Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Perbandingan Nissan Skyline Coupe dan Nissan Fairlady Z, 2003 (Bagian II)

Nissan Skyline Coupe: Jika Anda pergi jauh, saya ingin kenyamanan dan kegembiraan karena mengemudi
Ada pendapat bahwa sangat sulit bagi perusahaan mobil Jepang untuk mempertahankan citra mobil tertentu dari tahun ke tahun, yang pada akhirnya akan menyebutnya merek dalam arti kata klasik. Model, yang, misalnya, dalam satu generasi, dibedakan oleh pertumbuhannya yang wajar, dapat dengan mudah mengubah dimensi pada generasi lain dan menjadi mesin tinggi yang patut dicontoh. Tetapi waktunya akan datang ke perubahan generasi berikutnya - dan model yang sama ini kembali menjadi rendah. Kecenderungan terhadap perubahan konstan fitur eksternal (dan tidak hanya), ketidakkonsistenan seperti itu memberi beberapa kritik alasan untuk percaya bahwa merek mobil, atau lebih tepatnya, serangkaian fitur khas yang ditransmisikan dari generasi ke generasi, tidak demikian Mudah ditahan di Jepang. Lagipula, di mana -mana sekarang ada perlombaan yang tegang untuk mode yang dapat diubah (jika tidak, Anda dapat terbang dengan penjualan) sehingga produsen tidak lagi siap untuk mempertahankan merek. Itulah sebabnya di antara mobil Jepang masih sulit untuk menemukan model yang tidak akan dievaluasi bukan hanya sebagai mobil dengan serangkaian kualitas dan kekurangan positif tertentu, tetapi dengan mempertimbangkan merek kepada pelanggan.
Mungkin keluarga mobil Skyline adalah salah satu dari sedikit kasus ketika Jepang masih berhasil menahan merek semacam itu. Implementasi cakrawala generasi baru berikutnya dapat terbentuk dengan cara yang berbeda. Tetapi dealer mobil selalu tahu: tidak peduli seberapa sesaat keunggulan atau kerugian yang dimiliki mesin baru, itu akan selalu membangkitkan minat, jika hanya karena itu adalah perwakilan dari garis langit.
Kasus dengan Skyline Coupe baru tidak terkecuali dalam hal ini. Lihat: Begitu dia muncul, ketika dia segera menarik perhatian semua pengendara. Dan hanya karena dia adalah anggota Dinasti Skyline yang mulia.
Tentu saja, menjadi objek perhatian yang meningkat hanya setengah dari kasus. Kemudian muncul pertanyaan sejauh mana keturunan baru dinasti ini membenarkan kepercayaan yang dipercayakan kepadanya. Misalnya, dealer mobil yang sama mengatakan bahwa pembeli di Jepang tidak menunggu penampilan generasi baru cakrawala, meskipun mereka tahu sebelumnya bahwa itu akan segera muncul, tetapi mulai secara aktif menghilangkan model yang sangat mirip dengan itu - Fairlady Z . Tapi saya percaya bahwa saya percaya bahwa saya percaya bahwa jadi hanya pengemudi yang bertindak yang membutuhkan mobil dengan karakter olahraga yang nyata. Jika pembeli lebih suka memiliki mobil yang tersedia, di mana Anda dapat dengan mudah mengatasi jarak jauh, dan mengemudi akan memungkinkan pengemudi, seperti yang mereka katakan, sedikit membubarkan darah, baginya penampilan coupe skyline baru adalah yang sangat luar biasa peristiwa.
Dan pada kenyataannya, bagaimana Anda bisa melewatkan model yang memiliki banyak keuntungan? Pertama, Skyline Coupe memiliki suspensi yang agak kaku, yang, bagaimanapun, memberikan mesin kelancaran yang cukup. Kedua, tubuhnya memiliki kekakuan yang cukup terhadap memutar, dan kekakuan ini tidak memungkinkan mobil secara berlebihan mengibas -ngibaskan trek pada tikungan, tetapi, sebaliknya, memungkinkan Anda untuk dengan mudah dan secara alami masuk ke belokan. Ketiga - mesin yang sudah pada kecepatan rendah mengembangkan torsi yang kuat, didistribusikan dengan lancar di seluruh rentang revolusi kerja, hingga tertinggi. Singkatnya, bagaimana tidak memperhatikan mobil yang hanya dibuat untuk mendapatkan kesenangan maksimal dari perjalanan panjang? Tentu saja, jika Anda hanya memperhitungkan kecepatan belokan curam, maka model ini bukan yang terbaik di indikator ini. Tetapi jika Anda mengevaluasi mobil secara keseluruhan, dengan mempertimbangkan semua kemampuannya? Kemudian, secara agregat keunggulannya, ia harus mengklaim tempat tertinggi dalam peringkat mobil.
Selama beberapa tahun terakhir, sesuatu telah terus -menerus terjadi di keluarga Skyline Car. Tetapi setiap kali penggemar model ini menunggu dan berharap bahwa Skyline lain -lain akan dirilis di bawah merek Skyline. Ya, memang, itulah masalahnya! Ternyata ekspresi untuk menjaga merek tidak berarti hanya membuat mobil yang bagus. Hal utama adalah membuat semua pengagum dari lineup tertentu (Skyline atau lainnya) percaya bahwa sesuatu yang layak akan selalu muncul di bawah merek ini. Di sini, misalnya, Skyline Coupe baru dirancang sebagai kelanjutan dari usaha sebelumnya, dan penggemar - tidak masalah apakah mereka puas dengan inovasi berikutnya atau tidak - sekali lagi keinginan untuk menunggu mobil berikutnya untuk melihat dan membandingkan . Dan begitu tak terbatas. Ini adalah harapan permanen dari yang baru dan ada bukti bahwa merek Skyline benar -benar ada dan semakin jauh, semakin meningkatkan otoritasnya.
 
