Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Pelajaran Ekonomi

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Ekonomi harus ekonomis. Terutama selama periode default umum, kebangkrutan dan peningkatan aktivitas Komunis. Sudah waktunya untuk meninggalkan frasa pengiriman dan Anda harus memiliki dua atau tiga kebiasaan untuk setiap acara kebakaran. Mulai sekarang, akun di kafetaria akan diperiksa dengan kalkulator, dan ketika membeli mobil, pertama -tama, akan dipandu oleh harganya. Pada saat penulis materi ini memahami dasar -dasar di departemen militer Universitas Moskow, Letnan Kolonel bernama Pereudyaya dengan sangat akurat menguraikan formula untuk sukses dalam pertempuran apa pun - itu harus tritunggal. Hal yang sama dalam pertempuran dengan krisis.
Waktu sendirian
Sehubungan dengan situasi di pertukaran Tokyo dan New York, serta dengan pengurangan pendapatan untuk anggaran keluarga, kami harus meninggalkan gagasan memiliki Volvo untuk setiap hari dan Hummer untuk relaksasi. Saya ingin lebih dekat dengan orang -orang dan mengendarai sesuatu, tetapi universal. Dalam arti kenyamanan internal dan kemungkinan nyata. Sesuatu seperti SUV demokratis, tetapi tanpa pompa tambahan yang melekat pada Mercedes M-Class atau Lexus RX300. Sesuatu dengan citra kuat pekerja keras yang dibayar dengan baik, bukan playboy Amerika Latin.
Penilaian situasi
Perbedaan harga mobil yang dipilih selama serangan otak persis $ 2.000. Mengikuti slogan kami sendiri tentang pengeluaran ekonomis cadangan devisa, kami memutuskan untuk menimbang pro dan kontra.
Duduk saja lebih menyenangkan di Dodge. Pertama, kursi dilengkapi dengan penyesuaian listrik di semua bidang yang mungkin, geometri Euclidean yang dikenal. Dan bentuk kursi ember memeluk tubuh jauh lebih lembut, lelah oleh kontak biasa dengan lingkungan eksternal yang tidak ramah.
Kedua, Dodge lebih terlihat. Tudung yang lebih miring dan pendek menciptakan perasaan bahwa Anda duduk hanya dengan sedan besar. Tudung Nissan yang kuat yang kuat yang menggembirakan di depan matanya membangkitkan pikiran tentang pekerjaan berat dari chief-to-chief dan lagu enam belas ton yang terkenal.
Di kedua mobil, tampilan informasi terletak di atas cermin intra -tower. Dalam patroli, ini adalah kompas dan termometer, di Durango itu adalah komputer onboard yang dipenuhi penuh. Kami tidak takut untuk tersesat, tetapi informasi tentang konsumsi bahan bakar dan cadangannya akan sangat berguna, mengingat selera yang selangit dari mesin multi -liter. Ngomong -ngomong, di Nissan Patrol GR Safari, seperti di pesawat, ada tangki bahan bakar cadangan dengan leher teluk terpisah, sensor tingkat bahan bakarnya sendiri dan tombol besar untuk menyalakan konsol depan.
Khususnya dan minat bias membangkitkan sistem pemanasan salon. Dapat dimengerti - di jalan itu minus 17 derajat. Dan kemudian ternyata dalam patroli pekerja keras sederhana adalah instalasi iklim otomatis dengan layar kristal cair. Dodge juga dilengkapi dengan sistem yang sama, tetapi pegangan plastik dari kontrol dan ikon primitifnya mengingat industri mobil domestik.
Membandingkan kedua mobil untuk berbagai paket listrik, stereois dan airbag bagi kita secara tidak benar - namun kita hidup pada akhir abad ke -20 dan kedua mobil dikumpulkan di negara -negara beradab.
Total 3: 2 mendukung Dodge. Kami menghemat dua ribu dolar dan memiliki mobil yang nyaman dan modern.
Perhitungan kekuatan dan sarana
Berdasarkan pertimbangan bahwa kami tidak membeli mobil untuk hidup di dalamnya, tetapi untuk mengendarainya, kami mengambil dan pergi. Dan sebagai perwakilan sejati dari Dunia Lama, lebih menyenangkan bagi kita untuk memindahkan tuas gearbox di Nissan, yang terletak di antara kursi depan, dan bukan poker Amerika di bawah roda Dodge. Generasi saat ini tidak memiliki pengalaman dalam komunikasi dengan Volga Gaz-21.
