Tes Drive Nissan Patrol LWB Sejak 2004 SUV

Bensin - ide-ide Anda - kami

Itu di Jepang bahwa mereka membuat TV terkecil dan sebuah jam. Serta mesin 6-silinder 4,8 liter untuk Nissan Patrol GR baru.
Pada tahun-tahun pertama restrukturisasi, patroli digunakan dari generasi sebelumnya adalah simbol kekayaan dan keberanian. mobil seperti itu batas impian bagi banyak mengangkat mantan pemilik NIV. Tetapi kemuliaan mereka patroli pertama adalah ketika Pajero dan Cherokee muncul di pasar excreasing kami, dan setelah mereka G-Klasse dan Land Cruiser. Dan Nissan Patrol bahkan ditulis off dalam kategori workshoes - tuntutan baru dari konsumen jip berukuran besar tidak menjawab mesin diesel, yang tidak memungkinkan berubah menjadi seluruh jiwa Slavia.
hat Vankina. Setelah kehilangan pangsa pasar di pasar diesel, pengupasan dengan impor abu-abu dari Emirates, Jepang berhenti diskusi tentang jiwa Rusia misterius dan pergi kepadanya - Rusia adalah satu-satunya negara di Eropa di mana Patroli GR baru ini dilengkapi dengan 4.8 mesin bensin liter. Dalam embel mesin ini, satu set lengkap pilihan yang ditawarkan - dalam penampilan Patroli bensin seperti pameran prestasi ekonomi otomotif Jepang.
Interior hanya kulit, dengan perforasi, seperti roda kemudi. Hampir semua perangkat dengan listrik konsol: menetas, cermin, kursi, dll Bahkan pada roda kemudi dengan sisipan di bawah pohon - kunci cruise control dan magnetik. Di bawah tape recorder, tepat di konsol tengah - CD changer selama enam disk. Dalam instalasi iklim - filter, menunda bulu poplar dan knalpot oscarus. Hal ini juga disediakan untuk kontrol terpisah dari aliran udara diarahkan ke sofa belakang - atas permintaan penumpang itu dapat diperkuat atau berhenti sama sekali.
Dashboard, tidak akan terjadi perbandingan ini, dihiasi dalam gaya Lexus. Ketika kunci kontak dimatikan depan mata pengemudi - hitam, kaca hampir buram. Hal ini cukup untuk mengubah kunci kontak - dan putih-cahaya bulan mulai membakar perangkat, terang-merah - panah.
SIAPA KAMU? Penampilan patroli baru GR 4.8 sedikit berbeda dari versi sebelumnya dari SUV ini. Pertama, bumper depan baru muncul dengan lampu kabut terintegrasi ke dalamnya. Kedua, Grille Fake Chrome sekarang merupakan bentuk baru. Pegangan pintu eksterior dan kaca spion juga ditutupi dengan logam mengkilap. Ketiga, ada kedua langkah luas. Untuk yang terakhir, kami akan mengungkapkan klaim pertama kami - fungsionalitas tuning ini diragukan. Untuk keluar dari Nissan adalah menelepon sekeliling sebagai angeder cavalier, atau hanya melompat - jika tidak, celana akan dimanjakan tanpa harapan.
Alas, di belakang patroli baru masih merupakan desain lama - pintu ganda bengkak asimetris. Ini tidak terlalu menyenangkan jika hanya karena selempang utama memiliki berat badan masuk ke penyimpanan bank. Dan untuk benar-benar sampai ke bagasi dan menempatkan di sana setidaknya satu paket dengan selusin bir, Anda harus menelan kedua selempang. Pekerjaan ini cukup membosankan, Anda harus menghibur diri dengan fakta bahwa penggunaan reguler dari bagasi akan sepenuhnya menggantikan kunjungan rutin ke gym ...
Namun, dengan volume padat trunk ini - 2287 liter - mungkin berdebat banyak sarung tangan, kantong dan bahkan gairah yang tersebar dalam kelimpahan? Di salon. Jadi, bir yang sudah disebutkan dengan mudah akan mudah ditemukan bahkan di kompartemen sarung tangan antara pengemudi dan penumpang - berada di bawah ukuran total patroli Gr.
Penyakit aspal. Tapi cukup tentang dangkal. Pada umumnya dengan mesin bensin baru, hampir 5 liter Patroli Nissan disusun kembali melalui beberapa langkah dan sekarang berdiri di atas platform yang sama dengan monster off-road Amerika bergengsi. Meskipun ada satu perbedaan yang signifikan antara mereka: motor Nissan, berbeda dengan pesaing yang sebanding, adalah baris enam, yang bekerja jauh lebih smaster daripada V8 volume yang sama. Dan juga menambahkan beberapa rahasia Nissan di sini, yang secara signifikan meningkatkan daya dan karakteristik torsi motor 4,8 liter. Misalnya, berkat penerapan sistem perubahan fase distribusi gas (VTC), torsi dalam revs rendah meningkat secara signifikan - itu baik di jalan. Dalam manifold intake dari mesin baru memasang katup elektromagnetik yang berubah panjangnya. Dengan revs tinggi, katup ini terbuka dan meningkatkan torsi dan tenaga mesin.
