Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Waktu konservatif

Ada sangat sedikit dari mereka - kendaraan yang kuat semua -lereng dengan suspensi depan yang tergantung. Siapakah mereka: dinosaurus canggung di era masa lalu atau penerus tradisi yang layak?
 
Legenda siapa yang lebih indah?
Apakah Kabinet Slavik dijual di sini? Tidak, mata -mata hidup di lantai di atas ... di kelas mobil ini, legenda tidak kalah pentingnya daripada di antara pengintai profesional. Untungnya, kedua kandidat memiliki sesuatu untuk diceritakan.
Kisah merek Jeep, menurut pemiliknya saat ini, perusahaan Daimler-Coisler, memiliki lebih dari 60 tahun. Willis-Sovereland pertama dirilis pada 23 Juli 1941. Meskipun Mark Jeep sendiri hanya terdaftar pada tahun 1950, sehingga jalur hidupnya hampir satu dekade lebih pendek. Setengah abad ini benar -benar mengubah penampilan prajurit semua -roda -dari tulang tentara polos Kostotryas tanpa atap dan pintu, itu berubah menjadi mobil sipil yang nyaman dan murni dengan kemampuan lintas -negara yang meningkat. Bandingkan Willismb Times dari Perang Dunia Kedua dan Jeep Grane Cheroka: dari fitur umum, mereka memiliki semua penggerak semua roda dan tujuh retakan vertikal pada kelongsong radiator.
Kisah Nissan -Patrol juga memiliki lebih dari setengah abad, meskipun, tidak seperti Jeep, patroli pertama model 1951 tidak berhutang kepada militer - mobil -mobil itu adalah permintaan terbesar di antara petani dan perusahaan konstruksi. Satu dekade kemudian, opsi yang lebih nyaman muncul, sangat mirip dengan model saat ini, itu berlangsung tanpa perubahan radikal hingga 1980. Generasi berikutnya berlangsung hingga 1988, dan pada tahun 1998 periode patroli modern datang.
 
Tugas dan desain
Alternatif nyata, pertama -tama, liontin yang bergantung dan bingkai. Setengah abad pengalaman yakin bahwa dalam kondisi sulit hanya kombinasi semacam itu yang dapat memastikan keandalan dan daya tahan. Jembatan di depan dan belakang mungkin tidak memungkinkan untuk mencapai nilai catatan dari izin jalan, tetapi gerakan suspensi tidak ada pasangan yang independen, dan unit -unitnya dilindungi dengan andal. Tidak ada antera karet dan penyangga bola - semuanya sederhana dan besi. Masalah dengan elemen elastis diselesaikan - mata air akhirnya mengalahkan mata air. Kenyamanan dan penanganan hanya dapat disediakan dengan rasio banyak tuas dan batang yang dipilih dengan cermat. Sorotan Nissana -Patrol adalah penstabil yang terputus secara otomatis dari stabilitas yang jauh di belakang. Menekan tombol - gerakan suspensi belakang yang sudah mengesankan menjadi benar -benar fantastis.
Juga, bingkai - Anda perlu melihat bagaimana napasnya ketika suspensi beroperasi untuk memahami apa yang memuat pengalaman mobil pada area yang dilintasi. Penyiksaan nyata untuk tubuh yang mengandung beban dengan celah pintu yang sedikit dan kacamata terpaku. Tetapi kami tidak akan didramatisasi secara tidak perlu: para ahli tidak akan gagal mengingatkan Anda bahwa Jeep Grand Cheroki hanya membawa tubuh.
Secara formal, mereka benar. Tapi, setelah melihat di bawah Jeep, Anda akan segera melihat spar yang kuat di sepanjang seluruh mobil - masih lebih seperti bingkai yang dilas ke bawah ...
Namun, dalam ukuran mereka juga bukan teman sekelas: Nissan hampir setengah meter lebih panjang, 100 mm lebih lebar dan lebih tinggi. Oleh karena itu, di dalamnya, tanpa trik, dimungkinkan untuk menempatkan tiga baris kursi. Tetapi dalam pendaratan pengemudi ada banyak kesamaan - di kedua mobil itu lebih dekat dengan penumpang daripada bus. Perbedaannya adalah bahwa Nissan-Patrol yang duduk di belakang kemudi hampir lebih tinggi.
 
