Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Grand Raider
Rambut abu -abu dalam janggut, iblis - di tulang rusuk - ini tentang dia, tentang Nissan Patrol GR. Belum lama ini, lelaki tua itu merayakan hari jadi lima puluh, dan kemudian dia tiba -tiba memutuskan untuk menunjukkan bentuk fisik yang sangat baik dan sedikit mengangkat SUV mewah. Dan untuk tujuan ini, salah satu mesin paling kuat dan tebal di kelasnya menerima 4,8 -liter dalam -line enam dengan kapasitas 245 tenaga kuda di bawah kap ...
Lima puluh tahun bukan usia. Dan Nissan Patrol GR adalah konfirmasi yang meriah bahwa mesin yang sukses, bahkan tanpa perubahan revolusioner dalam desain, dapat bertahan dalam produksi untuk waktu yang sangat lama. Hakim sendiri: Dalam lima puluh tahun, desain telah berubah secara radikal, mesin itu melangkah jauh di depan, elektronik meningkat secara signifikan, dan patroli tetap praktis seperti yang diketahui pelanggan pertama. Mobil ini masih didasarkan pada bingkai spar yang kuat, liontin - tergantung di depan maupun dari belakang, selalu ada transmisi drive roda penuh, kotak distribusi dan memblokir diferensial. Secara umum, semuanya dapat diandalkan dan stabil.
Hanya saja, jangan berpikir bahwa Nissanists, seperti insinyur Ulyanovsk, mencoba untuk mengeluarkan peralatan usang dalam tubuh baru bagi konsumen. Sebaliknya: Setelah melestarikan konsep umum mobil, selama bertahun -tahun produksi banyak generasi patroli, para ahli Nissan membawa desainnya dengan sempurna. Liontin, meskipun mereka tetap tergantung, sekarang, sebagai elemen elastis, bukan pegas kondominium digunakan, tetapi pegas yang lebih sensitif dan lembut. Transmisi All -Wheel Drive juga mengalami perubahan yang signifikan: jembatan depan sekarang terhubung langsung pada perjalanan dan tanpa manipulasi dengan kunci hub. Dengan motor - hal yang sama. Jika sebelumnya Nissan lebih suka memasang mesin diesel atmosfer yang menyakitkan dari volume kerja yang sangat besar pada SUV, sekarang bahkan 4,8 liter enam dari 245 kuda dapat ditemukan di bawah kap patroli baru.
Seiring waktu, tidak hanya penampilan mobil berubah, tetapi juga esensinya. Tidak, ia tetap menjadi bajingan yang nyata, tetapi dari generasi ke generasi menjadi lebih nyaman dan mewah. Jika yang pertama, lima puluh tahun yang lalu, Patroli Nissan adalah analog dari Angkatan Darat All -Lterrain, dengan tingkat kenyamanan yang sesuai, maka setiap generasi berikutnya adalah urutan besarnya melebihi pendahulu dalam segala hal. Mobil itu bertambah besar, menjadi lebih luas dan kuat, diperoleh semua dengan opsi baru, ditumbuhi dengan perangkat elektronik dan tambahan, tetapi secara konstruktif tetap menjadi kendaraan semua medan yang nyata. Artinya, kemampuan lintas negara, keandalan dalam kondisi ekstrem dan margin keselamatan maksimum adalah dasar bagi para desainer, dan bahkan kenyamanan dan kehalusan gerakan adalah persyaratan sekunder. Meskipun, jika mungkin, tentu saja, para desainer mencoba menggabungkan semua kualitas positif di dalam mobil.
Tidak nyaman
Mengapa Anda membodohi ini? - Ini bukan orang bodoh, ini kuda. (Masyanya, Tahun Baru)
Tujuan Patroli Nissan tidak harus menebak untuk waktu yang lama: dengan semua penampilannya, mobil menunjukkan bahwa elemen -elemennya adalah hutan yang tidak dapat dilewati, pasir yang tidak stabil, rawa -rawa kental dan jalan -jalan tanah yang sangat, sangat rusak. Pada prinsipnya, untuk di luar jalan itulah mobil itu dibuat. Patroli dibeli oleh mereka yang sering bepergian dalam kondisi sulit dan sangat jarang dipilih dengan aspal. Anda dapat melihat Patroli Nissan di mana pun SUV lainnya tidak akan lewat - di padang pasir, di pegunungan, dll. Tetapi Anda perlu berkendara ke mana-mana, tidak hanya di pegunungan, jadi hampir tidak menerima GR Patroli Nissan 4,8 liter di tangan kami, kami pergi ke tempat pencipta bajingan ini ingin melihatnya yang paling tidak ke platform aspal yang luas . Di luar -jalan, tidak diragukan lagi, dia adalah seorang raja, tetapi kami tertarik pada bagaimana SUV besar dengan liontin yang kecanduan dan izin yang mengesankan dalam belokan kecepatan tinggi, drift yang digerakkan, dll. Akan berperilaku.