 
Nissan Fairlady Z: Mobil kategori mobil Grand Touring yang benar -benar olahraga dan menarik
Sepanjang test drive saya Fairlady Z, saya bertanya -tanya dan bertanya -tanya bagaimana Anda dapat mengklasifikasikan mesin ini. Ada apa: Benar -benar mobil sport, atau mesin perjalanan wisata?
Pikiran saya adalah sebagai berikut: Mesin ini dilengkapi dengan mesin 6 silinder dengan lokasi silinder berbentuk V. Volume kerjanya adalah 3500 cc, torsi yang kuat muncul di kisaran kecepatan rendah, yang memberi mobil kesempatan untuk membuat brengsek yang kuat dari tempat ke tambang. Segera setelah panah tachometer mengatasi tanda 4.500 revolusi per menit, di mobil, dan terburu -buru dengan kecepatan tinggi, seolah -olah angin kedua terbuka. Dengan demikian, mesin menggabungkan kualitas kecepatan karena torsi yang meningkat secara merata, dan perilaku yang baik dalam kisaran revolusi yang biasanya digunakan (kami menyebutnya dengan kecepatan praktis).
Sekarang kita mempertimbangkan pengelolaan Fairlady Z. Tidak diragukan lagi, jika pengemudi, mengendarai mesin, akan membuat gerakan tajam roda kemudi saat bergerak, mobil akan mengubah arah gerakan sesuai dengan niat pengemudi, tetapi tidak tajam secara tajam , tapi lancar. Pada saat yang sama, roda belakang akan tetap acuh tak acuh terhadap apa yang terjadi, dan mesin akan terus bergerak tanpa kehilangan stabilitas. Kemampuan mobil ini untuk memperbaiki kontrol kontrol memungkinkannya cara mengemudi yang aktif dan benar -benar olahraga bahkan dengan kelebihan batas kecepatan yang diizinkan.
Pada saat yang sama, pengemudi tidak memiliki godaan untuk benar -benar membenamkan dirinya dan mobil yang dikendalikan olehnya di dunia dengan kecepatan tinggi. Tidak, untuk mesin, dia siap bekerja tanpa stres dan gangguan. Tetapi pada saat yang sama dia tidak memprovokasi pengemudi untuk memberikan gas (mari kita masih, jika tidak!). Ya, dan kemampuan kontrol Fairlady Z sedemikian rupa sehingga di tikungan dia tidak benar -benar mencoba untuk tetap dalam lingkaran. Dengan kata lain, meskipun mobil berperilaku stabil, selalu mengingatkannya pada kategori berat yang berat
Jadi mobil jenis apa yang harus dikaitkan dengan mobil ini? Ada apa: mobil sport atau turis? Jujur, saya menemukan sendiri jawaban untuk pertanyaan ini tidak segera, tetapi hanya setelah selesainya test drive, ketika saya memutuskan untuk menghubungi buklet iklan lagi dan berkenalan dengan kontennya dengan lebih hati -hati. Pada halaman pertama brosur yang dikeluarkan bagi saya adalah kolase yang menampilkan sejarah pengembangan keluarga mobil Fairlady. Foto modifikasi versi S ditempatkan di bagian atas belokan dengan catatan yang menyatakan: mesin ini dengan mesin 6 silinder menyebabkan ledakan nyata di kendaraan olahraga Amerika Utara. Di sini, tolong, semuanya jatuh pada tempatnya!
Singkatnya, Fairlady Z dengan tanda -tanda eksternal (dan mereka adalah yang terbaik sesuai dengan konsep desain olahraga) terlihat seperti mesin yang dapat memancing pengemudi untuk eksploitasi kecepatan tinggi. Bagus jika Anda harus pergi dalam garis lurus sepanjang waktu, tidak akan sulit untuk mengendarai mobil di sepanjang penguasa. Tetapi pada saat yang sama, satu hal terus -menerus khawatir: ada baiknya membuat gerakan sekecil apa pun dengan roda kemudi - dan mobil akan tiba -tiba disingkirkan. Tampaknya, kemampuan kontrol semacam ini, seharusnya hanya menyenangkan. Tapi ini hanya di suatu tempat di jalan pegunungan, mengulangi secara bergiliran. Dan kemudian, jika pengemudi belum lelah. Kalau tidak, departemen tajam mobil ke samping, bahkan karena sedikit penyimpangan roda kemudi, mungkin berbahaya. Dan jika semua ini dikalikan dengan durasi perjalanan? Anda harus membayangkan betapa melelahkan untuk menahan setir tanpa bersantai, selama beberapa jam berturut -turut. Di sini siapa pun bisa lelah. Dan di sana tidak jauh dari kesalahan!
Dengan demikian, di Fairlady Z, kita melihat paduan tertentu dari mobil sport dan varietasnya untuk perjalanan wisata (mobil Touring Grand). Dalam bentuk ini, model telah ada selama lebih dari 30 tahun. Dan mereka membelinya - dan karena itu, seseorang menyukainya. Kalau tidak, apa alasan umur panjang simbiosis ini?
 

