Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Ulasan Mobil Nissan Skyline 25GT-V

Jepang diwakili oleh sedan sport dari tampilan yang tidak biasa
Jika Anda mencari analog cakrawala di antara mobil -mobil Eropa, maka, misalnya, menurut standar Italia, ini adalah mobil Alfa & Romeo. Dan di BMW Jerman. Singkatnya, ada sekelompok sedan sport di pasar mobil dunia, dan Jepang di dalamnya, tentu saja, Skyline Nissan. Untuk pabrikan itu sendiri, keluarga mesin ini tidak diragukan lagi salah satu objek utama perawatan dan perhatian. Meskipun harus dicatat bahwa baru -baru ini penjualan mobil -mobil ini tidak seaktif yang kami inginkan. Nah, apa itu - hanya seribu mobil sebulan? Meskipun, jika Anda melihat buku referensi statistik tentang sirkulasi mobil di pasar sekunder, maka Skyline berada di posisi kedua yang solid. Benar, ini berlaku secara eksklusif oleh coupe merek ini.
Fitur utama dari mesin ini dapat ditentukan sebagai berikut: anakronisme dalam tata letak, dengan sengaja mengabaikan (sampai batas tertentu) hukum aerodinamika bentuk tubuh, sasis terasah tradisional dengan karakter eksplosif.
Jika Anda mengevaluasi generasi cakrawala ini dengan standar yang diadopsi di dalam Jepang, maka tidak ada yang aneh dalam karakternya yang akan diidentifikasi. Semuanya tradisional, semuanya diperoleh sebagai hasil dari seleksi yang berkepanjangan. Jika Anda mengevaluasi mesin sesuai dengan standar internasional, maka ia menemukan rasa yang sangat spesifik. Atau, jika Anda suka, cakrawala mungkin tampak seperti sedan sport yang sangat aneh.
Informasi Umum Tentang Mesin
Generasi Skyline Nissan ini, yang sudah ke -10 berturut -turut, muncul dijual pada Mei 1998. Kali ini, rentang model diwakili oleh sedan sport 4 pintu dan kompartemen olahraga 2 pintu. Mobil dilengkapi dengan mesin dari tiga jenis: 2 liter, 2,5 liter atmosfer dan 2,5 liter dengan turbocharged. Semua mesin memiliki 6 silinder yang terletak berturut -turut. Drive belakang atau 4WD.
Modifikasi Skyline 25GT-V dilengkapi dengan mesin atmosfer 2,5 liter, tetapi pada saat yang sama ia menawarkan suspensi yang dipinjam dari mobil dengan turbocharged. Jadi, jika, menurut tanda-tanda formal Skyline 25GT-V, itu termasuk dalam kategori mesin biasa, kemudian dengan mempertimbangkan konten, itu adalah salah satu yang paling layak dalam kategori ini. Mobil ini memiliki sistem kemudi dari semua 4 roda (4WS), kaliper rem aluminium dengan piston yang berlawanan (dua di depan dan empat di depan), penstabil reptil belakang, dll.
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi (dari dalam)
Peralatan Interior dan Panel Depan - 3 poin
Menurut hukum ergonomi, semua kontrol terletak dengan benar. Meskipun, dalam keadilan, saya ingin mencatat beberapa rasa buruk dalam desain kabin (meskipun tidak terlalu terlihat), dan apa yang agak bingung dengan lokasi vertikal perangkat pada panel kontrol tengah. Tempat pengemudi itu sendiri berhasil diatur, oleh karena itu, secara umum, panel depan tidak malu untuk memanggil stasiun komando dari gerakan kecepatan. Mungkin saya tidak memperhatikan beberapa momen kecil. Saya akui, karena proses meningkatkan persepsi kualitatif hanya dikurangi menjadi detail seperti itu. Dan ini tidak segera mencolok.
Kursi Depan - 4 Poin
Yang patut diperhatikan adalah penanaman pengemudi yang rendah. Tapi ini adalah kejadian umum untuk mobil sport. Meskipun, jika Anda mengevaluasi dengan standar sedan biasa, maka ini, tentu saja, tampaknya merupakan gangguan. Dengan cara yang sama, Anda dapat mengevaluasi kenyamanan kursi. Jika itu adalah sedan biasa, saya akan mengatakan bahwa kursi ditandai dengan peningkatan kekakuan. Tetapi berat pengemudi didistribusikan secara merata di seluruh kursi, dan ini bagus. Dapat dilihat bahwa pengembang ingat bahwa mereka memilih kursi untuk mesin berkecepatan tinggi. Pada saat yang sama, pendaratan dan pendaratan adalah tanpa masalah. Ya, mungkin bagi seseorang yang kursi bisa sedikit lebih luas. Tetapi langit -langit kabin memiliki bentuk persegi panjang, oleh karena itu tidak terasa terlalu ketat. Setidaknya untuk model modifikasi olahraga, opsi ini tampaknya cukup dapat diterima.
Kursi Belakang - 3 poin
Kursi belakang juga memiliki instalasi yang diremehkan. Mereka tidak terlalu luas di dalamnya. Tapi kami tidak akan terlalu menuntut. Tangki bahan bakar dipindahkan dari bawah kursi ke tempat lain. Dan, mungkin, karena tempat duduk yang dibebaskan ini, mereka tampak sangat gemuk. Tetapi perasaan bahwa Anda duduk di kursi dan gagal. Tapi apakah itu buruk? Tapi yang perlu ditingkatkan adalah sandaran kepala. Jika Anda mengencangkan tubuh ke belakang dan mengandalkannya dengan punggung lurus, maka sandaran kepala berubah dari bawah kepala. Dan juga akan menyenangkan untuk menaikkan bagian kecil dari punggung yang harus di atas lengan bawah. Lalu suara isolasi. Saya hanya ingin suara udara yang dibedah didengar. Sebaliknya, latar belakang suara seolah -olah mobil masuk ke hujan dan naik, membedah air.
