Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Tinjau prototipe Nissan Skyline Coupe. Blimey !!!

Hurung! Dan lagi ya!
Saya harus memperhatikan bahwa saya menantikan pertemuan dengan prototipe coupe Skyline Nissan dari generasi baru. Dan, mungkin, justru karena saya sangat penting untuk pertemuan ini, dalam beberapa menit terakhir sebelum persidangan kedatangan pengujian tidak ada tanpa kegembiraan. Saya benar -benar tidak ingin tetap kecewa. Untuk alasan apa?, Anda bertanya. Faktanya adalah bahwa dalam perjalanan dari bandara Mamambets ke tempat pengujian Nissan Rikubetsu Tes, saya harus duduk di belakang kemudi sedan pengembangan baru. Kebetulan, dilengkapi dengan sistem penggerak roda kemudi 4 roda (yaitu, memiliki roda belakang yang mengepul, disingkat 4WA). Jadi, kesan mengemudi pada sedan baru ini tidak terlalu mendorong panjang rute hanya 90 km, dan dia menghabiskan cukup banyak saya. Bayangkan: Anda memegang setir di tangan Anda dan terus -menerus merasakan perlawanannya yang agak nyata. Jelas bahwa karenanya ketidaknyamanan, karenanya kecemasan. Dan suspensi juga bisa disebut akting dengan lancar: tubuh terus -menerus mengalami guncangan. Dan ini hanya sedan, saya pikir dengan kecewa, dan kemudian apa yang diharapkan dari kompartemen, yang sasisnya, seperti biasa, harus memiliki kekakuan yang lebih besar, karena kompartemen selalu sedikit lebih banyak olahraga daripada sedan!. Pikiran seperti itu membuat saya ragu apakah prototipe Skyline Coupe harus saya sukai.
Namun, semua ketakutan sia -sia, saya mengerti ini segera setelah saya berada di belakang kemudi mobil baru dan mengendarai beberapa ratus meter di atasnya. Hurung! Dan lagi ya!, Saya tidak bisa menahan kekaguman saya. Dan Anda tahu apa yang akan saya katakan? Dari semua mobil Nissan yang saya coba baru -baru ini, ini adalah satu -satunya yang menaklukkan saya segera dan nyata! Iya benar sekali: prototipe Skyline Coupe baru dibuat sedemikian rupa sehingga dari detik -detik pertama komunikasi dengan itu Anda mulai mengalami lokasi paling baik untuk itu.
Jika Anda yakin penulis proyek baru, sedan skyline yang mereka buat adalah daya tarik dan keanggunan dalam gerakan plus karakteristik traksi, yaitu kecepatan. Adapun mobil Skyline Coupe, pencipta meresponsnya sebagai berikut: Kami berusaha untuk mencapai super -tertaining plus supergrowth dan ultra -konstruksi. Dengan kata lain, diasumsikan bahwa mobil di tubuh coupe harus seperti sedan, tetapi hanya diambil dengan awalan. Dalam hal ini, muncul pertanyaan: apakah desainer dan desainer yang bertanggung jawab atas proyek berhasil mewujudkan rencana ini, dan jika demikian, sejauh mana? Anda dapat, tentu saja, melakukan analisis komparatif yang menyeluruh dan mendapatkan jawaban yang lebih atau kurang akurat. Namun, jalan ini menurut saya tidak benar. Dalam hal ini, saya pribadi memasukkan penilaian yang disederhanakan berdasarkan emosi berdasarkan prinsip ya atau tidak. Dengan kata lain, menonton bagaimana mobil berperilaku dalam situasi tertentu, saya bertanya pada diri sendiri: apakah itu (ya) atau tidak bagus (tidak)?. Jadi, ternyata prototipe coupe Skyline Nissan dari generasi baru adalah salah satu yang berkelanjutan ya. Kalau tidak, bagaimana menjelaskan fakta bahwa sepanjang waktu, ketika saya berpegangan pada setir, hampir tidak ada senyum yang menyenangkan dan tidak sadar dari wajah saya (saya melacak)?!
 
Mesin VVEL baru memiliki perubahan positif!
