Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -R - Pemenuhan Keinginan

Berkat permainan komputer, publikasi di majalah dan hanya rumor, Nissan Skyline GT-R dengan Jaw-nya memperoleh reputasi yang serius. Orang -orang yang berpengetahuan langsung mengenali fitur -fitur pahat ini, menunjukkan kekuatan yang luar biasa, meskipun tidak tanpa kecanggihan. Garis tubuh menarik penggemar industri mobil Jepang, seperti umbi pengusir hama yang terbakar. Pemilik rilis GT-R 2000 ini dengan kapasitas 625 tenaga kuda di atas roda Kim Johnson. Dia menggunakan mobilnya untuk perjalanan harian dan bahkan mengendarainya ke supermarket dua kali seminggu.
Berkat siluetnya, Skyline GT-R menarik banyak perhatian di jalanan. Di pompa bensin dengan Johnson, orang luar yang benar -benar sering berbicara tentang mobilnya; Secara konstan seseorang mengambil foto anaknya atau memotret di kamera video, dan kadang-kadang pengemudi yang terpana secara tidak sadar menghalangi jalannya, tidak dapat mengalihkan pandangan dari cakrawala GT-R-nya.
Kisah wanita Jepang ini mulai sangat lama, pada tahap pertama dominasi mobil impor di Amerika Serikat. Sebelumnya, Johnson memiliki berbagai mobil pendamping Ford ke Mitsubishi Eclipse GS-T. Setelah mengubah GS-T menjadi mobil pameran 425-tenaga kuda yang serius (hingga hari ini menghiasi koleksinya), Johnson merasa terhormat untuk bekerja dengan orang-orang dari A'Pexi atas 1100-horsepower drag-ker vmax Nissan Skyline GT-R. Selama pekerjaan inilah Johnson menguasai semua fitur cakrawala dan saat itulah ia jenuh dengan cinta khusus untuk mesin ini.
Begitu ia memiliki kesempatan untuk mengunjungi Jepang di Kejuaraan PGA (pemain golf profesional Johnson), di mana ia tidak dapat melewatkan kesempatan untuk naik di jalanan GT-R di jalan matahari terbit. Bahkan saat itu, Johnson menyadari bahwa ia harus membawa Skyline bersamanya ke tanah airnya, mobil itu menjadi ideal untuknya - keajaiban empat -sepak bola yang kandang dan patuh dengan mobil turbocharged untuk setiap saat. Pakar Legalisasi Importir dan Skyline Motorx membantu Johnson dengan pengangkutan mobil.
Setelah kedatangan cakrawala di AS, masalah pertama tidak lama datang. Mobil itu melaju dengan bahan bakar Jepang dengan jumlah oktan 100, sementara di California Johnson hanya bisa mendapatkan bahan bakar dengan oktan 91. Eric Hsu, kepala insinyur teknik XS, memasang A'Pex Power FC, yang diprogram sesuai dengan teknis yang ada kondisi. Untuk perjalanan harian yang menyenangkan, perlu membuat modifikasi kecil. Pipa knalpot titanium 90 mm dan frontpipe stainless steel, serta inlet A'PEX Super Suction, dipasang. Pasokan bahan bakar sekarang diproduksi oleh JEXS Racing N1 Fuel Pump, yang memberi makan rel bahan bakar yang dibuat oleh Jun, regulator tekanan bahan bakar SX kinerja dan injektor Denso/Blitz dengan kapasitas masing -masing 720cc. Tuner menempatkan kumparan Nismo R-Tune, yang sangat disukai Johnson. Rupanya, mobil itu berjanji akan menjadi monster balap yang nyata. Rak -rak memasang yang dapat disesuaikan, dan Ohlins dapat selesai sehingga mesin dapat digunakan untuk balapan dan mengemudi di jalanan.
Salah satu masalah dengan mesin RB26Dett adalah pasokan oli. Sementara mekanika teknik XS mengekstraksi mesin subsoil Skyline, Johnson melakukan percakapan serius dengan HSU, di mana mereka sepakat bahwa perlu meningkatkan kekuatan mobil, tetapi pada saat yang sama untuk tidak mengurangi sumber daya. Dompet Johnson kehilangan dirinya sendiri dan kehilangan dirinya sendiri, dan mobilnya, sementara itu, berubah menjadi mobil jalanan paling keren sepanjang masa.
