Tes Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Tinjauan Tipe Nissan Skyline 250GT yang ditingkatkan tipe P / 350GT tipe SP, 2006

Lihat, dengan moto apa mobil baru Nissan Skyline dirilis: Shift hasrat, yaitu sesuatu seperti memberikan kehendak hasratnya. Cantik, bukan? Menyimpan penampilan Anda di fitur utama, mesin generasi baru di dalam secara substansial dikonversi. Secara umum, model ini disebut Nissan berkecepatan tinggi, dan dalam kualitas kecepatan tinggi - komponen utama dari popularitas mesin dari kisaran model ini. Ya, memang, otoritasnya sangat bagus. Jurnalis kami berjalan-jalan kecil di cakrawala mobil baru untuk memastikannya sekali lagi. Dalam perjalanan rasnya, dia, sementara itu, juga mencatat sejumlah kekurangan. Baca tentang itu dalam laporannya.
 
Mesin Pengembangan Baru
Pertama-tama, saya ingin mengingatkan Anda bahwa cakrawala generasi sebelumnya ternyata dalam arti model revolusioner, karena dalam dirinya benar-benar membuang semua tradisi dan konvensi, dan mobil keluar sepenuhnya diperbarui. Namun, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa di Jepang, versi terbaru dari seri V35 Nissan Skyline V35 ini diadopsi dengan gembira. Semuanya lebih mengejutkan, mengingat bahwa model ini telah membuat begitu banyak kebisingan di benua Amerika Utara, pergi ke pasar pasar bernama Infinity G35.
Tentu saja, ketika mengembangkan generasi baru Skyline V35, penulis proyek tidak dapat membantu mereka sendiri tugas untuk menjaga posisi di pasar Amerika, yang ditaklukkan oleh mobil dari kisaran model generasi sebelumnya. Itu sebabnya penampilan diputuskan untuk mentransfer ke mobil baru, berikan padanya, bahkan lebih banyak ekspresi. Pada saat yang sama, komponen mobil seperti itu, sebagai sasis, tubuh dan mesin terbukti ditingkatkan secara signifikan dengan menerapkan perkembangan teknologi baru.
Misalnya, tubuh. Spot Welding di dalamnya dilakukan pada skema 550 poin, ditambah jumlah tempat di mana pengelasan busur digunakan disesuaikan menjadi 20. Total panjang laser pengelasan jahitan meningkat dari 260 hingga 820 sentimeter. Mudah untuk menebak bahwa setelah perubahan signifikan dalam teknologi produksi, tubuh yang baru dicetak ternyata jauh lebih tahan lama daripada pendahulunya. Desain pengembang suspensi tidak berubah, tetapi memutuskan untuk menyesuaikannya dengan standar baru. Roda belakang terus tetap dengan setir, plus rasio roda kemudi dibuat dengan lancar variabel. Sistem sistem kemudi 4 roda tersebut dilambangkan dengan singkatan 4was, yang diterjemahkan sebagai kemudi aktif 4 roda.
Atau ambil mesin yang memiliki 6 silinder dan, secara teori, harus melanjutkan seri Motor VQ, yang memiliki pengakuan besar dari spesialis dan pembeli Amerika. Tetapi jika Anda melihat dengan cermat, ternyata motor itu ternyata dikonversi secara substansial. Singkatnya, huruf v dalam nama seri ini tetap sama, dan motor itu sendiri adalah perkembangan yang sama sekali baru. Tugas minimal yang diletakkan oleh pengembang di depan mereka adalah untuk mendukung citra mobil skyline barunya, sebagai kecepatan tinggi, tetapi sebenarnya ternyata mereka tidak hanya terpenuhi, tetapi juga melebihi rencana, pergi ke tahap pembangunan motor baru yang lebih tinggi.
 
