Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Semua foto Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

Di jalan dan arah

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero dari generasi saat ini muncul pada tahun 1991. Ini diproduksi dengan tubuh lima pintu lima dan lama yang sudah lama diatur di level trim GL, GLX dan GLS. Ini dilengkapi dengan mesin diesel 2,5 dan 2.8 liter dengan turbocharges atau bensin 2,4-, 3.0 dan 3.5 liter. Gearboxes -Five -Speed \u200b\u200bMechanical atau Four -Speed \u200b\u200bAutomatic.
Patroli Patroli Nissan
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol yang baru memulai debutnya di Frankfurt Car Show 1997. Ini diproduksi dengan tubuh lima pintu lima dan lama yang sudah lama diatur dalam level trim S dan SE. Dilengkapi dengan diesel turbocharged 2.8 dan 4.2 liter atau mesin bensin 4,5 liter. Gearboxes -Automatik mekanik atau empat -speed lima -speed.
Mobil apa pun adalah kompromi antara persyaratan yang berbeda, terkadang saling eksklusif. Ini berlaku untuk kendaraan semua -terrain - itu hanya ditenun dari solusi kompromi, karena kisaran aplikasinya sangat luas. Namun, setiap perusahaan melihat kombinasi kualitas terbaik dengan caranya sendiri. Manakah dari kendaraan semua -terrain yang lebih baik? Pertanyaannya sangat sulit - mari kita mengerti bersama. Dalam serangkaian tes off -road pertama yang direncanakan, Mitsubishi Pajero dan Nissan Patrol GR/›Patroli Nissan jatuh bersama. Untuk menyamakan peluang mereka, kami telah memilih modifikasi turbodiesel 2.8 liter yang sama di GLS terkaya dan rakitan SE masing-masing senilai $ 48.878 dan $ 49.500.

Perbedaan enam tahun dalam usia dua kendaraan di luar semua di luar hampir tidak terlihat, meskipun Nissan Patrol GR/›Patroli Nissan terlihat sedikit lebih elegan. Di dalam perbedaan lebih signifikan. Intinya tidak hanya di panel kuno instrumen Mitsubishi Pajero. Dengan kekasarannya yang disengaja, dia lebih menekankan fungsionalitas interior, di mana sepatu bot karet alien dan jaket berburu tidak akan terlihat seperti alien. Fakta bahwa Anda sedang duduk di dalam kendaraan semua -terrain tidak akan memungkinkan Anda untuk melupakan serangkaian perangkat yang lebih juper - kompas, rollomer, altimeter. Di Luxurious-Kozhan, dengan sisipan di bawah pohon patroli, setelan bisnis dan bahkan gaun malam akan lebih tepat. Kemampuan off -road mobil hanya menyerupai tuas kotak tangan. Kalau tidak, di sini seperti dalam penumpang besar universal. Duduk duduk di sini lebih nyaman - pintu lebih tinggi. Baris kedua kursi sedikit lebih luas, mendarat di yang ketiga lebih nyaman karena tingkat lantai yang lebih rendah.
Pengemudi Mitsubishi harus diselesaikan di belakang kemudi, tetapi bukan karena kurangnya penyesuaian listrik. Faktanya adalah bahwa dengan pertumbuhan, katakanlah, 180 cm untuk melihat perangkat melalui bagel, pengemudi dipaksa untuk menaikkan roda kemudi, menempatkannya hampir di kapal perang secara horizontal. Namun berkat pendaratan yang sedikit lebih tinggi dan tudung kemiringan yang relatif pendek, pengemudi Pajero lebih baik daripada visibilitas ke depan. Pengemudi tinggi akan menghargai langit -langit tinggi, tetapi dalam patroli mereka akan bentrok panel dengan lutut. Di cermin dalam dari kedua kendaraan semua -ter, terutama roda cadangan dan pengekangan kepala dari baris kedua terlihat. Nah, sekarang kami membandingkan rekan kerja.

Jalan

Jalanan dan jalan raya kota dipaksa untuk secara mendasar mengubah gagasan dua mobil. Pada awalnya, dianggap sebagai nakal yang lembam dan berkecepatan rendah, Pajero secara tak terduga menunjukkan kualitas dinamis yang luar biasa. Dari tahun 2000 hingga 4000 rpm, motor menunjukkan kemerahan yang patut ditiru dan elastisitas yang baik. Namun, di luar kisaran ini, mesin masih atau tidak lagi menarik. Oleh karena itu, ketika percepatan transmisi, mereka dianggap sangat pendek. Tetapi patroli dinamika penumpang yang diharapkan tidak menunjukkan. Dia dengan lamban (meskipun merata) dipercepat di seluruh jajaran revolusi, mengkonfirmasi upayanya oleh peluit turbin. Secara umum, jika pengemudi Mitsubishi menerima kesenangan karena menyalip, maka Nissan tidak mungkin. Selain itu, yang terakhir ternyata sulit untuk dosis traksi pada gas kecil. Saat menekan pedal setelah pengereman oleh mesin, yang terakhir tidak segera bereaksi, dan kemudian, seolah -olah bangun, nyalakan dengan semangat ganda.
Basis dan lintasan yang besar, serta karet aspal memungkinkan Nissan sedikit lebih percaya diri untuk tetap berada di sudut. Dia juga ternyata rem. Pemutus stabilizer reptil belakang pada perilaku mesin hampir tidak mempengaruhi.
Nah, kami sampai di tempat -tempat, demi mengatasi yang, pada kenyataannya, mereka membeli kendaraan semua -lintasan, dan bukan mobil penumpang biasa. Di sini jalan berubah menjadi

