Nissan Murano Test Drive Sejak 2010 SUV

Toyota Highlander melawan Nissan Murano

Dua crossover Jepang dalam berat tengah. Manakah dari mereka yang tidak akan memenangkan pertanyaan. Tapi seberapa cepat dia akan melakukannya? Tidak ada yang lebih mudah daripada memilih antara Murano dan Highlander. Kami melihat karakteristiknya. Jika Anda menginginkan lebih, bahkan lebih, sebanyak mungkin daya, maka Toyota memiliki lebih banyak dengan 24 tenaga kuda.


Dan Anda memiliki uang yang sangat besar (dan dalam hal ini Anda membutuhkan Porsche Cayenne Turbo), atau tidak ada mobil sama sekali dan Anda tidak terisak setiap tahun selama penerimaan layanan pajak. Karena Murano yang sederhana, setelah kalah di muka dengan jumlah kuda, dengan hati -hati cocok dengan 250 liter ke dalam ambang pajak. Dengan. Dan jika Anda adalah orang yang murni rasional, maka Anda tidak boleh membaca lebih lanjut. Dan jika tidak ... well, cobalah, tapi saya memperingatkan Anda: dengan setiap paragraf berikutnya Anda akan kurang mengerti siapa yang memenangkan duel ini. Dan pada akhirnya Anda menjadi bingung tanpa dapat dicapai kembali.


Toyota membuat crossover besar yang tinggi. Nissan membuat jongkok dan setengah -olahraga

Nol atau dua detik di Underwood
Terlepas dari keuntungan dalam kekuasaan dan karakteristik torsi yang sama, Highlander kehilangan Murano dalam percepatan 0,2 detik. Jangan berpikir bahwa saya mengejek. Ini bukan hanya nol atau dua detik. Dalam kasus ketika kita membandingkan Nissan dan Toyota, ini banyak. Rasanya seperti keabadian. Murano sangat dinamis. Dia bahkan tidak memiliki rezim olahraga dalam transmisi. Karena ada cukup pengaturan waktu penuh. Dan Highlander, jika Anda tidak mentransfer tuas transmisi otomatis ke posisi olahraga, akan mengembang seperti truk sampah.

Alasannya sederhana. Dalam arogan, sombong dari kepentingannya sendiri, merek Toyota dari merek Toyota memiliki transmisi otomatis adalah mesin tik lima kecepatan dari masa ILF dan Petrov, semacam Underwood. Nissan yang modis dan kurang ajar dilengkapi dengan variator yang cepat dan ringan, tidak dapat diterima, yang, tentu saja, lebih dekat dengan komputer. Dia tidak hanya menghemat bensin, tetapi juga terasa lebih cepat saat menyalip. Apa yang mungkin terlihat luar biasa bagi mereka yang akrab dengan kaliber kaliber yang lebih kecil, tetapi ini adalah fakta yang mapan.


Minum pada dua atau tiga roda sulit
Nissan's Diagonal Hanging Overcame dengan mudah

Semua mobil dapat dibagi secara kondisional menjadi mereka yang bisa 200, dan yang sangat sulit. Kami tidak menyarankan siapa pun untuk memeriksanya di jalan, selain itu, kami telah melakukannya sendiri. Untuk Murano, 200 km/jam jauh dari batas. Highlander hanya memberikan 180 km/jam di paspor, dan di jalan dengan sedikit kesulitan.

Mantan polisi di bdsm.ru
Keuntungan dari Murano dalam dinamika direalisasikan tidak hanya pada aspal. Crossover desainer menyalakan lampu dan hanya memberi di tanah. Tekan pedal sedikit, dan dia menerbangkan tempat penyergapan di mana Highlander hanya menghela nafas. Itulah yang sebenarnya tidak kami harapkan dalam tes ini adalah bahwa Toyota meminta bantuan dan tangisan di mana Nissan melewati bahkan tanpa mengedipkan mata. Terlepas dari kelebihan berat Highlander dibandingkan dengan pesaing, 355 kg lebih berat, kami tidak meragukan kemampuannya di luar sungai. Akibatnya, kekecewaan.