Berkendara dengan angin sepoi-sepoi itu
Pada awalnya, saya mengendarai mobil Skyline 250GT, dan hal pertama yang saya kagumi di dalamnya, itu adalah mesin. Dia tampak sangat kuat bagi saya bahwa itu bahkan waktu untuk meragukan hanya 2 setengah liter volume kerja. Itu layak hanya sulit untuk membuka throttle, bagaimana mobil itu berpindah dari tempat itu dan mulai mendapatkan kecepatan. Mulai lincah ini dilakukan rapi. Namun, itu masalah lain: peningkatan torsi berasal dari awal, yaitu, dengan kecepatan gerakan terkecil, dan berlanjut sepanjang waktu sampai mesin revolusi kritis (7500 rpm). Dan kadang-kadang saya merasa bahwa ini bukan batas yang hanya memberikan engine kesempatan, dan dia akan mengemudi lebih jauh.
Sebuah transmisi otomatis 5-speed beroperasi dengan mesin, dan set ini menyediakan mesin dengan konsumsi bahan bakar yang relatif kecil dengan seperti, dapat dikatakan bahwa karakteristik traksi yang luar biasa. Terutama persis kotak di band DS. Secara khusus, karena fakta bahwa transisi berkurang gigi dibuat oleh brengsek cahaya, yang disediakan oleh program kontrol, mobil terus bergerak tanpa kehilangan tempo.
Mobil Skyline mantan generasi memiliki seperti tingkat kenyamanan bahwa itu adalah ruang untuk disebut sebuah mobil dengan tubuh yang masih lengkap non-rentan (Flat Rider). Karakteristik ini bahkan lebih melekat dalam versi baru dari Skyline. Secara khusus, saya menarik perhatian jika saya mengambil mata bantalan pada setiap titik di depan, praktis tidak berubah, bahkan ketika lubang kecil dan tuberkel berada di bawah roda. Setuju bahwa, dengan stabilitas seperti itu, sangat nyaman untuk duduk dalam stabilitas suatu tersebut. Di sisi lain, secara pribadi tampaknya bagi saya bahwa roda tidak ada salahnya untuk menyediakan lebih banyak kontak tahan lama dengan permukaan jalan sehingga mobil tampak lebih solid dan percaya diri. Namun demikian, kemampuan mobil untuk kelancaran seluruh negatif, yang berasal dari sisi roda, lebih tepatnya, untuk meninggalkannya tanpa perhatian, layak nilai tertinggi.
Sementara itu, saya membawa mobil ke lokasi rute, yang penuh dengan bergantian curam. Tentu, saya harus bekerja lebih aktif dengan roda kemudi, berputar ke kiri, kanan. Ketika bergerak sepanjang jalan ini, saya selalu tampak bagi saya bahwa sesuatu sendiri, maka roda lainnya secara perlahan menembus di dalam jalan, gulungan ternyata sangat tidak signifikan. Dan ban dari cling sisi berlawanan dengan permukaan jalan seolah-olah mereka dioleskan dengan beberapa komposisi perekat.
Mobil itu pergeseran dalam ban 17 inci, yang jelas dipilih untuk memastikan kenyamanan maksimum. Namun, ketika saya meningkat tajam laju gerakan, hal itu terjadi kepada saya bahwa mereka tidak akan mengatasi dengan meningkatnya beban. Di sisi lain, untuk mencapai keseimbangan diterima antara kenyamanan dan penanganan - itu bukan hal yang sederhana, selalu perlu mengorbankan sesuatu. Jadi dalam hal ini, akan ada ban lebih disesuaikan untuk berjalannya bergantian dengan kecepatan tinggi - akan menderita kenyamanan, dan ini juga tidak mau. Tetapi jika keseimbangan tersebut ditemukan, kemudian naik dengan kecepatan tinggi, Anda dapat mengatakan, dengan angin mulai menunda-benar.
Sementara itu, mobil Skyline 350GT dilengkapi dengan ban dengan diameter 18 inci, yang, selain rantai yang lebih besar. Jelas bahwa mereka tidak lagi dengan rajin mengikuti semua penyimpangan yang sesekali muncul dari waktu ke waktu, pengemudi melihat jalan dengan titik yang sedikit lebih tinggi, mengapa dan kebebasan bermanuver memiliki lebih banyak. Jadi, jika seseorang membuat fokus pada kecepatan, maka 350GT akan lebih cocok untuknya. Terutama karena mesin mobil ini mengembangkan kapasitas 315 tenaga kuda, yang, secara umum, bukan lelucon. Revolusi yang ditetapkan masuk ke bentuk yang cukup tajam, sementara mesin membuat suara rendah yang menyertai mobil sepanjang waktu saat Anda berakselerasi. Ini membuat kesenangan dari perjalanan cepat bahkan lebih lengkap. Hanya perlu diingat bahwa torsi yang kuat membuat mobil sangat sensitif terhadap pers apa pun dari pedal gas, sehingga harus bertindak, terutama pada gilirannya, itu harus secara akurat dan diverifikasi, jika tidak, tidak diketahui di mana itu akan terjadi.
 