Arah

Tes pertama adalah padang rumput berawa. Kedua mobil dengan percaya diri bergerak di sepanjang itu dengan satu drive roda belakang. Tapi mereka tidak bisa lagi pindah setelah berhenti lima menit - roda gagal. Setelah menghubungkan jembatan depan, Nissan pergi, dan Mitsubishi terus menggali tanah dengan roda belakang, meskipun yang pertama dikelola oleh ban musim panas yang biasa di Bridgeto Deweler, dan yang kedua - dengan musim dingin yang bergigi. Ini semua tentang berbagai kemungkinan transmisi, karena patroli tidak memiliki diferensial pusat dan kedua jembatan segera berubah menjadi terhubung secara ketat. Namun, sulit untuk mengenali hal ini dengan keuntungan: setelah semua, dalam mode ini, seseorang tidak dapat bergerak untuk waktu yang lama karena peningkatan beban dalam transmisi. Selain itu, Anda tidak dapat mengganti mode (kecuali 4n -2n) saat bepergian: Saya tidak segera menyadari untuk beralih ke semua -drive roda atau baris rendah -Anda harus berhenti dengan risiko duduk. Di Pajero, Transmisi Super Select memungkinkan untuk beralih, dan diferensial tengah memungkinkan Anda untuk menggunakan semua -roda drive untuk waktu yang lama. Dalam kondisi sulit, diferensial diblokir.
Sekarang tes kedua adalah bukit dan parit. Kami mulai lagi dengan drive roda belakang. Suspensi panjang -memberi keuntungan bagi patroli - roda lebih baik dipantau oleh penyimpangan. Gantung diagonal digunakan untuk terjadi di Pajero, memaksa pengemudi untuk memblokir diferensial gandar belakang. Ngomong -ngomong, patroli memiliki pemblokiran yang sama.
Tes ketiga adalah tambang berpasir. Transmisi diaktifkan sebanyak mungkin: baris yang dikurangi dan semua kunci. Dalam mode ini, kita tidak bisa menanam semua kendaraan lereng. Mereka dengan percaya diri membajak tambang di sepanjang dan di seberang, seperti buldoser yang dimahkotai longgar. Karena ban, hanya sedikit kurang percaya diri Nissan berjalan.

Dan akhirnya, apotheosis tes adalah kekacauan tanah liat. Kotoran dengan huruf kapital. Yang pertama menyerbu patroli - dan duduk segera. Pelindung tersumbat dengan kotoran, roda berubah menjadi beberapa siput tanah liat. Baik roda gigi rendah maupun kunci membantu. Kami mundur secara terbalik, tetapi setelah beberapa meter - sekali lagi berhenti. Sekali lagi ke depan - kembali ... upaya dengan patroli kesepuluh menembus lintasan dan keluar dari lumpur. Kekacauan berikutnya adalah menyerbu Pajero. Dia berhasil lebih baik: pola tapak besar membantu lulus upaya ketiga. Setelah mendapatkan mobil ke atap, kami yakin bahwa dengan kemungkinan maksimum transmisi yang sama di luar jalan, mereka memecahkan izin jalan besar dan kualitas ban dari ban. Patroli memiliki lebih banyak potensi di sini: ceruk roda besar memungkinkan Anda untuk memasang roda hampir kaki besar.
Jadi, pertemuan selesai, saingan bercerai di sudut mereka. Apa hasilnya?

Penyelesaian (posisi umum)
Roda roda paduan, roda cadangan berukuran penuh dalam casing, langkah-langkah, korektor dan mesin cuci lampu, jeda wiper yang dapat disesuaikan, pemanas jendela pembersih/mesin cuci/belakang, kastil pusat, beta-switch, immobilizer, jendela listrik dan kemudi yang dapat disesuaikan cermin, memanaskan yang depan. Kursi, split (50:50) Kursi baris kedua, kursi lipat dari baris ketiga, AC, jam, termometer eksternal, kompas, pelatihan audio.

