Tes Drive Nissan Skyline Sedan Sejak 2006 Sedan

Lebih baik dari infiniti. Laporan Tes Drive Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co Diisi ulang keluarga legendaris Nissan Skyline baru, model besar. Apa yang akan ditunjukkan oleh mobil ini kepada kita, yang disebut kompartemen dan SUV?
Dicegah, Jepang!
Nissan menekankan bahwa itu dalam pertemuan tangkapan dan SUV, dan Crossover Skyline Brainchild barunya lahir. Huruf s dalam kata SUV berarti olahraga. Penampilan Crossover Skyline dapat dianggap sebagai berikut: Sedan Skyline telah berubah menjadi hatchback lima pintu, peningkatan dimensi, berakar pada dasar roda 50 mm, menambahkan patensi dan manuver dan memperoleh crossover dengan karakteristik kinerja yang sangat tinggi.
Crossover Skyline Nissan Jepang adalah mobil yang sama dengan yang di Amerika dijual di bawah merek Infiniti EX35. Harus dikatakan bahwa Crossover FX jauh lebih populer di Amerika Serikat, namun, ex, dibedakan oleh dimensi yang lebih sederhana, juga memiliki penggemar di antara para penguasa keluarga. Nah, untuk Jepang bersemangat, model ini harus datang sepenuhnya.
Ketinggian badan Crossover Skyline (bersama dengan rel) adalah 160 sentimeter yang mengesankan. Namun lebar dan panjangnya, mobil secara tak terduga kompak: 180 dan 463 cm. Fitur eksterior yang paling menarik dari mobil baru adalah bevel atap tubuh yang halus, yang secara harmonis dilengkapi dengan SVE yang disingkat. Fitur ini memberi tubuh kemudahan eksternal, yang melekat pada biasanya hatchback. Pada saat yang sama, hidung panjang terlihat hampir klasik, yang umumnya menciptakan kombinasi yang menarik.
Versi Jepang yang cepat dan nyaman
Dari American Infiniti EX dengan crossover cakrawala mesin 3,5 liter berbeda dengan kapasitas mesin 3,7 liter yang mampu bensin oktan tinggi untuk mengembangkan daya hingga 330 tenaga kuda dan torsi hingga 36,8 kg hingga 36,8 kg. Alih-alih transmisi otomatis lima kecepatan, selesai dengan tujuh kecepatan, menjanjikan kontrol kemampuan mesin yang lebih mulus. Drive test membatasi kota di luar kota tidak akan sangat terbuka, tetapi bahkan pada putaran tenang, mobil menunjukkan penerbangannya lezat dan ringan.
Pada prinsipnya, tidak mengherankan bahwa versi Amerika menggunakan transmisi dengan rasio gigi yang lebih tinggi. Perasaan brengsek saat mengalihkan transfer sesuai dengan temperamen templat Amerika. Oleh karena itu, 7ACC pada Crossover Skyline juga menghargai stereotip tentang karakter Jepang.
Selain itu, semuanya menunjukkan Nissan untuk masalah ekologi. Modul pembukaan throttle elektronik yang modis dipengaruhi terdengar suara mesin. Ketika omset hanya selaras, tampaknya pengereman mesin dihidupkan atau kotak telah pindah ke peningkatan gigi. Pengoperasian lunak elektronik menciptakan efek kedip tampaknya hilang dengan kecepatan reaksi transmisi. Namun, saya perhatikan bahwa pada saat yang sama gearbox dari gearbox berperilaku memadai, tidak ada perasaan bahwa transmisi ditunda dengan inklusi.
Seperti EX35, crossover terlihat dengan kualitas berjalan yang hampir sempurna. Seperti kelas berat, di jalan ia berpegangan percaya diri, posisi tubuh bergerak sangat sedikit. Bahkan pada sangat bug, mesin pelapis berayun sedikit, dan penyimpangan kecil berhasil diserap oleh roda besar. Pada karet sepanjang musim, kontak dengan jalan sangat lembut, yang memungkinkan Anda untuk naik dengan kenyamanan relatif bahkan di jalan yang rusak. Pada aspal yang kering dan bahkan, cengkeraman ban dengan mahal meskipun tidak melebihi harapan saya, tetapi meninggalkan tayangan yang menyenangkan: mobilnya berat, dan tiba-tiba kehilangan kopling dalam kondisi seperti itu hampir mustahil. Dan drive penuh plug-in memberi mobil stabilitas yang lebih besar di jalan.