Pertama -tama, mereka mencoba pengereman darurat - untuk mengetahui apa yang harus diandalkan jika terjadi sesuatu. Pada speedometer - 80 km/jam, roda kemudi lurus, pukulan ke pedal rem. Mobil itu, tentu saja, berhenti, tetapi sedikit lebih jauh dari yang diharapkan - jarak pengereman hampir setengah lebih dari dalam kasus mobil atau parket SUV. Sistem rem pada saat yang sama berfungsi untuk lima poin: sedikit upaya pada pedal, konten informasi yang sangat tinggi, tetapi tidak ada keajaiban, sehingga secara instan tidak mungkin menghentikan dua ton besi. Jelas, peringatan pertama tidak tergantung di belakang mobil, jika tidak, Anda akan menyapu beberapa bagian di depan Anda dengan pengereman darurat.
Kami melangkah lebih jauh - yang kedua untuk program pengujian adalah ular. Saya bahkan tidak akan memberi tahu Anda tentang gulungan pada belokan: pembaca yang cerdas secara teknis dapat memprediksi hasilnya setelah membiasakan diri dengan fitur konstruktif mobil, dan semua orang dapat melihat acara ini di foto. Benar, saya harus mengecewakan pecinta sensasi: terlepas dari gulungan yang layak, patroli berperilaku sangat stabil dan bergantian. Baik pembongkaran, maupun keras menghindar ke roda kemudi bengkok .. Bahkan ada semacam string driver: mobil dikontrol dengan baik, dan jika Anda sangat menginginkannya, Anda dapat sedikit melangkah. Pada kecepatan tinggi, patroli menunjukkan rotasi yang tidak mencukupi, dengan malas dan enggan menyelipkan wajah pada gilirannya. Tetapi jika pada giliran yang sama untuk pergi di bawah gas, bukan dalam arti mabuk, tetapi dalam arti percepatan, maka bahkan semacam kipas dengan sedikit pembongkaran gandar belakang dimungkinkan. Tetapi hanya dengan yang kecil: bahkan mesin 4,8 liter tidak mampu membayar kemewahan seperti gangguan poros belakang ke dalam slip, jadi hanya merespons provokasi yang jujur \u200b\u200bdalam belokan patroli dengan pembongkaran roda belakang yang nyaris tidak terlihat. Meskipun ban memekik dengan ini seperti yang diharapkan: berair, bergema, seolah -olah Kamaz jatuh ke satu sisi. Tapi dia berperilaku, saya ulangi sekali lagi, Patroli Nissan di Vihi secara stabil. Tetapi sangat tidak disarankan untuk memperlambat secara tajam pada saat ini, jika tidak mobil akan mulai membaptis dengan sangat, dan sepertinya tidak cukup bagi Anda. Oleh karena itu peringatan kedua: Anda dapat mempercepat ke gilirannya, bahkan menarik, tetapi hanya jika Anda tidak harus memperlambat dengan tajam atau meninggalkan lintasan - dalam hal ini, Nissan menunjukkan beberapa kegugupan.
