Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Patroli Perkasa

Nissan memperkuat posisi off -road

Sebenarnya, Nissan menyerang di semua bidang, yaitu, di semua segmen pasar. Dan ofensif ini tidak dapat diakui sebagai sukses. Micra yang menawan, primera ekspresif, pesawat serang x-trail yang kompak, semua produk baru terbaru mencapai tujuan, menaklukkan simpati semakin banyak orang, termasuk di Rusia. Pada gelombang ini, perusahaan memutuskan untuk menambahkan bubuk mesiu dan ke pistol kaliber besar yang terbesar dan paling kuat patroli GR SUV. Itu melewati restyling dan menerima mesin baru di mesin 6-silinder dengan volume 4,8 liter.

Patroli eksternal menambahkan gloss. Sekarang tidak hanya kilau kisi -kisi radiator krom di bawah sinar matahari, tetapi bahkan cermin samping dan pegangan pintu. Secara terpisah, inovasi tidak terlalu terlihat, dipengaruhi oleh indikator belokan di depan dan belakang, bumper dan kepala kabut, semua bersama -sama mereka memberikan tampilan segar model yang terkenal. Tapi patroli yang lebih muda terlihat seperti semacam pejuang yang berpengalaman, dengan percaya diri menyerukan badai di luar jalan, kata mereka, Anda tidak akan tersesat dengan saya. Mari kita periksa? Perlu. Tetapi sebagai permulaan, kami akan merasa nyaman untuk menaklukkan pembekuan Rusia dengan kenyamanan.

Tangki kelas mewah

Lulus sebagai tank, yang segera saya yakini, patroli memberikan fasilitas umum yang benar -benar umum. Jika Jeep militer kami menawarkan tingkat kenyamanan seperti itu, tidak ada yang akan keluar dari tentara dalam tiga baris kursi kulit lembut dapat menjadi perusahaan besar dan hangat. Kursi pengemudi siap menerima setidaknya satu perekrutan kurus, setidaknya sejumlah penyesuaian listrik yang telah melempar olahraga apa pun seperempat abad yang lalu, tampaknya, ia tidak memiliki batas. Dalam hal ini, roda kemudi juga bergerak baik dalam ketinggian maupun horizontal. Tetap tidak lupa untuk menyesuaikan lumbar kembali sehingga bagian belakang tidak lelah dalam perjalanan panjang.

Pada konsol pusat, tuas pos pemeriksaan otomatis baru dengan kemungkinan pergeseran gigi manual sekarang meningkat yang tidak terlalu umum pada SUV. Selain itu, transmisi otomatis memiliki mode musim dingin yang diaktifkan oleh klik sederhana pada tombol. Di sebelah transmisi otomatis, tuas lain yang bertanggung jawab untuk mode operasi transmisi. Jika berada di posisi atas, maka Anda mengendarai mobil drive roda belakang. Dan bahkan wajib militer dari desa tuli, di mana tidak ada transportasi, kecuali untuk kuda -orang, mudah untuk menjelaskan bahwa ketika di bawah roda licin, Anda harus sedikit menggeser tuas ini ke bawah. Kemudian lampu hijau akan menyala pada perisai instrumen yang menandakan bahwa sekarang kekuatan unit daya didistribusikan dalam proporsi yang sama antara roda depan dan belakang. Benar, ia harus melarang bibirnya untuk melarang tuas ini jika kecepatan melebihi 40 km/jam. Dan bahkan lebih parah harus ada hukuman jika pengemudi memutuskan tanpa berhenti untuk beralih ke serangkaian roda gigi yang berkurang.

Semua tuas dilapisi dengan kulit, dan konsol pusat selesai dengan kayu. Pusatnya memiliki sistem audio bermerek, dan tepat di bawah CD Changer untuk enam CD. Musik kedengarannya bagus, tetapi masih tidak mencapai Hi-Fi. Tapi, pada akhirnya, ini bukan ruang konser di atas roda, tetapi mobil tempur. Baginya, jauh lebih penting bahwa semua kontrol ditempatkan sangat logis dan nyaman.

