Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Solaris

Sejak saat itu, kaki Bush akhirnya menghancurkan pertanian domestik untuk diri mereka sendiri, dan pengemudi traktor tetap hanya di bioskop, kata diesel dikaitkan dengan banyak secara eksklusif dengan pakaian. Dan sia -sia.
Saya bertengkar tentang peletakan bahwa citra insinyur cerdas Rudolf Diesel, yang menemukan pada akhir abad ke -19 prinsip baru operasi mesin pembakaran internal, tidak berdiri di depan mata Anda. Kemungkinan besar, dari memoar, sebuah pondok musim panas, seorang pengemudi traktor yang mabuk selamanya dengan kerut jenuh, muncul. Atau seorang pengemudi truk, menyentuh dengan pagi yang dingin biru di bawah salep dengan lampu solder di tangannya. Dari asosiasi ini, idiosyncrazia yang gigih dari pemilik mobil Rusia untuk mesin diesel telah tumbuh.
Kursus fisika yang singkat. Faktanya, diesel, terutama modern, dalam desain dan penampilannya, tidak berbeda dari bensin biasa. Menggunakan node yang sama dan geometri yang sama. Tetapi semua detail yang dikenakan beban dalam proses diperkuat, karena tingkat kompresi dalam mesin diesel adalah dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada di mesin bensin.
Hal ini disebabkan oleh skema yang berbeda secara fundamental untuk pembentukan campuran bahan bakar dan pembakarannya. Pada sebagian besar mesin bensin, pasangan bensin pertama kali dicampur dengan udara dalam sistem asupan (karburator atau injektor). Koktail ini memasuki silinder, di mana ia dinyalakan oleh busi.
Di mesin diesel, udara memasuki silinder. Ketika, dalam proses kompresi, ia memanas hingga suhu ketidakpromosi bahan bakar (sekitar 800C), maka bahan bakar dipasok melalui nozel ke silinder, yang meledak, dan prosesnya telah hilang, mobil melaju pergi. Begitulah skema primitif dari diesel paling sederhana.
Knalpot hijau. Motor primitif yang bekerja pada bahan bakar diesel benar -benar menyerupai kompresor untuk pekerjaan jalan, yang menyebabkan rasa jijik. Dan tidak ada yang akan memasang mesin seperti itu dalam mesin substansial senilai beberapa puluh ribu dolar.
Tetapi sejak zaman diesel Rudolf, sains telah mengetahui lebih dari satu trik, dan sebagian besar pembuat mobil memasang mesin diesel di hampir semua model mereka. Selain itu, di Eropa, boom diesel nyata sekarang diamati secara primen karena fakta bahwa bahan bakar diesel lebih murah daripada bensin beroktan tinggi, dan jumlah yang lebih kecil diperlukan untuk jumlah kilometer yang sama yang dilewati. Oleh karena itu tingginya ekonomi mesin, ini adalah yang pertama. Kedua, terlepas dari warna knalpot-kadang-kadang awan asap hitam pecah dari pipa ketika bekerja pada campuran yang buruk dalam asap hitam, mengandung jauh lebih sedikit karbon monoksida. Ternyata diesel lebih ramah lingkungan. Dan, akhirnya, yang paling penting adalah bahwa mesin diesel memiliki torsi tinggi di berbagai rentang frekuensi rotasi poros engkol. Ini sangat ideal untuk bekerja di jalan yang sulit atau di luar kondisi jalan. Jadi, paling menarik untuk menginstalnya di Jeeps.
Berdasarkan hal ini, autopilot memutuskan untuk hanya naik. Selain itu, selalu di SUV, tentu saja, yang paling populer di negara kita. Bergengsi. Dikenal lebih baik bagi pembaca kami dan karenanya tidak memerlukan pengulangan dari kami dalam deskripsi kenyamanan salon dan banyak lonceng dan peluit di luar jalan. Kami tertarik pada hal lain - dinamika dan kebisingan. Semua model diesel.
Di bawah geraman yang tenang. Kami memberikan perhatian khusus pada tingkat kebisingan di kabin - keempat mobil ini dilengkapi dengan mesin paling modern dengan injeksi bahan bakar langsung, apa yang disebut injeksi langsung. Oleh karena itu, omong-omong, singkatan dari DI-D pada Pajero dan Di Patroli. Perbedaan utama antara mesin tersebut dan mesin diesel klasik adalah dalam desain ruang pembakaran.
Injeksi langsung berarti bahwa bahan bakar dipasok langsung ke silinder mesin, ke ruang kecil di atas piston, dan ruang pembakaran tertanam di dalam tubuh piston. Karenanya namanya - tidak berbalas. Diesel klasik dilengkapi dengan ruang pusaran terpisah yang terkait dengan silinder saluran sempit. Terbang melaluinya, udara diputar secara intensif dan dicampur dengan baik dengan bahan bakar. Dengan skema ini, tingkat peledakan dan kebisingan jauh lebih sedikit daripada pada mesin injeksi langsung. Sebenarnya, mesin diesel seperti itu lebih banyak digunakan untuk pemasangan pada mobil. Tampaknya mereka tidak mencari yang baik dari yang baik, tetapi injeksi langsung lebih progresif dalam hal penghematan bahan bakar, meningkatkan tenaga dan mengurangi tingkat toksisitas knalpot.