Langkah maju, mundurlah. Mesin bensin lain sekarang dikumpulkan secara eksklusif dengan transmisi 5-kecepatan otomatis yang lebih bergengsi dengan kemungkinan menggeser gigi secara manual. Pendapat kami subyektif, tetapi tetap saja. Menyentuh kemampuan transmisi otomatis ke jalan raya dan di jalan off-road, kami tidak mengalami kejutan dan gemetar. Kami merumuskan ide sebagai berikut. Tidak ada keluhan tentang akselerasi mobil - dalam mode otomatis di lampu lalu lintas, mayoritas mobil dengan mudah meninggalkan sebagian besar patroli. Hanya perlu untuk sangat berhati-hati - pada saat percepatan yang tajam atau memperlambat mobil mulai berteriak nyata. Untuk itu saya akan mengucapkan terima kasih kepada desain off-road lama yang disebut suspensi depan dependen. Namun, jembatan terus menerus diciptakan bukan untuk balap jalanan. Patroli yang jauh lebih nyaman berperilaku terbuka di jalan raya - kecepatan direkrut dengan lancar, tanpa reaksi termenung untuk bekerja pedal gas.
Tetapi dalam mode manual, beberapa lag muncul di kotak - lebih baik mengayunkan tuas kembali lebih dari sekali, dan dua untuk pergi dengan yang kelima, katakanlah, transfer ke yang ketiga. Baru kemudian dicapai efek tajam, seperti halnya Kiqdown, akselerasi. Jadi mode manual paling baik digunakan di jalan untuk memindahkan garis lintang.
Latihan lapangan. Ngomong-ngomong, ini bukan asumsi, tetapi fakta yang terbukti. Karena, dengan pindah dari aspal di lapangan, kami langsung macet. Tanah itu masih lembab setelah hujan baru-baru ini, dan pergantian engine mulai jatuh pesat saat kami membungkus kotoran di atas roda. Kami mencoba memberi tekanan pada gas untuk menjaga pergantian dalam batas yang menjamin torsi maksimum, tetapi transmisi dalam mode otomatis terus-menerus melompat-bawah.
Percobaan diulangi dalam satu jam, setelah Patroli kiri ke jembatan Patroli, tapi kali ini dalam mode manual. Pada gigi kedua Patroli aman menguasai melalui seluruh bidang, teratasi bukit agak curam (di sini mereka, kemungkinan stabilizer terputus stabilitas melintang) dan kembali kami kembali di jalan raya. Hanya ada kami menemukan bahwa mereka lupa untuk menyertakan berkurang gigi ... By the way, kami juga tidak menyalakan pemblokiran kaku diferensial belakang. Dan semua binding off-road ini termasuk dalam peralatan standar bensin Patroli GR. Dan bahkan mengucapkan terima kasih karet, tujuan universal yang jelas tidak sesuai dengan rute kami, - model conveyor biasa.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Memodifikasi Modifikasi Nissan Patrol GR 4.8
Produsen / Negara Nissan Motors Co./Yaponia
Elemen bingkai tipe tangga
Jumlah pintu / kursi 5/7
MESIN
Jenis / Nomor / Lokasi Silinder Bensin / 6 / angle
Volume Kerja (Cube. Cm) 44759
Power (KW (HP) pada Rpm. / Mnt.) 180 (245) di 4800
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 400 pada 3600
PENULARAN
Drive penuh, poros depan yang terhubung
Transmisi otomatis, 5-kecepatan, tipe berurutan
Gateway (ditingkatkan / dikurangi) 1/2
Rem, keamanan
Disc depan / belakang berventilasi
ABS, Membantu Sistem Elektronik 3-Channel, Tidak
Airbag di depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 5070/1930/1855
Basis roda / izin (mm) 2970/220
Ban 275/70 R16.
Mass Curb / Full (KG) 2290/2850
Volume tangki bahan bakar (L) 95
Kecepatan maksimum (km / jam) 190
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 10.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 25.0 / 14.3
Harga di Moskow adalah $ 64 ribu
 
Peralatan Tambahan, Harga di Moskow (Tanpa Instalasi)
Perlindungan bumper depan dengan perlindungan lampu $ 814
Perlindungan bumper depan tanpa perlindungan lampu $ 940
Lampu kabut $ 230
Langkah $ 730.
Tutup Deflektor $ 100
Set Deflektor pada Pintu Penumpang $ 120
Hardkop $ 255.

 

Sumber: "Pilot otomatis"