Koleksi kesalahan
Diesel yang kuat dan terbebani beradaptasi dengan sempurna dengan perubahan beban - frasa umum dari adonan dalam edisi mobil apa pun. Masing -masing, untuk yang terbaik dari kekuatan, berkontribusi pada penguatan mitos berikutnya. Mesin diesel berkecepatan rendah dari volume yang mengesankan tanpa dorongan, sama sekali tidak peduli dengan beban, tetap di masa lalu yang jauh. Pengganti mereka lebih mudah, lebih kuat, lebih ekonomis, tetapi ... memiliki jangkauan kerja yang jauh lebih sempit. Dan hanya mesin bensin dari volume padat dengan tingkat forceout yang relatif moderat yang dapat menggabungkan draft memo dari idle ke garis merah tachometer ke garis merah tachometer. Dan tidak ada dorongan ... di Amerika mereka sudah lama mengetahui hal ini. Tidak percaya? Kemudian cobalah untuk menemukan turbodiesel modern dalam literatur referensi, yang memiliki 90% torsi yang dicapai dalam berbagai revolusi ... Anda hampir tidak dapat menemukan. Dan mesin bensin mudah, dan lebih murah dalam produksi. Tetapi harga bahan bakar di Eropa tidak memberikan peluang untuk mesin bensin multi -leaf - semua nafsu makan mereka bersalah.
Bangsal kita juga tidak mengeluh tentang dia: konsumsi rata -rata untuk tes kedua mobil setidaknya sedikit, tetapi melebihi tanda psikologis penting 20 L/100 km. Tentu saja, dalam gerakan yang diukur di sepanjang jalan raya, konsumsi dikurangi menjadi 12-15 liter yang lebih dapat diterima per seratus, tetapi mereka yang suka menginjak gas mungkin membuang panah pada level level.
Mesin ini bukan untuk off -road - mitos lain yang berakar. Kami tidak akan berbicara tentang penggerebekan berat di tempat -tempat yang tidak berpenghuni, tetapi dalam kehidupan nyata ada lebih banyak manfaat darinya daripada bahaya. Pilihan transmisi yang tidak tepat dikecualikan, menyentuh pada lapisan yang licin ditingkatkan, peredam ekstra muncul dalam transmisi yang melembutkan beban kejut ketika mobil melebihi tuberkel dan lubang. Dan agar tidak mendidihkannya dalam kondisi yang sangat sulit, ada penurunan transmisi dan sensor suhu. Ngomong -ngomong, membakar kopling biasa, mencoba keluar dari kotoran, jauh lebih mudah ...
 
Apa yang ada di dalamnya?
Salon yang apik dengan kursi kulit yang dilengkapi dengan penggerak listrik dan pemanas, panel depan kayu dan bahkan roda kemudi, instalasi iklim otomatis, sistem audio yang mahal - semua ini ada di kedua mesin. Tapi Jeep agak di depan dekorasi umum dan saturasi dengan peralatan tambahan. Keuntungan memberi komputer di -board di konsol langit -langit, kontrol iklim terpisah, sensor hujan di kaca depan dan lengkungan transversal seluler pada agama -agama atap. Kami telah bertemu dengan gran generasi kedua Cheroki (Zr, 2000, No. 12), dan kemudian salonnya ternyata sangat luas bahkan untuk pengemudi tinggi. Kali ini data yang sedikit berbeda ternyata. Hatch harus disalahkan - ia makan sekitar 50 mm di atas kepala pengemudi, jadi pengemudi di atas 190 cm harus mencari kompromi dalam pendaratan.
Yang mengejutkan, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol tidak memberikan pendorong keunggulan yang tinggi. Batas penyesuaian kursi depan segera mengingatkan asal usul mobil Jepang. Anda dapat berkendara ke roda kemudi hampir dekat, tetapi tidak akan bekerja cukup jauh untuk pergi. Namun, hanya mereka yang lebih tinggi dari 190 cm dan, apalagi, panjang, yang akan mengalami masalah.
Panjang salon yang mengesankan diizinkan untuk menempatkan tiga baris kursi di patroli, dan dua tempat lipat di bagasi tidak sama sekali tidak anak -anak. Baris tengah dapat bergerak bolak -balik dengan 100 mm. Di posisi depannya, kursi baris ketiga cukup cocok untuk pertumbuhan orang dewasa hingga 180 cm. Tapi kemudian penumpang lainnya tidak boleh lebih tinggi. Jika diperlukan untuk menciptakan kenyamanan lima di atas rata -rata, maka hanya anak -anak yang akan nyaman di baris ketiga.
 