Beralasan dengan pengaturan aspal dari liontin patrolevsky dependen, kami memutuskan untuk mencoba mobil dengan kecepatan tinggi. Bagaimanapun, ia, menurut data teknis, dapat mempercepat hingga 190 km/jam - batas yang tersedia untuk jauh dari semua SUV. Kami pergi ke Moscow Ring Road, gas ke lantai, dan menunggu sampai tiga angka -digit muncul di speedometer. Saya tidak perlu menunggu lama: sebelum pesiar 100-120 km/jam 4, saya dipercepat entah bagaimana secara tidak realistis dan bahkan menunjukkan semangat-saya ingin melanjutkan akselerasi. Kita akan punya waktu, pertama -tama kita akan melihat bagaimana kita memiliki kebiasaan pada kecepatan ini. Sekilas - normal. Mobil itu jelas memegang lintasan, tidak membutuhkan kemudi yang konstan, dan memang berperilaku hampir seperti SUV universal dengan suspensi independen depan. Kecuali jika getaran tubuh sedikit menjengkelkan: mobil terus bergoyang ke arah yang berbeda, tanpa berhenti sejenak. Tapi itu menjadi lebih buruk ketika kami pindah dari jalan cincin yang relatif baik ke periferal - di lubang dan lubang, mobil mulai hanya sosis tanpa ampun. Pusat gravitasi yang tinggi, pembersihan jalan yang besar, pendaratan vertikal - dalam hal ini, semua ini secara signifikan mengurangi tingkat kenyamanan para pengendara, memaksa mereka untuk mengangguk setelah setiap benjolan. Selain itu, peningkatan kecepatan pada tingkat kenyamanan secara praktis tidak mempengaruhi: mesin masih bergoyang pada lubang, hanya sedikit atau sedikit lebih sedikit - tergantung pada kecepatan. Jadi penumpang patroli tidak peduli - 70 km/jam pada speedometer atau hampir dua ratus - untuk rileks dan tertidur.
Tetapi kecepatan pengemudi sangat terlihat, terutama di jalan yang tidak rata. Roda kemudi terus -menerus harus dipegang dengan dua tangan, dan cukup ketat. Pertama, karena karena dimensi yang tidak sopan, Patroli Nissan terus -menerus berupaya naik ke jalur orang lain, dan itu harus dikontrol secara ketat. Dan kedua, fluktuasi tubuh mobil dapat menyebabkan fakta bahwa pada lubang besar, pengemudi secara tidak sengaja memompa roda kemudi, dan patroli akan kembali ke jalur orang lain. Namun, ada aspal yang cukup untuk hari ini, kami keluar jalan.
Off-rod profesional
Nah, akhirnya, tempat asli mereka adalah tambang terkenal di kawanan. Di sinilah Nissan Patrol akan dapat menunjukkan dirinya-setelah semua, SUV nyata! Nyalakan semua -wheel drive (satu klik tuas handout), ayo pergi. Untuk memulainya, kami terjalin di sepanjang jalan tanah, dan dengan kecepatan yang sama dengan mereka melaju di sepanjang jalan dering Moskow sebelumnya. Ini cukup serius: bahkan pada primer yang rusak, patroli dengan mudah berakselerasi hingga 100 km/jam, dengan bebas melompati semua rintangan dan tidak benar -benar berpikir di depan lubang. Pada awalnya, bagaimanapun, menakutkan seperti itu, tanpa melambat, terburu -buru di lubang: terbiasa dengan mobil penumpang, Anda hanya takut berpegang teguh pada hambatan mesin ke mesin. Tapi kemudian, setelah terasa, sudah sulit untuk dihentikan - saya ingin lebih cepat. Dan keingintahuan yang tidak sehat datang ke ketakutan asli: hambatan apa yang tidak dapat diatasi untuk patroli?
Menjadi lebih menarik ketika jalan tanah yang dirobek oleh Kamaz digantikan oleh karier pasir yang berantakan. Di sekitar pegunungan pasir, batu -batu besar, bekas roda jalan yang panjang. Untuk terjebak di sini - karena tidak ada yang bisa dilakukan, terutama karena sebelum kedatangan kami, hujan yang baik berlalu dan benar -benar membasahi pasir, yang harus kami kendarai. Tapi yang lebih menarik - kondisinya sedekat mungkin dengan pertempuran.
Di semua - drive roda, bahkan tanpa kunci tambahan, Nissan Patrol dengan sangat percaya diri berkeliling hampir seluruh tambang, dengan pengecualian beberapa tempat mati dengan pasir yang dalam dan longgar - saya harus kembali dan berjalan di sepanjang tanah yang lebih keras. Namun, sekali, mencoba menelepon di bukit, kami mengubur mobil dengan cukup serius - itu belum duduk di bingkai, tetapi roda sudah terkunci dengan bebas, sepenuhnya tanpa menggerakkan mobil, tetapi hanya menyebarkan tanah. Kami menyalakan penguncian diferensial belakang - belokan pegangan kecil di bagian bawah konsol pusat, dan kunci diff prasasti muncul pada panel instrumen. Sekarang patroli berperilaku jauh lebih menyenangkan: mobil tidak lagi hanya menyebarkan pasir, tetapi juga perlahan -lahan pindah. Beberapa kali mengayunkannya ke belakang, kami berhasil meninggalkan jebakan. Dan apa yang kami lihat di tempat kejadian menghantam kami lebih dari kemampuan Nissan Patrol. Mobil itu keluar dari kebiasaan lebih dari setengah meter! Jika tidak, kami melakukannya, kami akan berpikir bahwa di sini semua -wheel drive, Kamaz, Kamaz tergelincir.