Tahap pertama pengujian adalah balapan di sepanjang cincin kecepatan tinggi trek, yang dibuat sesuai dengan model dan rupa autobahn Jerman yang khas. Jelas bahwa berkuda yang sangat bebas dapat diperkenalkan ke dalam keadaan dekat dengan euforia, jadi saya siap melakukan ini. Tapi yang tidak saya harapkan dengan cara apa pun adalah bahwa saya akan mulai bersemangat bahkan sebelum mobil menambah kecepatan. Berapa kecepatannya! Untuk merasakan antusiasme yang luar biasa, sudah cukup bagi saya untuk hanya bergerak dan meninggalkan tempat parkir, bagaimana! Apa yang sangat menginspirasi saya, Anda bertanya. Saya menjawab: Kelancaran luar biasa dalam pengoperasian mekanisme kemudi, yang saya rasakan segera setelah saya mulai bertindak dengan roda kemudi. Secara umum diterima bahwa salah satu tanda utama mobil kelas adalah yang biasanya disebut rasa kemudi dan roda. Jadi, saya harus mengakui bahwa dalam hal ini, mesin prototipe coupe Nissan Skyline, yang dilengkapi dengan sistem kemudi aktif yang lebih baik, adalah permen.
Setelah saya meninggalkan tempat parkir, saya harus bergerak di sepanjang jalur tambahan untuk beberapa waktu untuk sampai ke cincin utama trek uji. Jadi, sudah di sepanjang jalan, saya menyadari bahwa dalam hal rahmat saat ini, kompartemen baru secara nyata melebihi sedan terkait. Namun, orang tidak dapat melupakan bahwa Nissan Skyline Coupe baru akan melengkapi mesin pengembangan baru VQ37VHR, yang dilengkapi dengan sistem operasi katup dengan fase variabel VVL (elektronik katup variabel) dan yang memiliki peningkatan silinder hingga 3,7 liter. Inovasi ini segera membuat dirinya terasa, begitu saya mulai pindah. Saya akan mengatakan lebih banyak: mesin ini mungkin merupakan daya tarik utama dan kunci keberhasilan mesin baru. Hakim sendiri: Berkat pengoperasian sistem VVEL, yang, pada kenyataannya, merupakan analog dari perangkat valvetronik yang digunakan dalam mobil BMW, mesin dapat mengembangkan daya hingga 330 hp, dan mengeluarkan torsi 37,0 kg-M. Pada saat yang sama, cukup aman dalam hal kandungan zat berbahaya dalam gas buang (mesin adalah kategori 4 bintang). Adapun konsumsi bahan bakar, ia mengkonsumsinya 8 persen lebih rendah dari mesin VQ35HR, meskipun volume kerjanya adalah 200 kubus lebih banyak. Dan satu fitur mendasar lagi: ia memutuskan untuk meninggalkan desain sistem inlet, yang menyediakan pengungkapan terkemuka katup throttle (seperti yang terjadi pada mesin model VQ35HR). Akibatnya, ini ternyata: jika Anda pindah, mengendarai sedan Skyline Nissan, maka awal ini cukup tajam, karena throttle terungkap secara tidak proporsional untuk pedal gas. Adapun Nissan Skyline Coupe Prototipe CAR, tetapi daya yang dikembangkan berbanding lurus dengan kekuatan pengemudi menekan akselerator, dan ini mengarah pada fakta bahwa start berlangsung lebih lancar dan terukur.