Di jalan dan tanpa mereka
Perangkat tugas kami untuk tes hari ini adalah ini: jalan-jalan kota dari semua garis, dari prospek multi-baris hingga jalur, entah bagaimana mobil yang diparkir, cukup dihabiskan oleh ngengat aspal dari jalan raya pinggiran kota, sepotong jalan raya yang layak. Dan juga ... rute motorcross, nyaris tidak mencairkan di bawah matahari musim semi.
Yang pertama pergi ke rute adalah Gran Cheroki. Di gang -gang sempit, ia cukup nyaman, hanya ketika parkir dalam kondisi terbatas diratapi pada radius rotasi yang jauh lebih besar daripada mobil penumpang. Ini bukan pertanyaan untuk meninggalkan yang pertama dari lampu lalu lintas - hanya mereka yang memiliki lebih dari 200 kuda di bawah kap mobil biasa dapat bersaing dengan jip. Sisanya hanya secara singkat lihat W8 4.7L HO: Output Tinggi - Penunjukan perusahaan dari motor paksa. Gearbox otomatis yang digunakan dengan itu juga tidak tanpa orisinalitas - dia memiliki ... dua detik transmish. Detik pertama digunakan untuk akselerasi normal, dan yang lainnya adalah ketika pedal gas ditekan ke berhenti. Tetapi bahkan jika Anda menghitung transmisi kedua untuk satu, masih ada lima langkah, dua di antaranya berlebihan. Di sinilah para desainer dapat memimpin persyaratan untuk mengurangi aliran!
Setelah mendapatkan cruiser 100 km/jam, selera pemrosesan Cheroki Grand hingga 12 L/100 km dan berubah menjadi semacam limusin - cepat, nyaman dan sunyi. Pengemudi dan penumpang tetap bersenang-senang untuk semua gudang elektronik: kontrol jelajah, remote control instalasi iklim terpisah, sistem audio dengan pengubah CD, komputer on-board dengan menu pendahuluan mobil. Antarmuka ekonomi yang begitu luas begitu sederhana sehingga Anda tidak dapat menghabiskan waktu membaca kepemimpinan.
Namun, mempertahankan kecepatan tinggi di jalan berliku yang mengendarai jip tidak begitu sederhana. Dalam kisaran normal kecepatan reaksinya, cukup dapat diprediksi, tetapi setelah 130 km/jam, bukan fitur terbaik yang muncul, terutama pada gelombang lapisan. Pada keterlambatan roda kemudi, crane tubuh, dibumbui dengan efek skateboard yang terlihat, diterapkan. Dalam kombinasi dengan ban low -low -profile dengan keberangkatan kecil, campuran eksplosif langsung ... dan jika Anda menganggap bahwa berkat motor yang kuat, mobil bermain 180 km/jam, maka kesimpulan kami secara serius melebihi sasis. Bahkan di jalan, situasinya jauh lebih baik - kecepatan tinggi cukup diizinkan, dan kemudi memiliki efek reaktif yang jelas. Tetapi sulit untuk mengevaluasi perlambatan - ada terlalu sedikit upaya pada pedal. Namun, dalam kasus ekstrem, ABS dengan distribusi elektronik gaya rem akan membantu.
Jadi kami mendekati yang paling menarik: kami pergi ke rute lintas yang dicairkan. Persiapan tidak diperlukan - Gran Cheroki, seperti perintis, selalu siap untuk serangan di jalan. Sistem Quadra Drive II dalam kondisi normal menyampaikan sebagian besar torsi ke roda belakang, tetapi mampu mentransfernya ke jembatan depan dalam sepersekian detik. Dan berkat diferensial yang sangat mengunci diri, Jeep dapat bergerak jika setidaknya satu roda memiliki sesuatu untuk ditangkap. Kurangnya torsi? Ini tidak terjadi dengan roda gigi yang dikurangi 2.72: 1. Cheroki meraih Gran Cheroki dengan mudah, meskipun ban jalan murni. Tetapi paten geometrisnya tidak penting: pada lentur terlalu dini, ia mulai menghantam perlindungan kotak distribusi. Tidak heran - di bawahnya kurang dari 200 mm, dan menggantung tepat di tengah pangkalan. Mencoba mengatasi penyimpangan dari kursus, seseorang harus berhati -hati - intensitas energi liontin kecil. Cukup cukup untuk cacat aspal, tetapi jauh dari lubang terdalam pada primer sudah menyebabkan pengoperasian pembatas bergerak. Stabilisator reptil yang hampir tidak mengurangi gulungan di sudut -sudut telah menjadi pembatas alami dari gerakan suspensi.
Di roda Nissan-Patrol, bahkan jalur yang akrab adalah U'zhe. Niches beroda yang diperpanjang membuatnya sangat berhati -hati selama perjalanan dekat. Tetapi kemampuan manuver mobil tampaknya cukup memadai. Tidak heran, karena dengan dimensi yang terasa besar, jari -jari rotasi Nissan hanya lebih dari pada Jeep.
Dimensi yang mengesankan sama sekali tidak dikurangi dalam situasi konflik yang berpotensi. Dan pembicara cukup untuk dengan percaya diri menempati posisi strategis sebelum persimpangan dan garpu. Hanya untuk lampu lalu lintas, itu mungkin tidak cukup, dan meskipun mesin Nissan dengan rajin meminta maaf atas massa mobil yang mengesankan, tetapi untuk mengubah drive all-wheel 2,5 ton menjadi mobil sport masih belum bisa.
Di Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol, mudah mencapai 150 km/jam, overclocking lebih lanjut diberikan dengan tenaga kerja yang nyata. Namun, kecepatan ini cukup untuk dipahami: kecepatan tinggi bukan elemennya. Liontin Nissan pada awalnya tampak cukup lembut, tetapi perasaan ini menipu. Lubang dan lubang sangat sensitif terhadap sciatic. Namun, jangan lupa - liontin dirancang untuk beban 3/4 ton. Namun, di jalan yang kurang lebih bagus, hal -hal kecil apa pun ditelan dengan ban dengan ukuran serius 275/70R16.
Rute motorcross menunggu kita lagi. Sebelum serangan, jangan lupa untuk menghubungkan jembatan depan -Nissan -Patrol tidak memiliki diferensial tengah, dan itu dikontraindikasikan untuk aspal dengan semua -roda. Penggemar untuk menghemat bahan bakar dan mencari petualangan di ... kursi pengemudi bahkan dapat memutuskan sambungan roda depan, seperti di Uaz ... untuk menyelesaikan mobilisasi kekuatan, mereka menggunakan gigi yang dikurangi, pemblokiran kaku di bagian belakang Diferensial antar -normal dan pelepasan penstabil belakang. Berkat gerakan besar suspensi dan lumen yang mengesankan di tengah pangkalan, Nissan yang panjang dan kikuk dengan mudah mengambil rintangan, gran Cheroki yang tidak dapat diakses. Meskipun dengan diferensial belakang yang diblokir Anda harus dapat menangani - mobil memutar mobil di lereng.
 