Tidak ada batasan, mungkin semuanya

Nah, atau hampir semua yang patroli GR terbukti lebih dari satu kali dalam setengah abad keberadaannya. Dan bahkan tanpa 245 kuda di bawah kap yang muncul sekarang, dan yang mengaum dengan penekanan aktif pada pedal gas, seperti singa lapar. Program -program tersebut dialihkan dengan lembut bahkan pada kecepatan maksimum, dan akselerasi sangat cepat sehingga jarak ke lampu lalu lintas terdekat berkurang lebih cepat daripada yang digunakan murid untuk sinar matahari. Tentu saja, ini bukan mobil sport, tetapi sangat mengesankan, terutama ketika Anda merasakan dimensinya, atau ketika Anda harus mengepung rolossus hampir tiga ini. Rem seharusnya tidak gagal: mereka disk dan berventilasi pada semua roda, dilengkapi dengan sistem ABS, yang banyak membantu pada lapisan yang licin. Dan kemudi bukanlah contoh dari beberapa pesaing. Roda kemudi, meskipun tampaknya ringan pada awalnya, terasa lebih berat dengan pertumbuhan kecepatan. Derek tubuh di sudut terlihat, tetapi tidak mengatakan bahwa mereka sangat penting. Dan kurang dari, katakanlah, beberapa pesaing dari Amerika. Selain itu, sistem stabilisasi selalu siap untuk diselamatkan. Pada saat yang sama, bagian -bagian liontin sangat besar.

Saya memeriksa ini, mencapai hutan dengan sangat cepat. Kemiripan jalan dengan lubang, seolah -olah setelah pemboman, patroli mengatasinya dengan main -main. Tetapi entah bagaimana, tanpa terlihat, jalan setapak melewati jalan setapak, dan bagian kanan mobil berada di salju yang dalam. Saatnya menyediakan semua -roda. Mesin itu terus bergerak, meninju jalan setapak di tanah perawan Snezhnoye oleh keempat roda. Tapi entah bagaimana dengan susah payah. Ya, karet All -season Bridgestone lebih cocok untuk aspal atau pasir, dan patroli tidak ada hubungannya dengan itu. Namun, dia bergerak!

... Tampaknya saya terlalu terbawa oleh mobil mulai meledak ke salju dan mengikis bagian bawah. Dia membuka pintu, dan ngeri: bahkan ambang batas pun tidak terlihat! Dan Anda tahu apa yang dipikirkan lebih dulu? Perlu memotret ini. Tetapi hanya setelah mencoba mengambil langkah pertama, saya meninggalkan usaha ini kalau tidak saya harus menggali diri saya sendiri. Bagaimana dengan patroli? Ada pemikiran kedua. Saya menyalakan yang diturunkan, tuas transmisi otomatis dalam mode manual, dan segera untuk gigi ketiga. Berkat fase variabel distribusi gas, torsi di bagian bawah sangat besar, yang, pada kenyataannya, sekarang diperlukan. Saya melepaskan rem dan menyentuh akselerator sedikit. Slip kecil, dan patroli perlahan tapi pasti, secara independen menghalangi diferensial belakang, mulai keluar dari penangkaran. Dan kemudian ada lelucon seluncuran es, parit salju, dan tuberkel es sebenarnya mampu banyak, patroli ini.

Kompetisi

Dengan harga sekitar 64 ribu dolar, Nissan Patrol GR bersaing dengan penjahat yang diakui seperti Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class dan Mitsubishi Pajero. Dan semua patroli kehidupannya yang sadar tidak mungkin lebih rendah daripada mereka, dan dengan munculnya mesin baru, ia tentu saja dapat membuat persaingan yang serius. Selain itu, orang tidak boleh melupakan hal ini, misalnya, keuntungan sebagai transmisi otomatis dengan kemungkinan pergeseran gigi manual. Jika kita menganggap mobil sebagai SUV yang nyaman, maka itu juga akan bersaing dengan Chevrolet Tahoe dan Jeep Grand Cherokee. Tapi kita berbicara tentang seorang prajurit yang gigih ...

Karakteristik teknis singkat dari Nissan Patrol GR 4.8
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4759
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 245/4800
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 400/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 10.8
Kecepatan maksimum, km/jam: 190
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 18.2
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 95
Dimensi, Mm.: 5070x1930x1855

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 5 (29), 2003]