Seperti motor yang dilengkapi dengan sistem valvetronik, mesin VQ37VHR dalam hal keterampilan, secara kiasan, untuk bermain bersama dengan suara bukanlah perwakilan yang sangat cerah dari keluarga Nissan. Artinya, saya ingin mengatakan bahwa karena beberapa alasan, misalnya, karena menyesuaikan jumlah udara yang memasuki silinder udara berjalan tanpa bantuan katup throttle, sifat desain suara mesin yang berfungsi telah menjadi salah. Lagi pula, inilah yang ternyata: berkat aksi sistem VVL, kurva daya mesin menjadi lebih dingin, dan sepanjang rentang kecepatan, dan, tampaknya, kebisingan dari motor juga harus tiba -tiba beralih ke sebuah Peningkatan nada saat motor berjalan. Tidak terlalu. Jika hanya dengan telinga, maka Anda tidak dapat menentukan perubahan dalam mode operasi motor. Selain semuanya, beberapa bahan kedap suara yang berbeda digunakan di kompartemen daripada di salon sedan, itulah sebabnya kebisingan motor dibuat sama sekali tidak berpengalaman. Dan ini, pada gilirannya, mengarah ke kesenjangan yang lebih besar antara pekerjaan yang sebenarnya dilakukan oleh mesin dan, sehingga untuk berbicara, dengan iringan suara dari pekerjaan ini. Tetapi jika Anda membandingkan, tentu saja, kompartemen mengembangkan banyak daya tarik daripada sedan yang terkait dengannya, tidak ada yang bisa diperdebatkan. Selain itu, peningkatan kekuasaan ini, yang pada saat mengatasi inersia kedamaian sama sekali tidak dapat dirasakan, kemudian dengan tajam membuat dirinya terasa ketika mobil harus berakselerasi. Dan di sini tidak lagi penting apakah itu tentang akselerasi awal (yaitu, mulai dari kecepatan nol), atau tentang percepatan sekunder, yaitu, peningkatan kecepatan yang tajam, ketika sudah hebat. Dalam kasus pertama dan kedua, mobil prototipe coupe Nissan Skyline menunjukkan dinamika yang sangat baik. Tentu saja, akan berguna untuk menggeser puncak daya dalam turnover sedikit lebih tinggi, tetapi di sisi lain, perpindahan seperti itu akan memperburuk dinamika di kisaran menengah, yaitu, pada belokan yang paling sering digunakan dalam mengemudi praktis . Oleh karena itu, perlu dikenali: pengaturan mesin adalah keseimbangan yang sangat sukses antara yang praktis, dan, untuk berbicara, sisi olahraga.
Sangat disayangkan bahwa hanya 5 langkah yang disediakan di gearbox otomatis. Tentu saja, tentu saja, jalur Skyline Coupe baru dengan transmisi 6-kecepatan dengan switching manual akan menyediakan. Selain itu, kotak seperti itu dikembangkan secara eksklusif dalam perhitungan di kompartemen. Benar, meskipun kotak ini menjadi lebih menyenangkan untuk disentuh, masih tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu memberi pengemudi kesenangan sensual yang melelahkan dari beralih kecepatan. Berbicara demikian, saya tetap memahami konvensionalitas penilaian yang saya tanggung. Memang, secara umum, dengan latar belakang pengontrolan yang sangat baik dari mobil prototipe coupe Nissan Skyline, pertanyaan tentang nuansa tentang nuansa dalam mengelola kotak tampaknya menjadi topik yang tidak penting sehingga entah bagaimana tidak senonoh untuk mengingat hal ini.
 
Sepertinya Anda mengelola Mercedes
Di jalan raya cincin berkecepatan tinggi dari tanah pengujian Nissan, yang dibahas, kecepatan tidak lebih dari 180 km/jam ditetapkan. Pada kecepatan tinggi, tubuh hanya menekan jalan dan kemudian membeku, seperti sarung tangan. Sangat menyenangkan mengendarai mobil, yang menahan tubuh secara merata dan tidak bergerak. Dan bahkan ketika saya harus mengatasi plot (dan semacamnya), di mana lapisan memiliki penyimpangan, getaran tubuh jauh lebih kecil daripada sedan terkait. Singkatnya, dalam hal ini, mobil membuat kesan yang paling menguntungkan bagi saya.
Saya telah menyebutkan bahwa mesin keren berkualitas tinggi tidak terjadi tanpa operasi debugged dari roda yang dipandu, dan salah satu tanda commissioning semacam itu adalah kemampuan untuk dengan mudah memegang jalan setapak lurus. Ini mudah ketika tangan pengemudi terletak di roda kemudi, dan setir menempati posisi tengah. Dan agar mobil dapat berjalan secara ketat di sepanjang utas, tidak ada upaya tambahan dari pengemudi yang diperlukan. Pada saat yang sama, perubahan sekecil apa pun dalam posisi setir harus disertai dengan reaksi mobil yang tenang dan halus. Jadi, mobil prototipe Nissan Skyline Coupe yang baru memenuhi semua persyaratan ini secara penuh. Jika kita mengambil dan membandingkannya dengan sedan yang sama, maka ada setir, berada dalam posisi rata -rata, menjadi terlalu berat. Dan meskipun mobil dipegang pada garis lurus yang kurang lebih percaya diri, keparahan seperti itu, atau lebih tepatnya, lebih tepatnya, perlawanan berlebihan berubah menjadi reaksi mobil yang tak terduga dari mobil, Anda hanya perlu sedikit berolahraga dengan kemudi dengan kemudi dengan kemudi dengan kemudi Roda untuk membuat penyesuaian halus. Karena itu, saya pribadi merasa bahwa roda kemudi entah bagaimana ceroboh. Adapun kemudi mobil prototipe coupe nissan skyline, roda kemudi menempati posisi yang sangat terverifikasi, dan oleh karena itu, untuk memperbaiki arah, Anda hanya perlu mengubah kemiringan tangan yang tergeletak di atas roda kemudi, atau bahkan hanya Ubah kemiringan tubuh. Hal serupa terjadi pada saya ketika saya bisa mengendarai mobil Mercedes.
