam sebelumnya dan terowongan tinggi dari lantai meninggalkan ruang hanya untuk dua. Namun, mereka akan lebih dekat di sini di lutut bergeser kembali kursi depan meninggalkan minimum. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa punggung dapat disesuaikan secara terpisah pada sudut kemiringan, mobil Nissan bukan penumpang.
Dan tidak ekonomis! Batangnya kecil itu sendiri, jadi juga dijepit dengan lengkungan. Sebagai faktor kompensasi tertentu dari orientasi anti-industri semacam itu, lubang kecil di bagian belakang sofa belakang.
Kompartemen kargo Mark II lebih baik dalam segala hal. Ini terlihat lebih, lengkungan kurang jelas di dalamnya, jendela penetasan di kursi sedikit lebih besar. Selain itu, di belakang wadah ada komoksi plastik yang cukup besar tentang tiga dinding, di mana Anda dapat bersembunyi dan bersembunyi dari mata ada cukup banyak persimpangan yang sudah ada.
Ruang relaksasi di Mark II pada dasarnya berbeda dari pada Nissan. Bukan ekstra ketiga di sini akan puas dengan yang lebih datar di tengah dengan bantal dan terowongan. Dua lainnya mungkin akan menghargai jarak dari sofa ke kursi depan dan profil sandaran, tidak dapat disesuaikan, namun, tanpa itu. Dalam jumlah Toyota ke penumpang setia. Dan untuk pengemudi bergerak?
Perbedaan dalam lokasi silinder tidak mempengaruhi getaran dan komponen akustik mesin. Tampaknya v-sampel harus mengejutkan dari getaran, tetapi fakta bahwa itu dimulai, hanya dengan panah tachometer. Toyotovsky Rain, tentu saja, terutama tidak ada yang mengganggu gemetaran. Dan dalam suara halus, intelekten, hampir sepenuhnya diam.
Tetapi ketika Anda memutar hingga tiga ribu, Anda memahami bahwa di perairan masih ... Untuk Tachometer ini, menyembunyikan bintang hewan, tiba-tiba ragu-ragu tentang dirinya siled dan masih mendengar berkembang, terutama menyenangkan dengan latar belakang isolasi suara salon yang luar biasa . Dari Mark II salon II kerapatan udara adalah sama, yaitu pada kecepatan 80 km / jam, yang merupakan dua kali nilai yang lebih besar. Berikut adalah sebagian kecil drum kerikil dalam fenomena lengkungan untuk Jepang biasa batin.
Dari posisi kebisingan isolasi dan aerodinamis Skyline tidak lebih buruk. Dengan akustik dari bagian bawah dan lengkungan, situasi ini mirip dengan Toyota dengan amandemen bahwa sedan uji luka ke Bridgestone Ice Guard bertabur. Sangat keras berbahasa ban! Pada kecepatan rendah, secara logis cetakan, hingga delapan puluh tarikan pada telinga gemuruh, dan setelah pula masih menciptakan tekanan suara menyenangkan.
Untuk menekan itu, Anda perlu menggunakan pedal gas lebih sering! Kasar JZ terdengar, tetapi kekasaran mulia. Hewan yang sama peluncur membuka merumput dan sedikit lebih keras tentang waktu mereka harus membuang sebagian dari yang lain bensin beroktan tinggi. Dalam hal ini, iringan piston memudar dalam ekstasi dan katup dapat mengalihkan perhatian kuku dari ketukan.
Skyline mencintai banding mirip dengan dia. Dan tidak untuk mengatakan bahwa itu spurst, tapi jawaban itu dengan saling pengertian lengkap. Hingga 2.500 rpm. enam hanya menarik sempurna, kemudian, tampaknya, mulai kekuatan untuk mengoperasikan perubahan sistem dalam fase. Dalam kasus apapun, pickup, dilambangkan di tandai ini, dapat dijelaskan dengan ini. The ditunjukkan mengatakan, tentu saja, lembut, karena pada saat ini tachometer panah reaktif terbang hingga 6.200 rpm, di mana kotak pergi ke transmisi berikutnya. Dan sepanjang jalannya, motor tidak pernah membuat meragukan semua powerfulness dari 215 kuda nya.
Mungkin, akan ada kemungkinan untuk menyajikan beberapa keluhan jika bukan untuk mesin. Tidak ada yang lima langkah hanya menerima versi tiga liter sedan, atau all-wheel drive, dan di sini hanya empat transmisi. Hal utama adalah hak untuk membuang. kotak Skyline mengelola! Tanggapan yang instan, nilai transisi turun (per satu atau dua transmisi) selalu memenuhi kondisi yang diciptakan, switching hampir tak terlihat.
Dengan intelektualitas transmisi seperti, mode manual yang praktis fiksi. kecepatan tidak berubah, kelancaran inklusi juga. Dan praktis karena mungkin untuk memperlambat mesin dan memutar ternyata pada tiga ratus di. Artinya, ke zona merah, dan bahkan naik ke dalamnya.
Skyline stimps seperti dipercepat diproyeksikan, intensif, sensitif pada drive.