Tetapi bahkan ini bagi kami sedikit, saya ingin off-road yang bahkan lebih serius. Kami berbalik dan turun langsung ke bagian di mana salah satu tahapan lintasan jip-trial. Terakhir kali, jika saya tidak salah, mobil melaju ke sini di musim semi. Oke, tingkatkan jalurnya. Tapi saya tidak harus melangkah jauh: pada penyimpanan khusus, yang hanya mampu mengatasi SUV dan truk olahraga yang disiapkan secara khusus, patroli tidak tahan lama. Locker Soil langsung mengambil dua bangkai SUV, dan mobil berhenti. Selain itu, dia berhenti di tempat yang begitu sukses sehingga tidak ada harapan untuk keselamatan dengan bantuan truk karier atau traktor - dia tidak bisa mengemudi di sini. Itu bagus ketika ada sesuatu untuk dinyalakan, - saya berkedip, saya ingat, lalu sebuah pemikiran. Kami menyalakan netral dan menerjemahkan tuas handout ke satu posisi kembali, lebih tepatnya, oleh dua. Untuk klik pertama dari handout, itu menyalakan gigi netral (saya masih tidak mengerti mengapa itu diperlukan), dan pada yang kedua - serangkaian transmisi yang lebih rendah, secara bersamaan menghalangi diferensial tengah. Kami mengembalikan mesin untuk memposisikan D dan perlahan -lahan menyentuh tempat itu - dalam patroli sepertinya digantung! Dengan diferensial interdosis yang tersumbat, ia pergi seolah -olah tidak ada jebakan pasir. Dia dengan mudah memanjat slide curam, berbelok tepat di tengah tanggul berpasir, dan kemudian juga mencoba menggambarkan gantung diagonal. Dengan yang terakhir, omong -omong, ada masalah secara umum: setelah tinggal dalam karir saya selama sekitar empat jam, saya tidak berhasil mencoba menempatkan Patroli Nissan di diagonalis - sehingga roda belakang menggantung. Setelah ternyata hampir: setelah mengendarai mobil dengan roda depan ke tumpukan pasir, saya memaksa patroli untuk mengangkat kaki - roda kanan belakang sedikit, hanya beberapa sentimeter, datang dari tanah. Tapi kegembiraan saya sangat pendek: Setelah memotret peristiwa yang luar biasa, saya mengetahui bahwa di Nissan Patrol, Anda masih dapat menonaktifkan penstabil stabilitas reptil di suspensi belakang - setelah itu memperoleh beberapa sentimeter tambahan dari stroke bebas, Dan bahkan di diagon yang mengerikan, roda turun ke tanah. Secara umum, diagonalis tidak berhasil ...
Bagaimana dengan motornya? - Rekan -rekan saya bertanya kepada saya setelah kembali dari tes. Memang, itu sadar pada saya, ”dia pergi sepanjang hari di salah satu SUV yang paling kuat, dan dalam tes tidak mengatakan sepatah kata pun tentang mesin. Motor dalam kasus ini memang merupakan dasar dari mobil - itu yang mengubah karakter SUV kondominium besar menjadi pengakuan, mengubahnya dari nakal yang canggung menjadi senjata kemenangan yang kuat. Kawanan dua setengah ratus tenaga kuda dalam kombinasi dengan torsi 400 nm adalah indikator utama yang harus difokuskan saat membeli. Jika yang biasa, Patroli Diesel adalah SUV solid yang berubah menjadi real estat dalam aliran kota yang lebat, maka Patroli 4.8 adalah badai. Dengan dinamika, ia dapat menakuti tidak hanya tetangga di sungai, tetapi juga pengemudi: pedal akselerator membutuhkan hubungan yang sangat rumit. Jika pada saat idle mempercepat mesin dengan cepat berakselerasi dengan lembut, maka menekankannya lebih kuat, Anda mendapatkan brengsek kuat yang tak terduga yang sama sekali bukan karakteristik SUV. Di sini masalahnya bukan bagaimana cara membubarkan mobil, tetapi bagaimana mempertahankannya, mencegahnya beristirahat di mobil penumpang bergerak di depan. Dan ini adalah masalah yang benar -benar mendesak: visibilitas dalam patroli sedemikian rupa sehingga jika mobil melaju di depan lebih dekat dari tiga meter, hampir tidak terlihat - pada saat itu pengemudi tampaknya sudah mengalami leaf kecil ini .
