Tes Drive Nissan Murano sejak 2010 SUV
Nissan Murano baru.
Murano baru dibuat menggunakan hookah dan kasur air. Ketika Murano baru dicat penampilan, tim seniman tidak ragu. Inspirasi mengenakannya di lengannya, Pegasus meremas hookah satu demi satu dan tertipu dengan sayapnya, agar tidak diuapkan. Kemudian bos serius datang dan berkata: Oke, cukup, cukup. Semuanya baik-baik saja. Tapi aku tidak akan memberimu interior, kamu akan minum ashtters di sana, dan kamu harus naik orang. Dan bagian dalam Murano baru sudah menjadi konsilium dari pusat gerontologis yang terletak di veteran sanatorium Nissan. Moto pekerjaan telah menjadi tiga slogan-slogan yang luas: ide segar dari gelembung sabun, mainan kreatif untuk remaja dan banalitas adalah muse terbaik. Panel depan dorestayling yang sangat menyesal, dan terutama rapi dengan edging aluminium. Hal yang luar biasa adalah sesuatu. Dan jika Anda ingat pendahulunya, yang terikat pada setir dan tetap dalam posisi apa pun di zona visibilitas, saya akan membayar.
Boss menyeberang
Nama Murano selalu berarti satu orisinalitas. Sekarang, sayangnya, tidak ada yang menjamin bahwa, misalnya, pada generasi berikutnya, julukan ini juga akan adil untuk crossover besar Jepang. Namun, pencipta dapat menyusul dengan teknologi luar biasa. Misalnya, tubuh Murano baru memiliki perisai gores pelapis polimer elastis tinggi, memulihkan permukaan cat setelah goresan cahaya: Ketika tubuh dipanaskan di bawah sinar matahari, kerusakan kecil.
Bahkan tidak merokok
Restyling tidak punya waktu untuk menyerang banyak. Murano tua pada saat penampilan dibedakan dengan penampilan olahraga, pengelolaan minivan dan mesin yang kuat. Semua itu tetap ada. Mesinnya sama, v6 3,5 l dengan kapasitas 249 liter. dengan. dan torsi 336 nm. Kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik pada 210 km / jam, overclocking 0100 km / jam adalah 8 detik. Variator transmisi Xtronic CVT generasi baru. Ngomong-ngomong, Nissan hingga hari ini tetap satu-satunya produsen yang memperlengkapi mobil CVT dengan berat lebih dari dua ton. Sementara variator hanya digunakan pada mesin yang lebih ringan. Ngomong-ngomong, CVT ini dengan ikat pinggang abadi datang ke jiwaku. Tanggapan mudah terhadap pedal, bahkan dalam mode kick-down, serangkaian revolusi cepat, dan, yang paling penting, setelah kesenangan kami di salju, dia tidak berduka, meskipun dia berbau seperti ayam, yang dipotong oleh rokok.
Saya ingat Murano sebelumnya menuangkan satu jam secara bergantian dan nyaris tidak disimpan di garis lurus. Semua ini diselamatkan dengan hati-hati. Sedikit di dunia mobil yang duduk di mana Anda dapat dengan tulus menertawakan bagaimana mereka pergi. Saya akan mencantumkannya. PT Cruiser di badan konversi Apa yang bisa lebih lucu daripada mengendarai kulkas yang dibongkar? Atau dodge nitro empat liter kabin kabin yang ketakutan ini. Dan, tentu saja, G55 AMG gravestone berkecepatan tinggi dengan suara monyet gila. Tetapi saya tidak pernah berjuang dengan hagang seperti di Murano. Di roda belakang
Selama saya mencoba untuk melewati ligamen belokan, semuanya berjalan seperti minyak: Murano dengan sukarela memuat gandar depan, menuangkan suspensi lembut dengan semua massa, dan setirnya mendengarkan. Tetapi sepadan dengan santai dan sulit untuk berkendara melalui aspal yang buruk, menetas dan trem, karena suasana hati melonjak ke ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ketika Overclocking Murano mulai bangkit di atas roda belakang. Ini adalah kekuatan, saya pikir, tetapi kemudian saya menyadari bahwa motor di sini tidak ada, hanya karena fitur liontin, koneksi dengan roda depan menghilang di suatu tempat. Bersamaan dengan ini, lulusan depan di arah yang berbeda sebagai ular udara di bawah nozzle pejuang. Ini adalah petualangan yang luar biasa, terutama ketika menyalip di jalan raya Collene yang sempit. Jika saya ditanam untuk bola anak-anak hijau, dari mana udara pecah dengan peluit dan ketukannya tentang dinding dan langit-langit, bersumpah, itu akan kurang menarik. Lagi pula, bola menelan biaya lima rubel, dan Anda tahu berapa banyak mobil dua ton.
Tidak ada yang akan bosan di belakang kemudi Murano. Nissan ingin membuatnya nyaman dengan sofa sudut lebar yang lembut, lupa bahwa furnitur seperti itu umumnya ramah dengan roda.
Namun, ada hal-hal yang layak dikagumi. Misalnya, roda cadangan. Produsen, mereka yang belum beralih ke dermaga, memasukkan panci penuh di bawah bawah, dan lebih mudah untuk mencapai tiga roda daripada untuk mendapatkannya. Dan Murano, dia terletak tepat di bagasi, menempati sebagian besar darinya, sudah dipompa, pada disk sembilan belas hari!
Matchast: Nissan Murano
Bagaimanapun, lalu menyesal
Apakah kita ingin menyalakan tangki dengan moncong asam, dasbor yang membosankan dan kasur air, bukan elemen elastis? Ya! Dan jangan berdasar, saya melaju langsung ke bidang bersalju. Pembukaan jalan kecil 180 mm, dan sudut fraktur hanya 14 derajat. Tetapi mode CVT manual untuk transmisi pertama, ESP off, sentral mengunci. Dan robek putih terbang ke arah yang berbeda. Murano tidak pernah meminta bantuan, meskipun transmisi dan gagal semua salon naphthalin. Terlepas dari berat badan stabilisasi penuh dan non-cacat, tidak mudah terjebak pada crossover ini. Motor yang kuat dan variator yang cerdas memaksa roda untuk langsung dari salju padat, basah, bahkan di luar izin. Bawah Bawah Bagus saja. Banyak bagian depan yang menonjol, peredam, dan, yang sangat menyesal, BenzoBac plastik. Tidak ada perlindungan dari bawah pada prinsipnya. Karena itu, tidak lain selain salju dan pasir saya tidak akan berada di Murano. Namun demikian, crossover sangat baik untuk crossover. Anda hanya perlu lebih tenang dan lebih hati-hati. Dan jalan luar, dan dengan aspal. Dan untuk Nissan muda datang dengan X-Trail dan Qashqai.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Insurance Baranova
Sumber: Majalah 4x4 [Juni / 2009]