Fern the Dad
Jadi, Cheroki Jeep-Grane lebih kuat dalam disiplin jalan dan lebih mudah dalam manajemen di jalan yang licin. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol secara signifikan tertinggal dalam dinamika, tetapi lebih dari sekadar kemenangan dalam kapasitas, daya dukung, dan kemampuan lintas negara. Tampaknya Cheroki Gran tidak pernah memutuskan siapa dia -SUV berkecepatan tinggi, saingan dengan BMW X5, atau kendaraan semua -lereng tanpa kompromi yang melanjutkan tradisi Willis yang mulia. Tetapi mereka hampir yakin - pada generasi berikutnya mobil ini akhirnya akan mendapatkan kepercayaan diri dan akhirnya akan bergegas ke hutan aspal, dipersenjatai dengan liontin independen.
Mesin bensin nissana -patrol yang kuat hanyalah elemen dari peningkatan kenyamanan. Lebih sedikit kebisingan, dinamika yang lebih baik, semuanya baik untuk konsumen. Adapun pengeluaran - orang yang membayar 60 ribu hijau untuk mobil akan menemukan seribu rubel untuk tangki penuh. Dan karakter dan jenis dari patroli tidak dapat ditarik keluar: baik dengan mesin diesel dan mesin bensin adalah semua yang serius, siap untuk dengan tegas mentolerir kesulitan dari jalan yang paling sulit.
 