Patroli melompat lebih kuat di kik downs: kotak otomatis naik dua hingga tiga langkah ke bawah, dan penerbangan nyata dimulai. Torsi mesin sangat memo sehingga bahkan Makhina dua -ton, saat beralih, terkadang melompat ke depan dengan tajam. Ini terutama terasa dalam mode kota: mesin bekerja dengan kecepatan optimal, dan aerodinamika dari peran yang menentukan masih belum dimainkan, jadi akselerasi sangat cepat. Pada saat ini, bahkan sedan yang kuat tidak dapat mengejar ketinggalan dengan Patrol 4.8: mobil hanya lepas landas hingga 60 km/jam, dan kemudian dinamika cukup konsisten dengan gagasan bagaimana SUV yang kuat harus mengemudi. Namun, mesin bukan satu -satunya keuntungan dari mesin ini. Versi teratas yang kuat berbeda dari yang lain juga karena dilengkapi dengan lima kecepatan otomatis dengan fungsi switching manual - omong -omong, pilihan yang sangat mahal dan langka sejauh ini. Dan senapan mesin ini mencoba membuat mesin kapan saja di bidang revolusi optimal. Jika mesin tidak berhasil, maka Anda dapat melakukannya sendiri - dengan mengayunkan tuas ke kiri, Anda masuk ke mode manual, di mana transfer berubah dengan mengayunkan tuas bolak -balik. Benar, manual di Patrol 4.8 ternyata sangat aneh. Misalnya, bahkan jika Anda memberikan perintah untuk dimasukkannya awal dari peningkatan gigi, itu menyalakannya masih tidak segera, tetapi dengan penundaan hampir dua detik. Pengereman mesin umumnya tidak ada: kotak ini sangat teliti tentang beralih ke bawah dan tidak akan pernah menyalakan yang dikurangi, jika ada setidaknya peluang sedikit pun untuk memutar motor. Dan ini, pada prinsipnya, dengan benar: dengan torsi seperti itu, pengereman tajam oleh mesin cukup mampu memblokir roda belakang bahkan pada aspal kering. Tetapi, di sisi lain, di luar -jalan, ketika semua -roda disertakan, intervensi mesin yang lebih aktif dalam proses penghambatan tidak akan menyakitkan. Namun, terima kasih, jika hanya untuk kotak pintar tidak melompat ketika mesin mencapai pembatas kecepatan - transmisi otomatis dengan keras kepala memegang program yang dipilih pengemudi.
Profesional sejati
Untuk siapa, mengapa dan mengapa Patroli Nissan dibutuhkan, untuk menebak, saya pikir itu tidak sulit. SUV yang dilengkapi dengan mesin 245-tenaga kuda yang kuat dan transmisi otomatis lima kecepatan dengan Tiptron masih merupakan kendaraan semua medan profesional. Dan Anda tidak dapat menyembunyikan makeup apa pun seperti parut krom dari radiator atau salon kulit - entitas off -road hanya menonjol dari mobil ini. Tanpa ragu, di jalan biasa, patroli juga cukup tepat, tetapi tidak lebih - mengapa menyiksa diri sendiri dan mobil, jika ada model parket yang jauh lebih nyaman? Kendaraan All -Lterrain yang profesional berbeda dari universal bahwa di tabletnya tentang patensi dan daya tahan peringkat jauh lebih tinggi daripada perilaku percaya diri dengan kecepatan tinggi atau konten informasi kemudi dalam giliran yang penuh tekanan. Dan ini berarti bahwa hanya pengemudi yang akan mengoperasikan Nissan Patrol GR dalam kondisi yang dimaksudkannya dapat sepenuhnya mengungkapkan bakatnya. Dan yang lainnya, yang terbiasa dengan pekerja parkir yang nyaman, hanya akan mengangkat bahu mereka dalam kebingungan: mengapa Anda membutuhkan mobil seperti itu?