By the way, tentang drive penuh. Ini adalah sistem yang sama dengan Nissan GT-R: Dalam situasi biasa, mesin berjalan di belakang drive, dan dalam kopling yang buruk, pada saat kursi roda belakang, kopling elektromagnetik secara otomatis menghubungkan gandar depan.
Crossover frisky yang tak terduga
Di jalan Crossover Crossover, dalam manajemen, stabil. Dan meskipun dengan inspeksi visual tampaknya pusat gravitasi mobil terletak sangat, pada kenyataannya, dalam hal penanganan mobil sedikit berbeda dari sedan biasa. Tentu saja, kelincahan mobil tergantung pada beban berat: saat mengubah berat badan, cengkeraman ban dengan perubahan yang mahal. Crossover dilengkapi dengan penguat kemudi lanjutan (Pengembangan Nissan yang paling canggih), yang tidak akan memberikan mobil untuk menjadi keadaan yang mengubah sandera. Selain itu, berkat struktur tubuh dengan napas belakang yang disingkat, inersia tubuh hampir tidak memiliki kesempatan untuk keluar dari bawah kendali. Sungguh menakjubkan betapa mudahnya untuk setinggi pusaran serangkaian belokan curam. Namun, kemampuan pengereman Crossover Skyline, sayangnya, jangan mencapai apa yang layak untuk mobil fisky dan kuat ini.
Tempat sakit EX35 bukan sofa belakang yang cukup nyaman, dan ketika membuat Crossover Skyline, para pengembang prihatin dengan kekurangan ini. Momen masalah adalah sebagai berikut: Ketika memasang kursi depan di posisi paling belakang, penumpang belakang menjadi sangat dekat sehingga lutut mereka beristirahat di punggung kursi depan. Tidak heran, dalam EX35 Prioritasnya ada di kursi depan, karena orang Amerika sebagian besar digunakan oleh kursi belakang mobil untuk penyimpanan jaket dan transportasi anjing. Bagi Jepang, posisi belakang ekstrim dari kursi depan bergeser ke depan penumpang belakang. By the way, sofa belakang dilipat dengan sangat mudah dengan menekan satu tombol yang terletak di bagasi.
Di pasar SUV internasional, yang terbiasa berjongkok, mobil yang halus, ada semakin bergaya, perwakilan cantik dari kelas ini: untuk mengambil, misalnya, Volvo XC60 atau BMW X6. Saya percaya Crossover Nissan Skyline karena tidak ada yang cocok dengan kecenderungan ini. Namun, volume penjualan yang direncanakan masih kecil: hanya 200 salinan per bulan.
Spesifikasi Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P
Nissan Skyline 370GT tipe p
Panjang Penuh: 4.635 mm.
Lebar penuh: 1 800 mm.
Tinggi penuh: 1 600 mm.
Panjang Wheelbase: 2 800 mm.
Berat: 1 830 kg.
Drive: penuh.
Mesin: 3,7 liter DOHC berbentuk V 6 silinder dengan 24 katup; Daya maksimum 330 hp Pada 7.000 rpm, torsi maksimum adalah 36,8 kg-m pada 5.200 rpm.
Harga di Jepang: 4 998 000 yen ($ 55.430).
Harga mobil yang diuji: 5.313.000 yen.
Opsi: Paket Perisai Keamanan (168.000 yen); Lukas dan pagar (147.000 yen).
Perbedaan Nissan Skyline 370GT tipe P dari versi all-wheel drive
Berat: 1 740 kg.
Drive: Belakang.
Harga di Jepang: 4 725 000 yen ($ 53 270)
Harga mobil yang diuji: 4.893.000 yen.
Opsi: Paket Safety Shield (168.000 yen).
 

Sumber: webcg.net.