Murano sepenuhnya memenangkan duel pasir di lawan, hanya sedikit yang tidak memenuhi waktu ...
Highlander di pasir menghalangi seperti rem asli

Ini seharusnya tidak terjadi. Kami ingat bahwa all -wheel drive yang konstan, yaitu, Toyota memilikinya, selalu menang. Biasanya, mobil dengan kopling rebus secara elektronik, yaitu, Nissan, tidak bisa sama sekali. Dia segera bangun, atau tidak lama. Highlander summed up excess weight and too hard the electronic collar, which instead of simulating normal inter-long locks, imitated a strangle, handcuffs and a nationwide shirt at the same time as a kind of former policeman, fired at his own free will, and Sekarang menjadi reguler situs Sado-Mazo. Terhadap latar belakangnya, asisten elektronik Murano bekerja seperti Kasparov. Dia sangat pintar dan tidak melakukan apa pun yang berlebihan. Membantu di tempat yang tepat dan pada waktu yang tepat. Plus, Nissan memiliki kopling akhir yang baik. Toyota memiliki blok diri tertentu di tengah, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, dengan algoritma yang tidak terlalu dapat dipahami.

Merokok terus -menerus
Mobil Nissan Murano yang sebenarnya. Setidaknya itu bagi kita begitu sampai dia tiba -tiba bangun di tengah pasir. Saya bahkan berpikir: apakah kita memuatnya terlalu banyak, terbawa oleh badai di padang pasir? Tetap saja, SUV ... tapi tidak, semuanya ternyata lebih mudah. Dia sangat menginspirasi kami dengan karisma -nya sehingga kami benar -benar lupa tentang kopling mainannya. Tidak peduli betapa senangnya Anda dengan penghinaan mobil dengan penggerak semua roda yang terputus secara elektronik, dan kebenaran lama akan selalu tetap adil untuk pergi ke istirahat asap pertama. Dan dia ingin merokok terus -menerus. Kopling tidak suka bekerja untuk waktu yang lama, itu kepanasan secara bersahabat. Seperti yang dikatakan seorang teman saya di pagi hari, saya bukan untuk hati nurani, saya untuk sukacita.

Jadi, Toyota Highlander pertama -tama mempermalukan, dan kemudian, mencari -cari di pasir, keluar dan dengan bangga bepergian sepanjang hari. Nissan Murano melukis sinar kemuliaan selama beberapa menit, dan kemudian meledak ke cat rasa malu untuk sisa waktu. Adegan di pasir ini adalah titik balik dalam duel dua Yakrasun. Lalu Murano turun. Pesona pesona tertidur.


- Baris belakang Toyota lebih luas daripada pesaing
- Kulit putih, tentu saja, bukan untuk sorti off-road

Alis Lobe Glass
Tiba -tiba ternyata tidak mungkin duduk di Murano. Bantal kursi pengemudi tidak memiliki penyesuaian ketinggian yang terpisah. Anda dapat membayangkan: navigasi, sistem premium-audio, kulit, atap kaca. Dan satu tombol kecil, yang memutuskan, nyaman untuk Anda atau seperti di bawah ranjang. Itu sangat mahal untuk dimasukkan. Akibatnya, saya hanya menemukan dua posisi ergonomis. Lutut pertama ke dada, lehernya diregangkan seperti angsa. Alis kedua bersandar pada kaca depan, roda kemudi menekan ke selangkangan. Ngomong -ngomong, Ivan Evdokimov tidak setuju dengan saya, pendaratan di Nissan tampak baik, jadi dia meletakkan kepalanya di kaca beberapa kali di jalan. Sampai tulangnya patah dan darah berasal dari arteri, pakar teknis kami tersenyum.