Tidak ada masalah dengan rem dan Mark II. Tapi dinamika overclocking dengan nuansa. Mereka juga fitur dari robot empat tahap (itu adalah menarik bahwa kotak yang sama untuk Toyota tetangga hanya dengan versi 4WD, sebuah monoprium dengan transmisi lima kecepatan), dalam kemampuan traksi motor. ACP beralih ke Tolik semakin lama, lebih sering menyebabkan berkurang dan lebih tangguh. Hal ini dapat diasumsikan bahwa kasus dalam pemilihan rasio roda gigi. Eh, menambahkan kelima. Transisi yang tersisa, namun lembut.
karakteristik mesin adalah lebih datar, meskipun tidak dicabut dari ledakan energi ketika tiga ribu rol lulus. Tapi pikap ini kurang jelas dan melihat hanya dengan menunggu sadarnya. Jika Anda tidak menunggu, enam akan senang tag mengesankan di seluruh rentang wilayah kerja tachometer. Ya, itu adalah lemah dari motor Nissanovsky untuk 15 pasukan, ya, dia harus terus-menerus memutar semua roda empat. Namun, kapasitasnya cukup cukup untuk memindahkan sedan dalam kemudahan dalam kondisi apapun, dalam beberapa kasus tanpa harus turun transisi selama dua transmisi.
Menikmati mesin, namun, Anda mendapatkan lebih dari yang lain. Pesona utama mobil di ketidakpeduliannya untuk jalan-jalan kami. Hal ini mengingat, salinan dua liter entah bagaimana selektif terisolasi duduk di dalam bahkan dari dosa aspal kecil. Ini sama melewati dalam efek kontak hanya dengan penyimpangan terbesar. Dan kemudian bertanggung jawab. Pada sisa, tenang dan rahmat.
Sisi sebaliknya hampir kelancaran ideal kurangnya kurangnya (Aku bahkan menganggap bahwa itu bukan keinginan untuk dia) setidaknya beberapa kompromi. Dalam mode standar Mark II (tanpa, dengan cara, sistem stabilisasi) sendiri adalah seorang murid. Tapi untuk menyeberang wajah tanpa adanya pengendalian elektronik, dan bahkan dengan drive lengkap, lebih baik tidak layak. Sebuah pusat yang relatif tinggi gravitasi memungkinkan gulungan, dengan yang suspensi lembut menolak untuk berperang, dan akurasi kontrol dilumasi oleh roda kemudi ringan, tidak peduli menginformasikan tentang posisi roda depan. Dan pada garis lurus Toyota, meskipun aspal halus, seolah-olah mengambang di batang, hampir tidak terasa pindah semua tubuh. Atau itu efek yang diciptakan oleh pengaturan kemudi?
Skyline rulitsy seolah-olah semua batas waktu konversi telah berkelok-kelok dengan pengecualian detik yang tidak perlu pada lingkaran beberapa rute pulau. Atau mungkin itu dibawa ke luar negeri? Sangat banyak seperti. Setidaknya berkat ketat, cukup sarat dengan upaya dari roda kemudi, Anda merasa sedan ini serta coupe yang berbeda orientasi jauh lebih olahraga. Rolls tampaknya tidak sama sekali, sistem stabilisasi dan saluran juga. Namun kemurnian drive belakang di SKA transparan untuk perilaku diprediksi dan mudah dikontrol.
Apa yang paling menaklukkan untuk membayar perilaku seperti akan harus jauh dari diskriminasi kasar dalam kualitas kenyamanan suspensi. Tentu saja, perbandingan langsung dengan Mark II Skyline tidak menahan. Survegencies dirasakan. Namun demikian, elast bulat dirasakan. Aku bahkan mengatakan EnergyWise.
Dengan Nissan moral seperti, sulit untuk menempatkan dengan Mark II dalam satu baris. Terlepas dari ukuran dan kelas positioning, model ini dari niche status lain, di mana ia, pada dasarnya, tidak memiliki pesaing.
Dan Toyota ... Dia adalah salah satu yang terbaik di segmennya. Kelancaran tentu saja, kenyamanan di kursi belakang, pada akhirnya, diciptakan oleh prekursor dari peran. Hal utama yang lagi memilih antara dua mobil ini, tidak keliru dalam preferensi.

Spesifikasi
Mobil Toyota Mark II Nissan Skyline
Panjang / Lebar / Tinggi, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
wheel base, mm 2 780 2 850
Lapangan di depan / belakang, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, mm 150 140
Curb berat badan, kg 1520 1470
Volume operasi mesin, kubus. CM 2491 2495.
Kekuatan, l. dengan. di rpm 200/6 000 215/6 400
Torsi, nm di rpm 255/4 000 270/4 400
Transmisi otomatis, 4-speed otomatis, 4-speed
Depan rem cakram, berventilasi disc, berventilasi
rem belakang cakram disk, berventilasi
Volume tangki bahan bakar, l 70 80
Radius pembalikan, m 5,4 5,3
Ban 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Sumber: Automarket + Sport