Mitsubishi-Pajero 2.8TD dalam konfigurasi GLS
Hatch transparan transparan dengan penggerak listrik, penyesuaian gerakan (dua mekanik) dan kekakuan kursi, pengekangan kepala baris ketiga, bantal kursi pengemudi, dua baterai, pemanas tambahan dengan remote control yang terpisah, roller, ketinggian , membuka jendela sisi belakang.

Nissan-Patrol 2.8TD dalam konfigurasi SE
Pembersih lampu, lubang geser/pengangkat transparan dengan penggerak listrik, empat penyesuaian kursi listrik, dua airbag depan, trim interior kulit, sisipan kayu, pintu leaf -leaf ganda.

Karakteristik teknis mobil

Mitsubishi Pajero 2.8TD (data paspor)
Data Umum: Jumlah Tempat - 7; Massa yang dilengkapi - 2010 kg; Massa penuh - 2720 kg; Kecepatan maksimum - 150 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 16,8 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 9.7; 14.0 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 92 L; Bahan bakar adalah diesel. Dimensi, mm: panjang - 4700; Lebar - 1695; Tinggi - 1890; Basis - 2725; Trek di depan/belakang - 1465/1480; Izin Jalan Minimum -215; Volume trunk - 280/1350/2600 L; Radius belok adalah 5,9 m. Mesin: Diesel dengan pendingin turbocharged dan menengah, empat siklinder secara berurutan, terletak di depan longitudinal; Volume kerja - 2835 cm; diameter silinder dan stroke piston - 95.0x100.0 mm; Gelar Kompresi - 21.0; Kekuatan - 92 kW/125 liter. Dengan. pada 4000 rpm; Torsi maksimum adalah 292 n.m pada 2000 rpm. Transmisi: All -Wheel Drive dengan jembatan depan terputus; Diferensial depan - gratis, interase dan belakang - dengan kunci paksa, roda depan - dengan koneksi otomatis; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,76; h. X. - 3.55; Program utama adalah 4,90; Handout: I - 1.00; II - 1.93. Desain: Rangka baja pendukung, tubuh di atas bantal karet. Suspensi: Dengan penstabil reptil, di depan - Torsioned independen pada tuas transversal ganda, di belakang - pegas yang tergantung, dengan empat batang roket longitudinal dan dorongan Panar. Rem: Disk hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, bagian depan berventilasi. Kemudi: Dengan bungkus hidrolik, seperti mur yang dibagikan sekrup. Ukuran ban: 265/75R15.

Karakteristik teknis mobil

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (Data Paspor)
Data Umum: Jumlah Tempat - 7; Massa yang dilengkapi - 2190 kg; Massa penuh - 2920 kg; Kecepatan maksimum - 155 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 18,4 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 9,5; 14.5 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 95 liter; Bahan bakar adalah diesel. Dimensi, mm: panjang - 5010; Lebar - 1930; Tinggi - 1855; Base - 2970; Trek di depan/belakang - 1605/1625; Izin Jalan Minimum - 210; Volume bagasi adalah 303/1235/2226 L; Jari -jari belok adalah 6,1 m. Mesin: Diesel dengan pendingin turbocharged dan menengah, enam -siklus berurutan, terletak di depan longitudinal; Volume kerja - 2826 cm; diameter silinder dan stroke piston - 85.0x83.0 mm; Gelar Kompresi - 21.8; Kekuatan - 95 kW/130 liter. Dengan. pada 4000 rpm; Torsi maksimum adalah 252 n.m pada 2000 rpm. Transmisi: All -Wheel Drive dengan jembatan depan terputus; Diferensial depan - bebas, belakang - dengan penguncian paksa, interdosseous - tidak ada; Hub Roda Depan - Dengan koneksi otomatis; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Perlengkapan utama adalah 4,62; Handout: I - 1.00; II - 2.02. Desain: Rangka baja pendukung, tubuh di atas bantal karet. Suspensi: pegas dependen dengan batang panar dan stabilisator stabilitas reptil (punggung - terputus); di depan - pada dua tuas longitudinal; Di belakang - pada empat batang roket longitudinal. Rem: Disk berventilasi hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS. Kemudi: Dengan bungkus hidrolik, seperti mur yang dibagikan sekrup. Ukuran ban: 265/70R16.

RINGKASAN
Mitsubishi Pajero 2.8TD lebih dinamis dan memungkinkan pengemudi untuk merasa lebih percaya diri di jalan yang licin, terus -menerus menggunakan semua -wheel drive. Nissana -Patrol 2.8TD memiliki suspensi yang agak nyaman dan dekorasi interior yang kaya. Jika Anda seorang jipper di kamar mandi, jaga untuk memilih ban yang tepat.
Para editor berterima kasih kepada perusahaan Rolf Holding Ko dan Avto'kay untuk mobil yang disediakan untuk tes.
Informasi penjualan terperinci di bagian harga dealer.