Tes Drive Nissan Murano sejak 2010 SUV

Jatuh cinta dengan mata

Untuk parikal yang mahal dan kuat, yang dirancang untuk tampil sebagian dan fungsi sedan kelas bisnis, itu mungkin terlalu indah. Tetapi ini tidak akan menakuti pembeli tanpa kompleks: biarkan mereka merawat dan iri!
 



Speaker, seolah-olah Pava ...
Seberapa lancar! Tidak, tidak dengan sia-sia Nissan tahun yang meningkatkan variasinya. Untuk mencapai kenyamanan yang sama dengan mesin biasa, Anda harus berusaha keras. Dan untuk uang yang sangat besar.
 

Kami akan dengan tenang, itu tidak terburu-buru itu, bagaimanapun, memungkinkan Murano dengan mudah untuk melepaskan diri dari aliran. Perasaan bahwa di bawah tudung adalah motor listrik yang diam. Bersama dengan penangguhan penyimpangan kecil yang menyerap sempurna dan cukup panjang, seperti pepatah, pangkalannya adalah efek yang jelas dari isolasi lengkap dari dunia luar.
 

Tetapi dalam mode kick-down, variator sudah tidak bingung dengan apa pun. Menyaksikan pedal gas ke lantai, Anda melihat bagaimana panah tachometer dengan akselerasi ke kanan, tetapi pada dinamika mobil itu tidak mempengaruhi koneksi kinematik mesin dengan roda tiba-tiba tidak. Apakah itu gagal? Tidak, kegagalannya hanya pada automata biasa, yang menghabiskan waktu untuk berpikir tentang tim pengemudi benar-benar terbuang sia-sia. Di sini, tidak perlu menyesali kapal kedua pada prosesor onboard semuanya dilakukan dengan benar: awalnya meningkatkan rasio roda gigi ke maksimum 2,37, memungkinkan motor dengan cepat mencetak 5.000 rpm, di mana itu menarik, seperti binatang buas, dan hanya Kemudian mengendarai rasio seminimal mungkin. Secara sinkron dengan meningkatnya kecepatan. Ini adalah algoritma yang menyediakan waktu akselerasi terbaik. Dan ekonomi yang hampir sama dengan mekanik. Tetapi periksa untuk Murano tidak mungkin. Model ini hanya dilengkapi oleh variasinya.
 

Periksa dia pada passabilitas, mengendarai mobil di rawa, tidak merekomendasikan. Hanya perlu melihat peredam yang tergantung di tengah pangkalan, dan akan menjadi jelas: salju lembut bisa berbohong, tetapi Kay Clay tidak mungkin. Matikan. Tetapi dalam spilizer setelah hujan, kami memutar desa. Diverifikasi pada x-trailer, sistem drive lengkap OL-MODA bekerja dengan sempurna, dan roda akan ditekankan, praktis tidak berhasil. Dan menghalangi kopling tengah satelit, banyak parcktail akan iri. Namun aspal elemennya. Di Murano yang tertutup salju, akan ada seorang raja, dan meresepkan kembali kering, hanya menyisakan mahal dan kuat, dipertajam hingga mesin penggerak berkecepatan tinggi.
 

Namun, hal utama di dalamnya bukan kualitas berjalan, bukan inventaris dari pesaing ada sesuatu untuk dijawab. Hanya ada kemampuan seperti itu untuk menyukai desainer Jepang untuk belum pernah terjadi sebelumnya di antara kediaman ketajaman.
 

 
Peredam manis tergantung di bawah perut jelas tidak bermanfaat
 
Halaman Biografi

Murano memulai debutnya pada musim semi 2002 dan memimpin silsilah dari model olahraga kelas menengah Skyline. Atas dasarnya, dua platform FF-L dan FM dibuat. Pada yang pertama, dengan mesin yang berlokasi transversely, sedan Altima, Minivan Cuest dan Svodern Murano dibuat. Pada detik (mesin longitudinal) infinity-fx.
 