Namun, semua yang saya katakan sebelumnya menyangkut mengendarai berkecepatan tinggi, tanpa pergantian tajam ke Autobahn. Setelah memastikan bahwa di jalan raya seperti itu ke mobil prototipe coupe Nissan Skyline yang baru dimungkinkan untuk mengandalkan, saya pindah ke tahap tes berikutnya dan berakhir di jalan meniru lintasan di pinggiran kota kota Jerman yang khas. Tahap ini, seperti yang saya jelaskan, disebut Country Course (sesuatu seperti meniru jalan antar-distrik). Mobil itu, seperti yang Anda ketahui, dilengkapi dengan sistem perjuangan melawan VDC drift lateral, dan tentu saja, dimatikan. Pada awalnya ada situs di mana jalan itu hanya membungkuk dengan lancar. Di sini saya tidak memiliki keluhan khusus dalam hal kemampuan kontrol. Saya akan mengekspresikan diri saya secara lebih spesifik: dengan mengendalikan sedan dan memasukinya pada giliran halus berikutnya, sepanjang waktu bagi saya bahwa mobil itu akan berjalan sepanjang lintasan paling keren daripada yang saya rencanakan. Di roda coupe, keraguan seperti itu tidak lagi mengunjungi saya. Sementara itu, rute uji diteruskan ke tahap belokan tajam. Di sini, ketika saya mengalami sedan, kecemasan bahwa sedan itu akan lebih curam dari itu, mungkin, mungkin, dalam hal ini, dia sudah diingat. Efek dari sistem sistem penggerak roda 4WAS kurang terlihat daripada ketika saya mengendalikan sedan. Artinya, kompartemen bertindak lebih lembut, tetapi fakta bahwa Anda hampir tidak menyadarinya, bahkan untuk cara yang lebih baik Anda tidak dapat memperhitungkannya dan mengarahkan, seperti biasa. Menyadari, sedemikian rupa sehingga dalam hal rotasi, mobil prototipe coupe Nissan Skyline adalah langkah maju, dibandingkan dengan sedan, saya akhirnya berani mencoba mobil di bagian belitan jalan raya.
 
Gandar belakang mobil tampaknya menempel di jalan!
Saya pergi ke belokan curam, untuk itu Anda harus beralih ke diturunkan, dan jika secara khusus, maka ke kecepatan ke -2. Jadi, Anda harus memperlambat. Saya mengendalikan prototipe mesin dari coupe skyline baru dari kategori olahraga, yang secara standar dilengkapi dengan kaliper rem aluminium. Mereka segera memberi tahu saya bahwa, secara kiasan, tidak ada kecepatan yang mengerikan bagi mereka. Kaki saya menemukan pedal rem, menekannya, saya merasakan beberapa perlawanan, dan kecepatannya, sementara itu, sekali, dan seolah -olah tidak sama sekali! Terus terus menjaga rem, saya memutar setir, percaya bahwa sekarang bagian belakang mobil akan dibawa ke samping, jadi saya memutarnya. Dan tiba -tiba saya mengerti bahwa tidak ada hal semacam itu, bagian belakang mesin prototipe coupe Nissan Skyline yang saya kendalikan sama sekali tidak cenderung masuk. Sebaliknya, roda belakangnya berlanjut, seolah -olah tidak ada yang terjadi pada jalan, menyapu diri mereka sendiri, dan arah gerakan tidak berubah dengan tajam, tetapi secara bertahap. Jika demikian, saya memutuskan, maka saya akan menambahkan paking!. Tidak lama setelah selesai! Namun, hasilnya tidak sama yang saya andalkan. Faktanya adalah bahwa roda belakang tidak berpikir untuk benar -benar kehilangan kopling dengan jalan, mereka terus beristirahat, berpegang teguh di jalan raya, mobil juga secara bertahap mengubah arah gerakan, dan roda, sementara itu, tiba -tiba mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan mengambil, dan tiba Dorong ke depan. Artinya, geser penuh masih tidak berfungsi. Sebaliknya, selama belokan, mobil menunjukkan keseimbangan yang indah antara meluncur dan menyapu, dan roda, sementara masih di beberapa sudut ke sumbu longitudinal, sudah mendorong mobil ke depan. Berkat tindakan terkoordinasi dari beragam kekuatan ini, terlepas dari seluruh kecuraman giliran, saya berhasil pergi dengan kecepatan yang relatif tinggi.