Durango memiliki cermin yang lebih nyaman, semacam burdock besar, yang dapat dilihat lebih dari yang diperlukan. Melalui mereka, Anda dapat melihat gadis -gadis di sela -sela dan dengan tenang menyerahkan secara terbalik. Di Nissan, cermin jelas tidak sesuai dengan dimensi yang mengesankan secara umum, dan ketika bergerak secara terbalik, seseorang harus bertindak dalam intuisi. Jika dia turun dan jatuh di belakang, diblokir dengan cadangan di pintu belakang - tulis hilang. Seperti yang mereka katakan: tidak terlihat - itu akan didengar!
Dipercayai bahwa dari volume yang sama, orang Amerika menghilangkan lebih sedikit tenaga kuda daripada orang Jepang yang sama. Dan harus diharapkan bahwa temperamen Nissan dan Dodge akan kira -kira sama. Namun dalam praktiknya, ternyata Durango adalah urutan besarnya lebih sering daripada rekannya. Ketika kickdown (dalam bahasa Rusia - pedal ke lantai) penumpang Amerika, penumpang Amerika dengan begitu signifikan menekan kursi sehingga topi yang memegang lemah seperti topi koboi dapat dengan mudah dicari di bagasi. Dan hanya perlu memiliki topi seperti itu kepada pengemudi Dodge - kontrol daya dan kepatuhan pedal gas secara harfiah memprovokasi gaya wakile yang curam.
Jika Dodge memiliki, seperti Nissan, suspensi pegas poros belakang, maka kesenangan gaya mengemudi yang agresif akan menjadi mutlak. Tetapi mata air yang diwarisi dari leluhur, Dodge Dakota Pickupa mengarah ke kekakuan yang berlebihan dari suspensi dan lebih nyata daripada patroli, kambing. Singkatnya, Durango memiliki karakter koboi yang jelas - cepat dan sombong. Nissan lebih seperti pejuang Sumo. Bergerak perlahan, tetapi andal dan percaya diri, menyebabkan rasa hormat dan beberapa ketakutan dari orang lain.
Total 2: 2, hasil imbang yang ramah. Kami akan mempertimbangkan dua ribu dolar dengan biaya tambahan yang diperlukan untuk operasi plastik ke Jeep Eropa.
Di Durango, pegangan beralih kotak berbentuk tangan - di suatu tempat di area pergelangan kaki, jauh di bawah panel depan. Untuk beralih dari 2H ke 4H, Anda harus menyelam ke bawah. Dan jika pada saat ini mobil bergetar di benjolan, maka Anda dapat secara konsumsi menghancurkan tangan Anda. Di Nissan, semuanya ada di tangan, dan, di samping itu, pemilih pos pemeriksaan ditutupi dengan kulit. Dua ribu, karena itu semua keributan, itu tidak sepadan, tapi bagus.
Tapi apa yang buruk di kota, itu bagus di luar perbatasannya, dan sebaliknya: Cadangan Durango diperbaiki di bawah bagian bawah dan membayangkan situasi ketika mobil Anda dengan roda yang rusak dengan sedih dimasak dalam kebuntuan yang kotor dan dalam. Atau ketagihan pada cadangan ini karena tunggul mencuat dari tanah.
Di Nissan kami tidak ada sistem ABS. Yang tidak menjamin keuntungan besar dari Dodge Durango, di mana ABS dipasang hanya di roda belakang. Ini ditentukan oleh fakta bahwa ABS dapat memainkan lelucon yang buruk jika Anda meluncur ke bawah lereng kotor dan secara tidak sengaja menekan pedal rem. Omong -omong, pada banyak SUV, pada patroli Nissan dengan sistem ABS, shutdown otomatis dari sistem anti -kunci disediakan dengan kecepatan hingga 10 km/jam.
Perbedaan dalam menurunkan angka, yang jelas mendukung Dodge Durango, dalam beberapa hal disamakan dengan adanya pemblokiran paksa diferensial tengah pada Patroli Nissan. Pada Dodge, fungsi ini disediakan oleh Wyskoft, yang mendistribusikan kekuatan traksi antara jembatan depan dan belakang tidak jujur, tetapi pada bagian: 48/52 %. Yaitu, 4 persen ini terkadang tidak cukup untuk menarik mobil keluar dari perangkap lumpur atau salju.
Total 3: 2 mendukung Nissan. Kami membayar ekstra dua ribu dolar untuk hak memiliki SUV yang kuat dan andal.
Pengambilan keputusan
Saat membeli mobil, harganya, tentu saja, penting. Tapi tidak menentukan. Faktor yang menentukan selalu, terlepas dari krisis keuangan, politik atau keluarga, akan menjadi tujuan praktis mobil masa depan Anda. Dan untuk adanya opsi spesifik di dalamnya, menekankan fungsionalitas hidupnya, tidak disayangkan membayar $ 2.000. Kecuali, tentu saja, harga ini tidak lebih tinggi dari biaya mobil itu sendiri.