Kompartemen bagasi - 1 poin
Di bagasi Anda dapat mengunduh 4 tas dengan golf standar. Tapi, permisi, di mobil seperti itu, batang seperti itu? Bagaimanapun, dia sangat sempit. Itu dimulai di seri Skyline R32. Dan sekarang tiga generasi sudah berubah, dan bagasi tidak berubah menjadi lebih baik. Tampaknya bagi saya bahwa bagasi belum menjadi komponen selama sepuluh tahun sekarang! Apakah benar -benar tidak mungkin untuk memahami hal ini sekaligus? Alasan untuk ini terletak di lokasi tangki bahan bakar, ini bisa dimengerti. Nah, pindahkan ke tempat sebelumnya: tepat di depan tempat memasang suspensi dan di bawah kursi belakang. Bagaimanapun, ini bukan masalah - sangat tidak rasional untuk digunakan ruang di area crossbreak belakang!
Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan Transmisi - 2 poin
Pada bodi pemuatan monolitik yang keras, mesin 2.5 liter tanpa turbocharger terlihat terlalu sederhana. Dan kemudian dia dipaksa untuk bekerja bersama dengan gearbox otomatis. Mobil dari mesin benar -benar memudar, terutama ketika, secara teori, sebaliknya, harus menunjukkan apa yang mampu dilakukan. Maksud saya pergerakan dalam kisaran kecepatan tinggi. Meskipun kelancaran operasi mesin masih dievaluasi dengan baik. Transmisi otomatis itu sendiri berfungsi di sini berdasarkan standar mobil Jepang. Ini juga tergantung pada mesin, tetapi sebenarnya gearbox 4-speed untuk cakrawala konfigurasi ini tidak cocok. Bagaimanapun, harus ada setidaknya lima program. Nah, jika kita berbicara tentang kasus khusus ini, ketika pilihan mesin dan suspensi tidak lagi tunduk pada diskusi, saya dapat mengatakan dengan pasti: di sini kita membutuhkan gearbox hanya dengan kontrol manual! Dan selanjutnya. Roda 17 inci tidak termasuk dalam mesin. Ini, saya percaya, karena mereka tidak cocok dengan skema Na + yang dipilih, yaitu, mesin atmosfer + kotak otomatis. Kasihannya.
Kenyamanan dan kemudi - 5 poin
Tampak bagi saya bahwa hampir tidak ada mesin lain yang akan bereaksi dengan sangat jelas terhadap kemudi. Selama pemeriksaan eksternal, ketidakkonsistenan yang jelas dari posisi mesin dan tangki gas patut diperhatikan. Meskipun saat bepergian, anehnya, ini tidak membuat dirinya terasa. Saya tidak akan menyebut sensasi yang mengontrol mesin ini, kesenangan. Sebaliknya, saya tidak tahu kata -kata apa yang harus disampaikan kepada Anda. Suspensi dirancang untuk bekerja bersama -sama dengan mesin turbin, sehingga kaku dan kencang. Kekakuan mesin secara keseluruhan terasa sangat akut. Iya benar sekali. Penilaian terletak pada bidang yang salah ketika kekakuan dievaluasi berdasarkan prinsip lebih dari atau kurang. Tidak, dalam kasus Skyline 25GT-V, pendekatan ini tidak cocok. Karena rasa monolist seperti itu sulit dialami di suatu tempat kecuali di roda cakrawala ini. Kenyamanan mengemudi juga akan, mungkin, akan menghargainya dengan baik.
Peringkat Umum 3 poin
Hasil Tes Nissan Skyline 25 GT- V
Driver Mori Keita (Mori Keita)
Tanggal Pengujian Pada 5 September 2000
Jenis sampel iklan mobil yang diuji
Tahun pelepasan mobil teruji 2000
Total jarak tempuh pada saat pengujian 1073 km
Ban Depan dan Belakang - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Navigasi Peralatan Opsional (246.000 yen, atau sekitar $ 2,340), airbag pneumatik samping (40.000 yen, atau sekitar $ 380), pelapis tubuh (35.000 yen, atau sekitar $ 330), pewarnaan khusus (5.000 yen, atau sekitar $ 48)
Tujuan dari tes ini adalah untuk menerima gagasan umum tentang perilaku mobil saat bepergian (sebagai bagian dari presentasi pers baru untuk pers)
Jadwal Lalu Lintas Kota Jalan Raya Tinggi -Kecepatan
Karakteristik teknis Nissan Skyline 25 GT- V
Panjang / Lebar / Tinggi Tubuh 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Dasar roda 2665 mm
Berat kering 1430 kg
Drive belakang
Mesin 2.5-liter, 6-silinder dengan dalam urutan silinder, mekanisme distribusi gas dua poros atas dengan 24 katup, mengembangkan power-200 hp. Pada 6000 rpm, torsi maksimum 26,0 kg/m pada 4000 rpm.
Transmisi transmisi otomatis 4-speed
Harga Dasar 2 .765.000 Yen (sekitar $ 26.300)
Harga mobil tempat perjalanan pengujian dilakukan 3,091.000 yen (sekitar $ 29,400)
Penulis: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
September 2000
 

Sumber: webcg