Saat membuat kembali mesin, piston stok dan batang penghubung dibiarkan, dan unit keluar dengan hati -hati diambil dari Nissan, berbaring dari HKS. Untuk mendukung pengoperasian unit yang telah mengalami perubahan seperti itu, A'Pex Springs, Nissan N1 Racing Valves, serta roda gigi split dari Tomei dipasang. Kepala, yang dilengkapi dengan camshaft HKS yang diproduksi khusus dengan katup pengangkat tinggi, dilengkapi dengan trik dari rekayasa XS.
Johnson menempatkan di cakrawalanya Tomei Carter yang dibuat khusus untuknya: untuk cakrawala ini adalah pilihan terbaik, karena jika tidak, minyak tidak dipegang dengan manuver berbahaya. Minyak balap motul (mahal, tapi pasti sepadan) dipompa melalui pompa Reimax Group A dan mencuci setiap milimeter motor.
Bagaimana dengan kekuatan? Dua turbin GT2530 terhubung ke Intercooler Engineering XS dan pipa A'PEX. Mesin ini menghasilkan 545 tenaga kuda pada roda bahan bakar dengan jumlah oktan 91 dan 625 kekuatan dengan oktan 100. Kolektor knalpot stainless dan pipa penerimaan pencarian menyediakan genap genap Aliran knalpot gans, dan sensor aliran udara dari balap Jexs, jika perlu, lakukan dosis tambahan dari saluran masuk udara. Seperti yang ditunjukkan oleh rekayasa XS, peningkatan maksimum 1,8 kg/cm2 tercapai pada 4200 rpm. dan tetap pada level ini hingga 8400 rpm. Dengan torsi 651 nm. Johnson tidak ragu bahwa mobilnya akan dapat memecahkan Z-Tune GT-R yang dipuji, dirilis dalam jumlah NISMO yang terbatas. Komputer Power FC, Konfigurasi XS Engineering, memungkinkan Skyline untuk mengemudi dengan samar dan sangat baik, mengingat jumlah modifikasi yang dibuat dan daya yang dikeluarkan mobil sekarang. Godzilla alami.
Tuner memutuskan untuk tidak menyentuh transmisi stok, tetapi kopling memasang Nismo G-Max dua-disk dengan keranjang niosmo. Perbedaan depan gesekan yang meningkat dari Nismo dan bagian belakang dari Kaaz juga didirikan. Perbedaan tengah dibiarkan stok. Suspensi mobil benar -benar diperbarui. Semua tuas dan engsel, penggantian dan penstabil traksi digantikan oleh bagian yang sesuai dari NISMO, CUSCO dan NAGISA AUTO. Suspensi GT-R telah menjadi hampir sepenuhnya dapat disesuaikan, dan berkat mobil itu berhasil menyalip Skyline R34 yang tangguh dari sinyal otomatis dalam perlombaan untuk saat GT hidup untuk yang ketiga.
Perlombaan ini menunjukkan bahwa cakrawala adalah lawan yang sangat serius. Berkat sistem rem besarnya, GT-R memenangkan waktu di bagian pengereman. Disk rem dipasang dari Brembo Double dengan kaliper empat piston: 15-inci di depan dan 14,6 inci di belakang. Rem besar ini mengenakan roda Wolk Racing CE28 18 inci dengan ban Pole Bridgestone S-03 275/35-18 ban.
Di dalam mobil, semuanya sangat pertapa: tidak ada embel -embel dalam hal interior, tidak ada kerangka pengaman di 90 titik referensi, sistem pendingin udara sederhana. Kursi pengantin Zeta III dan sabuk 4 inci dari Simpson dengan lapisan pengantin di sini adalah seluruh peningkatan interior. Adapun sistem akustik, speaker, amplifier dan subwoofer MB Quart dan pemain Kenwood itu sendiri dipasang. Pemain stok hanya dapat menyetel hanya dalam dua stasiun radio (paling mengerikan).
Eksterior mesin dapat berfungsi sebagai contoh kombinasi kecanggihan dan pemborosan yang luar biasa. Tidak seperti Signal Auto GT-R dengan kit tubuhnya yang canggih, mobil Johnson mengalami modifikasi tubuh yang sangat tipis. Seibon Hood, sayap aerodinamik kecil di sisi bumper depan dan bingkai muatan depan dari tambang, bibir depan dan panel pintu dari Nismo semuanya terbuat dari serat karbon ultra -modern. Di belakang tubuh, karbon diffuser V-spec dan gt-sayap-c-west patut diperhatikan. Dan sentuhan terakhir adalah vinil dari studio desain euforia.
Sebagai hadiah untuk uang yang dihabiskan dan waktu, Johnson menerima salah satu Skyline GT-R terbaik baru-baru ini. Kecepatan, kekuatan, kenyamanan, kesuksesan luar biasa dalam balap untuk sementara semuanya super! ..
 
 

Sumber: Importtuner.com