 
Autopilot berterima kasih kepada pelopor dealer mobil, (095) 213-8594, untuk mobil yang disediakan untuk tes. Untuk periode tes, mobil diasuransikan di perusahaan reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
siapa lagi
Warga negara biasa tidak dapat mencapai ketidakberpihakan autopilot dibandingkan dengan Jeep Nissan dan Dodge. Karena, memilih mobil, dia tidak hanya akan dengan cermat menghitung pro dan kontra, tetapi juga melihat -lihat: siapa lagi yang pergi ke seperti itu?
Dengan Durango semuanya jelas. Dia jelas bukan buku terlaris. Munculnya di Rusia bahkan tidak disertai dengan kekejaman dalam permintaan, yang jarang untuk jenis mesin yang benar -benar baru dan bergengsi. Dealer resmi Kraisler umumnya menghindarinya, mengutip apa yang dimaksudkan untuk pasar Amerika. Di antara pembeli langka, muskovit menang dan untuk beberapa alasan Siberia lebih pendek, mesin untuk yang asli.
Patroli adalah masalah yang sama sekali berbeda. Salah satu yang paling populer. Peserta yang sangat diperlukan dalam semua jenis pokatushki dan trofi. Yang terkenal di dunia berlayar Dmitry Gerasimov, yang memiliki banyak SUV, mengatakan pada suatu waktu kepada autopilot bahwa ia paling menyukai Nissan Patrol. Mereka mengatakan bahwa ini adalah mobil yang sangat lemah, "tambahnya," semuanya sangat sering pecah dengan itu. Tapi saya tidak melihat sesuatu. Klaim dalam daya tahan yang tidak terlalu besar untuk berpatroli benar -benar disajikan, tetapi patroli tidak pernah menyebabkan kemampuan lintas -negara. Editor -Di -Chief Radio Rusia Sergey Arkhipov melakukan perjalanan ke Nissan Patrol pada satu waktu. Mobil itu, menurutnya, membuatnya terkesan dengan segalanya kecuali mesin diesel, karena itu ada masalah dengan pengisian bahan bakar.
Dan yang terakhir. Pemilik Patroli Nissan yang disurvei oleh Autopilot melaporkan informasi yang jelas tidak ada lagi. Kadang -kadang patroli muncul dijual, menurut dokumen yang dibuat di Spanyol, di mana angka pada tubuh dimulai dengan JN1. Ini harus segera ditinggalkan: Nissans Spanyol harus memiliki kode lain, non -Yapon - VSK.
 
Model/Modifikasi Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Produsen Nissan Motors Co., Ltd. Divisi Dodge, Chrysler Corporation
Produsen Jepang di Amerika Serikat
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5-7 5/5-8
MESIN
Jenis bensin dengan bensin injeksi elektronik dengan injeksi elektronik
Depan di depan depan secara longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 4479 5210
Jumlah/lokasi silinder 6/mendayung 6/V berbentuk
Diameter silinder x piston stroke (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Tingkat Kompresi 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 147 (200) di 4400 172 (234) di 4400
Momen (nm di sekitar./min.) 348 at 3600 407 at 3200
Jumlah katup per silinder 4 4
PENULARAN
Drive belakang dengan bagian belakang depan yang terhubung dengan bagian depan yang terhubung; Diferensial intersose dari tipe planet dengan wiskofta
Gearbox otomatis 4-speed otomatis 4-speed
Handout dari dua tahap mekanik mekanik mekanik mekanik mekanik
Nomor terburu -buru, norma/penurunan. 1.0/2.02 1.0/2.72
PENANGGUHAN
Musim semi depan, jembatan terbelakang, tuas longitudinal, penstabil stabilitas anti -resistensi yang diteluskan dengan tuas segitiga transversal, torsion
Pegas belakang, balok yang biasa -biasa saja dari jembatan, tuas longitudinal, batang jet, penstabil reptil (atas perintah - terputus), balok jembatan yang tidak pasti, penstabil stabilitas transnein
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan booster hidrolik gear-rake dengan museum hidrolik
Diameter belokan (m) 12.2 11.7
Rem
Disk diskon ventilasi ventilasi depan
Drum ventilasi belakang -off
ABS - Hanya di roda belakang
Roda
Ukuran ban 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Disk 6J, 8J 7J, 8J
Dimensi/opam/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapasitas trunk (meter kubik) 810 530
Basis roda (mm) 2970 2940
Track Front/Back (mm) 1555/1575 1540/1560
Clearance (MM) 220 200
Volume tangki bahan bakar (L) 95 (utama) 95
Massa yang dilengkapi (kg) 2210 2125
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 170 180
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
Highway 12 13.8
Siklus Kota 20 18.1
Harga di Moskow dari $ 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
 

Sumber: "Pilot otomatis"