Nah, saya pikir kemudian, jika demikian, maka pada giliran berikutnya lebih tajam!. Tapi kali ini, roda belakang bahkan tidak berpikir untuk berbalik, terus membangun secara aktif di permukaan jalan. Hanya sedikit meluncur, mereka kembali membawa mobil ke jalur yang diinginkan. Pada giliran berikutnya, semuanya diulang lagi, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa setir bahkan lebih kuat. Ya, saya pikir, kompartemen ini tidak dapat disamakan oleh apa pun!. Dan meskipun saya tidak menyukai kecocokan seperti itu, saya masih menyadari bahwa Anda dapat mengandalkan mobil seperti itu.
Di roda sedan terkait di situs ini, semuanya terjadi sedikit berbeda. Pertama -tama, perlu dicatat bahwa perasaan itu tidak meninggalkan saya bahwa ada beberapa ketidakkonsistenan antara pergantian roda kemudi dan pergantian mobil yang sebenarnya. Nah, misalnya, saya sepertinya memverifikasi segalanya, percaya bahwa mobil tidak akan melangkah lebih jauh, saya membuang gas, saya memeras rem, dan tiba -tiba saya merasa bahwa mobil memiliki rotasi berlebihan dari mana mobil berasal! Dengan kata lain, transisi yang tajam dan tidak terkendali dari dayung ke keadaan geser terjadi, dan sebagai hasilnya, rotasi yang menjanjikan dalam hal kesenangan kusut. Saya mencoba melakukan sesuatu, sedikit menambah daya ke motor, tetapi katup throttle dirancang untuk bekerja lebih dulu dari pekerjaan, jadi cobalah untuk segera mengambil gas sebagaimana mestinya! Di roda prototipe coupe skyline saya tidak mengalami masalah seperti itu, mobil terus -menerus menunjukkan rotasi negatif, dan kontrol kecepatan dilakukan dengan cara yang lebih halus. Oleh karena itu, jika perlu, itu selalu dapat sedikit ditambahkan ke gas, tetapi persis seperti hanya dicincang dengan benar. Dan ini, pada gilirannya, berarti bahwa belokan curam dapat dilewati seperti yang Anda inginkan tanpa kehilangan kendali atas situasi tersebut. Dan jika demikian, itu berarti ada lebih banyak kesenangan pada gilirannya.
Dengan kata lain, membandingkan mobil prototipe Skyline Coupe dengan kuda yang ketat berarti memilih perbandingan yang salah. Saya mengerti bahwa sekarang semua pengemudi yang terbiasa berpikir mungkin berpikir bahwa cakrawala dengan kompartemen tubuh sangat keren. Saya sendiri tidak akan keberatan jika mobil yang baru dibuat itu sedikit lebih dari Norov. Tetapi di sisi lain, mesin mengembangkan kekuatan 330 kuda, sasis dirancang sedemikian rupa sehingga, seperti yang mereka katakan, saya tidak ingin mengemudi! Dalam hal ini, bahkan mungkin baik bahwa pakan mobil ini berperilaku seolah -olah direkatkan ke jalan dengan lem. Lagi pula, jika demikian, maka perilaku mesin menjadi jauh lebih dapat diprediksi, tetapi tidak penting ketika Anda ingin mengemudi dan berburu di jalan yang bengkok, hidupkan kembali, belokan curam?! Dengan mengingat hal ini, dapat sepenuhnya disimpulkan bahwa dengan kemampuan kontrolnya, mobil prototipe Nissan Skyline Coupe sepenuhnya konsisten dengan gagasan modern kompartemen olahraga nyata.
Masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan, tetapi ada sesuatu yang sudah jelas
Sementara itu, saya memutuskan bahwa sudah saatnya bagi saya untuk mengurangi kecepatan ke level ketika setiap belokan terpenuhi dengan kesenangan tanpa tegang, dan perlahan -lahan kembali ke pangkalan. Sekarang Anda dapat memperhatikan detail di dalam kabin. Di sini, misalnya, kursi, mereka dibuat khusus untuk mobil kompartemen, lebih mudah untuk duduk di dalamnya, dan pada saat yang sama, kursi dan punggungnya menutupi tubuh pengemudi sehingga Anda tidak menembus terutama di dalamnya . Nah, perjalanan itu sukses dalam arti bahwa itu menjadi jelas bagi saya: Skyline Coupe baru sedang dilakukan untuk naik dengan cara yang lebih benar dan alami daripada saat mengendarai sedan terkait, dan itu sangat mengesankan saya.
Pada saat yang sama, diagnosis akhir, menurut saya, sudah lebih awal, dan itulah sebabnya. Suka atau tidak, opsi yang saya uji hanyalah prototipe Nissan Skyline Coupe, yaitu, hanya apa yang diambil sebagai dasar mesin serial di masa depan. Ya, saya tidak berdebat, menilai dari bagaimana dia menunjukkan dirinya di trek uji khusus, maka ini adalah sesuatu. Tetapi di sisi lain, ini hanya tahap pertama ketika mereka mencapai dari mobil yang menjanjikan untuk membuatnya memberikan hasil positif di rumah, sebelumnya kondisi yang direncanakan. Apa yang akan terjadi ketika dia pergi di jalan umum dengan segala keanekaragamannya? Tidak tahu. Karena itu, saya percaya bahwa kesan dan penilaian saya yang dibuat hanya benar sebesar 60 persen, tidak lebih. Yaitu, untuk menarik kesimpulan akhir, saya perlu bertemu secara alami, dan tidak dalam kondisi laboratorium, sehingga pada perkiraan positif saya saat ini menambahkan YA yang solid, yang diperoleh di jalan biasa. Sekarang tetap hanya menunggu apa yang akan saya lakukan dengan ketidaksabaran.
Keluar dari mobil, saya sekali lagi berjalan di sekelilingnya, mencoba mencari tahu apa yang dia tampilkan. Jadi, kap mesin lebih kompleks daripada sedan terkait, tubuh itu sendiri juga sedemikian rupa sehingga Anda dikagumi. Tidak, tidak ada yang luar biasa, tapi tidak ada yang buruk!, Saya menyimpulkan. Ngomong -ngomong, harus diingat bahwa coupe skyline dari generasi sebelumnya ternyata menjadi pemimpin yang diakui secara universal di antara mobil -mobil Jepang dalam tubuh kompartemen yang ditujukan untuk pengemudi yang solid. Jadi, dilihat dari data eksternal, desainer Nissan, setelah mengembangkan Skyline Coupe baru, mengambil langkah baru ke arah yang sama. Adapun konten internal, maka ada banyak alasan untuk mempertimbangkan mobil yang baru dibuat gagasan yang sesuai dari kompartemen yang solid untuk orang yang serius.
Singkatnya, jika kita melanjutkan dari fakta bahwa coupe dibuat dengan harapan bahwa mobil semacam itu dikecualikan dengan sedan kecemerlangannya, maka mobil prototipe coupe Nissan Skyline, yang saya uji, adalah salah satu coupe ini! Itu tetap hanya untuk mendorongnya di sepanjang jalan umum, dan saya yakin: hari ketika saya bisa melakukan ini dan ketika saya dapat membuat penilaian akhir, itu tidak jauh. Lebih tepatnya!
 
Karakteristik teknis mobil
Panjang penuh 4 650 mm, lebar penuh 1.824 mm, tinggi penuh 1395 mm.
Basis roda: 2 850 mm.
Berat mesin: 1 660 kg.
Drive: Belakang.
Mesin: 3,7 liter, 6-silinder dengan silinder berbentuk V, dikembangkan daya 243 kW (330 hp) pada 7.000 rpm, torsi terbesar 366 nm (37,3 kg-m) pada 5 200 rpm.
Transmisi: gearbox manual otomatis 5-speed atau 6-speed.
 

   

Sumber: Carview.co.jp