Dan di sisi siapa Anda?
Siapa yang bisa merekomendasikan Skyline Coupe?
Tidak diragukan lagi, pengemudi khas yang harus menyukai Skyline Coupe, suka berperilaku penuh semangat, mengendarai mobil secara aktif. Tentu saja, untuk kasus seperti itu dan untuk pengemudi seperti itu ada mobil yang lebih cocok, misalnya, Honda S2000 atau Mitsubishi Lancer Evolution, tetapi jika perjalanan panjang direncanakan, di mana pengemudi tidak bermaksud mengubah kredo, maka itu akan terjadi Lebih baik membeli Kelas L. Selalu mendukung dirinya sendiri dalam keadaan yang sedikit bersemangat dan dari sini untuk menikmati pengemudi coupe Skyline dan harus menyukainya.
Siapa yang bisa merekomendasikan Fairlady Z?
Saya sebelumnya mencatat bahwa Fairlady Z adalah persilangan antara mobil sport murni dan mobil untuk perjalanan yang lama nyaman. Sekarang kompartemen kelas ini ditawarkan di pasar Jepang tidak terlalu banyak: kecuali untuk Fairlady Z dan Skyline Coupe, mungkin, mungkin, hanya Toyota Soarer - dan hanya itu! Namun, bagi para pengemudi yang tidur dan melihat diri mereka di belakang kemudi kompartemen olahraga yang kuat, akuisisi Fairlady Z masih akan menjadi solusi tergesa -gesa. Lebih baik menunggu sampai sesuatu yang lain muncul di pasaran sehingga ada sesuatu untuk dipilih!
Jurnalis Olahraga Tsutsumi Tomokhiko: Saya memilih Skyline Coupe
Dua mobil yang dijelaskan dalam materi saya adalah pesaing dalam arti kata yang baik. Kedua mobil itu sangat bergaya. Flap yang anggun lebih menekankan karakter olahraga mereka.
Di satu sisi, mesin dan transmisinya sama. Tapi Fairlady Z dianggap terlalu lincah, yang berkontribusi pada bobotnya yang lebih rendah. Ya, tentu saja, dengan bobot seperti itu, tenaga mesin seperti itu dan laju persneling dari transmisi, mudah untuk menjadi mudah.
Di sisi lain, lihat betapa nyamannya pengemudi, duduk di belakang kemudi Skyline Coupe! Dan jika Anda mengevaluasi kemampuan kontrol mobil ini? Dan fakta bahwa Anda dapat melakukan sekitar setengah dari Jepang saat mengendarai coupe ini dan tidak lelah - dapatkah ini didiskon? Di dalam salon Fairlady Z, situasi yang agak spartan, dan transplantasi di cakrawala, segera jatuh ke dunia kenyamanan. Selain itu, kenyamanan ini tidak harus menikmati sendiri. Anda dapat membawa tiga pelancong lagi bersama Anda, dan mereka berempat bergegas maju! Ini untukku.
Tn. Komeda Sigami: Saya memilih Fairlady Z
Apa, dari sudut pandang saya, daya tarik Skyline Coupe? Ini menggabungkan bentuk eksternal yang sempurna dan kualitas kecepatan yang dengannya tidak lebih rendah dari Fairlady Z.
Fakta bahwa Nissan telah merilis model seperti Skyline Coupe sangat menyenangkan bagi saya. Tapi saya masih akan memilih Fairlady Z. dan Anda tahu mengapa? Karena saya tidak merasa bahwa saya harus melakukannya, bahwa saya telah tumbuh ke cakrawala. Simbolisme Zo Rro, yang melekat dalam Fairlady, dekat dengan saya. Tetapi jika saya lebih tua maka, tentu saja, pilihan akan berubah.
Spesifikasi
Nissan Skyline Coupe 350 GT
Nissan Fairlady Z Versi S
 