Data singkat
Jeep Grand Cherokee Overland
Telah diproduksi di AS dan Austria sejak 1998.
Saat ini, tiga jenis mesin dilengkapi dengan: bensin V8, 4,7 liter, dengan kapasitas 164 dan 190 kW dan turbodiesel lima siklinder sebesar 2,7 liter, 120 kW. All -Wheel Drive yang konstan. Transmisi otomatis.
Pengaturan untuk pasar Rusia - terbatas dan darat. Dengan mesin 190 kW hanya darat.
Harga - dari $ 46 900 (4,7 L, peralatan terbatas), dari $ 57.490 kenyamanan. Harga dalam konfigurasi yang ditentukan adalah $ 57.490.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
Telah diproduksi di Jepang sejak 1998.
Opsi Tubuh: Gerobak stasiun tiga atau lima -ruang. Terhubung semua -roda drive. Gearbox mekanis atau otomatis.
Kompleks untuk Pasar Rusia -Diesel empat siklus dan mesin bensin enam siklus 3,0 dan 4,8 liter dengan kapasitas 116 dan 180 kW.
Harga - Dari $ 48.500 (diesel, peralatan mewah) hingga $ 60 500 (bensin 4.8, keanggunan). Harga dalam konfigurasi yang ditentukan adalah $ 60 500.
Generator dan kompresor AC di atas adalah dasar.
Di belakang lebih disukai untuk duduk bersama.
Jeep percaya diri di jalan yang licin.
Gelas berengsel pintu belakang nyaman untuk barang bawaan.
Apakah dial ringan merupakan tanda olahraga?
Ini bukan delapan berbentuk V - ini adalah baris enam.
Sandaran sandaran dari baris ketiga berfungsi, tetapi terlalu masif.
Berkat gerakan suspensi besar, tepian setengah meter dapat diatasi.
Visor ganda - Perlindungan komprehensif dari matahari (kiri).
Sisipan kayu dan perangkat elektro -luminescent - modern chic.
 
Parameter paten geometris
Sudut Pintu Masuk, Hail 35 37
Sudut Kongres, Hail 28 31
Ramfet Angle, Hail 16 27
Ground Clearance:
di bawah jembatan 206 220
di dalam pangkalan 188 355
 
RINGKASAN
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Kualitas dinamis yang sangat baik, mesin dan gearbox yang terkoordinasi dengan baik, kemampuan transmisi yang kaya, perlindungan yang kuat terhadap unit, peralatan yang baik.
- Konsumsi bahan bakar tinggi, pembersihan jalan kecil, intensitas energi yang tidak mencukupi dari suspensi.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Mesin yang menyakitkan, suspensi besar, salon yang luas dengan kemungkinan tata letak tujuh -sepeser, kemampuan lintas geometris yang baik.
- Kurangnya diferensial interdosseous, kehalusan biasa -biasa saja.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"