Kontrol elektronik modern dari pompa tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi), yang memompa bahan bakar diesel di ruang pembakaran, penggunaan inlet/rilis multi -valve dan teknologi baru lainnya memungkinkan penggunaan suntikan langsung secara relatif mesin kompak. Setiap perusahaan datang ke hal ini dengan caranya sendiri, tetapi esensi yang sama adalah kontrol elektronik dari jumlah bahan bakar yang disuntikkan, meningkatkan tekanan tekanan, yang memungkinkan untuk mencapai efek ruang pusaran. Insinyur Land Rover bahkan menggunakan pompa individual pada nozel dari setiap silinder, meninggalkan TNVD.
Kekuatan keempat mesin meningkat karena penggunaan dorongan. Tidak seperti mesin bensin, ia bekerja pada hampir semua frekuensi operasi mesin - spatula diputar oleh gas bekas, dan tingkat kompresi dalam mesin diesel, recall, jauh lebih tinggi. Dan Mitsubishi dan Nissan memiliki tingkat penyeberangan mesin tertinggi - turbocharger juga dilengkapi dengan radiator pendingin udara menengah - intercooler.
Untuk tetangga yang ramah. Keempat mobil itu cukup tenang di dalam. Tentu saja, mereka tidak dapat dibandingkan dengan versi bensin, tetapi dengan radio dihidupkan, suara obrolan mesin diesel praktis tidak memotong telinga. Pada kecepatan tunggal, terutama pada motor yang dipanaskan, itu bahkan mengingatkan sesuatu tentang menggerutu dari anjing besar dan baik.
Kebisingan mulai secara aktif menembus salon hanya ketika revolusi melebihi 4 ribu revolusi. Sebagai aturan, ini terjadi pada saat set kecepatan yang tajam di jalan raya atau ketika mesin beroperasi dalam mode yang paling intens. Inilah saat gigi rendah dihidupkan, semua kunci, dan Anda mencoba untuk keluar dari dalam, permisi, lubang. Dalam kasus pertama, Anda dapat membuat radio lebih keras, di yang kedua - tidak ada yang memperhatikan hal ini, terbawa oleh proses jiping.
Pendapat subyektif saya adalah pemimpin isolasi kebisingan Toyota Land Cruiser. Tempat kedua dibagi oleh Nissan Patrol dan Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - pada Kehormatan Ketiga.
Dinamika keempat mobil berada pada tingkat yang layak, dan Mitsubishi Pajero dengan percaya diri melarikan diri di tempat pertama dalam nominasi ini. Ini adalah satu -satunya mobil yang langsung merespons untuk menekan pedal gas - hampir seperti versi bensin. Slogan iklan merasakan perbedaan dalam kasus ini tidak pantas. Bahkan jika Anda membandingkan data paspor tentang percepatan dengan kecepatan ratusan dan maksimum, versi diesel lebih rendah daripada bensin hanya beberapa detik.
Perbedaan antara tiga peserta lainnya dalam tes kami tidak signifikan. Semuanya dengan cepat tidak terisyaratkan untuk revolusi maksimum dan dengan cepat mendapatkan 60 km/jam diletakkan di kota, hanya sedikit di belakang Pajero di jalan raya. Dan semuanya dibedakan oleh elastisitas yang luar biasa pada roda gigi yang meningkat; Menyalip mobil lain di jalan raya hanya menyenangkan. Ketika gigi keempat dihidupkan, sangat mungkin untuk memperlambat hingga 40-60 km/jam, dan kemudian dengan percaya diri mempercepat kembali menjadi seratus.
Perilaku Toyota dan Nissan terus terang menyenangkan kami dengan peralatan kelima langsung. Saat mengemudi dengan kecepatan 110-120 km/jam, cadangan stroke yang cukup baik tetap di bawah pedal gas. Dan ini bukan fiksi - dengan penekanan tajam pada pedal, jip mudah dipercepat dari 120 ke paspor 170 km/jam hanya dalam beberapa detik.
Kami praktis tidak harus mengevaluasi pesona jip diesel di luar - karena beberapa alasan. Pertama, tiga dari empat mobil bersinar di karet yang tidak pantas untuk kasus seperti itu. Kedua, tugas itu tidak berdiri. Kali ini kami ingin mengevaluasi kualitas operasional mesin diesel secara normal, dan tidak dalam situasi pertempuran. Dan kami akan terlibat dalam jip entah bagaimana di lain waktu dan pasti akan membawa mitra bensin dengan kami untuk perbandingan. Di luar karet.