 
Potensi besar!
Itu juga harus dikatakan bahwa kesan yang cukup besar pada saya adalah sistem kemudi, yang saya sebutkan dan yang mana dilengkapi dengan mobil skyline generasi baru. Ini mengacu pada mekanisme kemudi, yang memungkinkan Anda mengelola semua 4 roda (4was). Pada kecepatan rendah, mobil mulai merespons lebih cepat ke pergerakan setir, kata, secara signifikan ditambahkan dalam kemampuan manuver. Pertanyaannya adalah untuk ini Anda harus berkorban, jika hanya kata korban yang cocok di sini. Bayangkan sejenak Anda duduk di roda mobil berkecepatan tinggi, dan Anda harus melewati bagian lintasan dari trek. Apa yang berorientasi pada pengemudi dalam hal ini, bagaimana dia memilih lintasan gerakan yang paling optimal? Tentu saja, tentang bagaimana mereka berperilaku pada pergantian roda depan, dan apa resistensi resistensi mereka. Ini menerima informasi ini melalui setir. Jadi, untuk memilih sudut rotasi setir, dialog normal diperlukan antara itu dan roda depan. Dan ketika, sebagai hasilnya, adalah mungkin untuk menghabiskan mobil di sepanjang tepi, diikuti oleh hilangnya pengelolaan, itu memberikan begitu banyak kegembiraan, bukan? Jadi, ketika gilirannya persis harus mengatasi setir, dilengkapi dengan sistem 4was, kesenangan ini agak kabur. Ditambah lagi, situasinya cukup sering situasinya terjadi ketika setir dari pertama kalinya tidak mungkin untuk menaruhnya di posisi yang tepat: itu akan mengubahnya terlalu banyak, kemudian, sebaliknya, ternyata ada sedikit Dan apa yang Anda butuhkan, apa yang disebut, untuk percaya. Secara umum, saya hanya bisa mengatakan satu hal - jika pengemudi digunakan untuk merasakan perasaan yang mendalam dan dekat dengan mobil dan menerima kesenangan dari ini, maka saya akan merekomendasikannya, setidaknya, sementara mobil tanpa sistem 4WAS.
Seperti itu, pada pandangan pertama, saya memiliki banyak komentar yang tidak dapat dipahami ke mesin Skyline, tetapi mereka semua karena fakta bahwa mobil benar-benar memiliki potensi kecepatan tinggi yang tinggi. Dan sepertinya, itu tetap hanya bahagia untuk penciptanya jika bukan karena satu hal. Faktanya adalah bahwa para pengemudi yang usianya yang relatif muda tidak memungkinkan mereka untuk mengetahui apa adanya sebelumnya, tidak mungkin mereka akan dipercaya pada legenda tentang cakrawala keluarga mobil yang mulia. Mereka penting untuk disadari, daripada cerita tentang urusan hari-hari terakhir. Dan dalam hal ini, mereka dapat menawarkan skyline mobil Skyline pada tahun 2006, apa yang bisa dia ambil untuk jiwa? Apa yang bisa dikendarai dengan cepat? Jadi bagaimanapun, argumen ini bagus 10 bahkan 20 tahun yang lalu! Dan apa sekarang, selain kecepatan!?
Mungkin sesuatu dapat menjadi modis untuk saat ini hibridisasi, atau mungkin sistem injeksi langsung bahan bakar, atau semacam sistem ekonomi bahan bakar rumit, jujur \u200b\u200bsaja, saya tidak tahu. Saya tahu hanya seratus mobil skyline dari generasi baru, secara kiasan mengekspresikan, hanya hanya pada satu kecepatan tidak akan berjalan jauh. Dibutuhkan argumen berbobot lain untuk, tanpa itu tidak bisa dilakukan. Nah, karena saat ini argumen ini tidak ada, itu dapat berubah menjadi masalah paling nyata.
Tetapi apa yang harus dilakukan, ini adalah kesulitan yang tak terhindarkan dari setiap mobil yang keberadaannya adalah seluruh zaman. Dengan setiap generasi baru, penggemar mobil seperti itu sedang menunggu peningkatan dan pencapaian besar, keajaiban tertentu. Tidak ada bukti keajaiban, meskipun sebenarnya ada potensi. Dan justru karena potensi ini jadi saya ingin model skyline sebelumnya!
 

Sumber: Webcg.net.