Panjang / Lebar / Tinggi Tubuh
4640 /1815 /1395 mm
4310 /1815 /1315 mm
 
Panjang / Lebar / Tinggi Salon
2025 /1455 /1135 mm
1005 /1475 /1100 mm
 
Jarak roda
2850 mm
2650 mm
 
Lebar naik (depan / belakang)
1535 /1540 mm
1535 /1545 mm
 
Berat mobil
1530 kg
1440 kg
 
Mesin
6-silinder dengan silinder berbentuk V, DOHC
6-silinder dengan silinder berbentuk V, DOHC
 
Volume kerja silinder
3498SS
3498SS
 
Daya maksimum
280 hp di 6200 vol./min
280 hp di 6200 vol./min
 
Torsi maksimum
37,0 kg/m pada 4800 rpm/mnt
37,0 kg/m pada 4800 rpm/mnt
 
Konsumsi Bahan Bakar dalam Mode 1015
9.3 (8.6) km/l*, atau sekitar 10.8 (11.6) l per 100 km
9,7 km/L, atau sekitar 10,3 liter per 100 km
 
Rem (belakang dan depan)
Disk berventilasi
Disk berventilasi
 
Ukuran ban depan
225/50R17
225/45R18
 
Ukuran ban belakang
235/50R17
245/45R18
 
* Dalam tanda kurung, konsumsi bahan bakar modifikasi dengan transmisi otomatis 5-kecepatan diberikan.
Penulis: Tsutsumi Tomochiko (Tsutsumi Tomohiko)
Maret 2003

Sumber: AutogalleryNet