Kali ini kami membiarkan diri kami hanya pergi dengan tenang di Snow Virgin. Tapi untuk diesel, ini bukan tes, tetapi permainan anak -anak. Kami menghubungkan semua - drive roda, meletakkan yang kedua diturunkan dan ke depan - pedal gas tidak dapat disentuh. Di bawah geraman yang tenang, diesel merangkak sendiri. Coba diulangi pada bensin.
Saya berubah -ubah - ini minus. Argumen utama lawan mesin diesel sulit untuk diluncurkan di embun beku, terlepas dari sistem pemanasan pra -pemanasan, yang dilengkapi semua mesin modern. Lilin pijar dimasukkan ke dalam ruang pembakaran, yang setelah menyalakan kunci kontak dipanaskan hingga 800 - 900C, setelah itu mesin siap diluncurkan. Catu daya secara otomatis dihapus setelah itu. Di musim panas, bohlam kontrol pemanasan keluar setelah 3-5 detik, di musim dingin proses ini dapat mengambil seluruh 20 ini. Kami menemui ini dengan ini lebih awal pada hari balapan uji di area Bolshoi Volga. Pada malam hari, suhu turun ke -21c, meskipun di malam hari basah dan kotor di jalan. Tetapi semua mobil baru, dan karenanya dimulai tanpa masalah.
Ha, penggemar mesin bensin yang keras kepala akan mengatakan, yang baru semakin baik. Mari kita lihat bagaimana mesin lama akan berperilaku. Ya, dan lilin baterai dapat mengisap hanya beberapa minggu salju yang stabil.
Kami yakin bahwa skeptisisme seperti itu dalam kaitannya dengan diesel modern tidak berlaku. Pertama, dua jip memiliki dua baterai untuk keempat Jeep, yang meningkatkan keandalan seluruh sistem. Mereka terhubung melalui relai khusus dan bekerja pada kategori secara bergantian, saat mereka mengisi daya. Ngomong -ngomong, tidak ada yang akan memberikan jaminan seumur hidup pada baterai pada mesin bensin. Nah, maksimal dua tahun.
Selain itu, para produsen memperhitungkan faktor menjengkelkan lain yang menaungi kehidupan pengemudi traktor Rusia - rendahnya kualitas bahan bakar diesel. Karena meningkatnya kandungan parafin dalam salju yang parah, bahan bakar bahan bakar, menyumbat jalan raya bahan bakar, dan kios -kios diesel, setelah bekerja setelah peluncuran satu atau dua menit. Seorang pengemudi truk dengan lampu solder dalam posisi dari bawah datang ke memori. Tapi kami tidak berada di Maz - di Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero dan Toyota Land Cruiser ada kunci untuk menyalakan sistem peringatan seluruh saluran bahan bakar. Di Land Rover, sistem seperti itu ditetapkan berdasarkan perintah. Dalam perjuangan untuk bertahan hidup dalam kondisi yang keras, sistem ini dapat memainkan peran yang menentukan - terima kasih Tuhan, kami tidak harus menggunakannya.
Tapi murah adalah nilai tambah. Kembali ke editor, kami menuangkan seratus gram dari es dan mengambil kalkulator. Biaya bahan bakar diesel domestik ada di Moskow rata -rata 7,3 rubel. Pemilik versi bensin lebih suka mengisi bahan bakar di ke -95 (9 rubel. 30 Kopecks), meskipun semua jip bisa naik pada tanggal 92. Konsumsi rata -rata bahan bakar diesel per 100 km di kota adalah 12 liter, bensin - berfluktuasi antara 17 dan 23 liter tergantung pada model (rata -rata - 20 L). Menurut perkiraan perkiraan terbanyak, penghematan adalah 8 liter atau sekitar 100 rubel per seratus kilometer berlalu. Jarak tempuh bulanan rata -rata adalah 1.500 km - menghemat 1,5 ribu rubel. Dalam setahun - 18 ribu hingga minimum. Untuk seseorang yang siap keluar dari 30 hingga 50 ribu per mobil, ini tidak terlalu besar, tapi tetap bagus.
Dan di sini ada nilai tambah yang sangat penting. Semakin jauh kami melaju dari Moskow di sepanjang Dmitrovskoye berbau ke arah Volga, semakin jarang kami bertemu dengan pompa bensin. Dan di stasiun itu sendiri, tanda-tanda AI-95 semakin digantikan oleh tanda-tanda diesel. Pedalaman masih hidup berdasarkan persyaratan pengemudi dan pengemudi truk traktor. Situasinya tidak kritis, seperti sepuluh tahun yang lalu, tetapi mengisi bahan bakar pada mesin diesel jauh lebih mudah. Dan bahkan tidak 7.20, tetapi jauh lebih murah. Pollitra masih tetap menjadi pembayaran universal di negara kita.
Nah, untuk diesel!

Teks Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Sumber: "Pilot otomatis"