Saya juga akan bertahan, jika bukan karena kemudi yang ketat dan licin. Ini membutuhkan lebih banyak upaya daripada Toyota, dan ditutupi dengan bahan aneh seperti itu, seolah -olah dilumasi dengan lemak babi. Jika bukan karena suspensi yang menyakitkan ... karena itu, celah aspal, fossa, dan tuberkel tampaknya menyodok ke dalam tubuh Murano dengan jarum, memaksa untuk bergidik. Jalan Rusia yang buruk, berubah -ubah dan bandel mendukung Highlander dan membelai dia sebagai penduduk asli, tetapi jelas tidak seperti Nissan.

Bagaimana menurutmu?
Mobil mana yang Anda pilih? Drogy, dengan roda berat sebaceous dan alis Anda di kaca depan? Atau nyaman, luas, nyaman? Saya akan berpikir tentang Nissan, karena saya suka mesin dinamis dan saya suka ketika crossover tidak masuk ke dalam kebiasaan pasir, tetapi dengan penuh semangat melompat keluar darinya. Apa perbedaan bahwa dia akan terlalu panas kopling dalam sepuluh menit dan berdiri. Saya tidak akan menonjol di Dunes Ambush begitu lama. Semua yang dibutuhkan dari SUV langsung menerbangkan plot berat dan keluar ke padatan. Dan Toyota yang dibanggakan dengan semua mistis -konstan -drive roda bahkan tidak bisa ini. Siapa yang membutuhkan keandalannya?


Interior Amerika yang asli. Satu -satunya kesalahan skala besar dari speedometer tidak ada di tengah
Blok jendela dan cermin yang sangat nyaman terletak tepat di tangan

Pada saat yang sama, saya bukan kutu buku yang sudah jadi untuk membeli mobil dari mana pengemudi memiliki lecet di kepalanya. Karena itu, saya pasti lebih menyukai Highlander. Bagaimanapun, ia memiliki lebih banyak bagasi dan panel depan, tidak seperti Murano, dibuat jauh lebih ergonomis daripada manajemen iklim dan fungsi multimedia dengan mudah dan tanpa masalah. Tombol dan regulator dari ukuran yang diinginkan. Hanya untuk Fitulki ini harus membayar lebih dari 300 ribu rubel. Masih kembali ke Nissan.

ATAU TIDAK?
Saya sengaja tidak ingin menarik kesimpulan yang jelas. Pada akhirnya, tugas jurnalis untuk memberikan makanan pembaca untuk dipikirkan, dan tidak memaksakan sudut pandangnya. Tapi, Anda tahu, saya tidak bisa menahan diri. Saya mencoba yang terbaik untuk diam tentang fakta bahwa Highlander lebih baik, tetapi saya tidak bisa: tidak ada alasan untuk memilihnya daripada Murano!







Perhatian, Detail Teknis
Dari sudut pandang teknis, perbedaan utama antara subjek bahkan bukan jenis transmisi, meskipun ini sangat penting. Pertama -tama, ketika datang ke kualitas off -road, kita berbicara tentang berat badan. Lebih dari 300 kg perbedaan adalah sekitar 15 persen. Jadi dengan ukuran roda yang sama, kami mendapatkan lebih banyak masalah dengan Highlander di tanah yang lemah (pasir) dan lift. Izin Toyota yang sedikit lebih besar membantu untuk mengkompensasi kurangnya bobot yang lebih besar dalam kebiasaan, tetapi ini tidak cukup di pasir. Tetapi penggerak all-wheel yang nyata dan transmisi otomatis hidromekanis dapat melawan kondisi sulit dari jalan-jalan Rusia untuk waktu yang sangat lama, berbeda dengan variator yang ringan dan murah dan visin-mufts Nissan Vissan, tunduk pada overheating cepat selama beban yang signifikan. Meskipun ini dikompensasi oleh operasi perlindungan elektronik yang sempurna, yang tidak memungkinkan pengemudi yang tidak berpengalaman untuk membunuh transmisi, tetapi hanya menghentikan mobil. Jadi pecinta pemerasan di atas pasir pantai harus memilih sesuatu yang lain kedua mobil untuk ini tidak cocok.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov

 

Sumber: Majalah 4x4 [Agustus /2011]