Awalnya, crossover baru dimaksudkan secara eksklusif untuk pasar Amerika Utara. Meskipun, meskipun ada kehadiran dua tanaman Nissan di Amerika Serikat, mereka mengumpulkan Murano di Jepang sendiri. Pada tahun 2004, model ini disajikan di pasar Jepang dan Eropa, dan dengan mesin 2,5 liter, Murano ditawarkan di rumah.
 

Sebagian besar rilis jatuh pada konfigurasi penggerak semua roda SL dan SE, dan hanya di Amerika ada versi S dengan penggerak roda depan. Pada tahun 2003, 52 ribu Murano dijual di Amerika Serikat dan Kanada (50.000 yang direncanakan), dan pada 2004 62 ribu.




Tidak bisa bersembunyi
Dia tidak disebut nama Pulau Mediterania, yang terletak di sebelah Venesia. Master setempat memiliki rahasia membuat segelas kaca yang menakjubkan, yang disebut Murano. Lihat dia. Melengkung dalam gril radiator, sayap belakang berotot dengan lampu bergulir, runcing, seperti pisau, siluet dan tiga tahun setelah debut Murano menarik seperti magnet. Dan pintu bertiup? Dan jendela samping segitiga? Ya, letakkan sejumlah pesaing terdekat dengan Taguega, dengan 80-an menyumbat semangat tahun 80-an, dan keraguan kepemimpinan Nissan dalam hal desain tidak akan ditinggalkan.
 

Seseorang, mementingkan diri sendiri, akan menyebut pendekatan ini Aventure Mol, orang yang solid yang dapat membayar mobil kelas ini, tidak akan mau pergi ke kantor di roket ... Ada lebih banyak orang di Amerika daripada yang direncanakan. Di Rusia, ide-ide serupa tentang kecantikan otomotif mengingat wanita dealer abu-abu yang dijual ke ratusan Murano per bulan.
 

Hanya mobil kami yang bukan dari mereka yang mereka perjuangkan di jalan-jalan Moskow sudah diadaptasi untuk versi pasar Eropa. Perbedaan yang paling mencolok (dari tiga ratus!) Mengukus panjang di pintu belakang: untuk membuat seorang komunomer di ubi sempit, seperti pada orang Amerika, tidak harus. Dan ada juga spoiler di bumper depan, deflector di depan roda, perisai kaca depan, mengoptimalkan aliran udara. Artinya, mobil itu bekerja pada aerodinamika. Dan itulah mengapa ini di negara-negara di atas 112 km / jam tidak akan dihadiri (dalam hal apa pun, secara resmi), tetapi, katakanlah, di Jerman, Anda dapat secara terbuka berendam di bawah 200. Ngomong-ngomong, sekarang bahwa limiter itu terbuka, kita sekarang akan menghapus mobil abu-abu itu bekerja pada 190 km / jam.
 

Untuk mengadaptasi mobil ke gerakan jangka panjang pada kecepatan tinggi ke sistem oli mesin, radiator ditambahkan, secara signifikan meningkatkan isolasi kebisingan. Bahkan wiper mengatur kebisingan rendah.
 

Dari kenyataan bahwa tampilan tak bersenjata tidak akan diperhatikan, perubahan paling penting dalam geometri suspensi, peredam kejut lainnya, lebih banyak bantalan rem tahan panas dan hal-hal kecil lainnya dari apa yang biasanya dimasukkan dalam daftar penyempurnaan yang lebih dinamis gaya.
 



Nou merokok
Di dalam Murano mengesankan tidak kurang dari luar. Desain interior Jepang disebut patung bergerak. Elemen utama adalah kombinasi instrumen dalam kasus terpisah. Tidak built-in, tetapi kacau ke torpedo. Gaya Murano, perisai seperti itu hebat, menekankan pentingnya menghilangkan kesaksiannya untuk pilot sejati. Roda kemudi dengan ornamen brilian berbentuk T terlihat serempak. Ada sesuatu di dalamnya dari setir.

 
   
Kontrol iklim manajemen tiga orang tersedia dan untuk menyesuaikan secara membabi buta

Label berwarna pada tampilan saat kamera kerja menunjukkan lintasan gerakan dengan belakang di bawah posisi kemudi

Luas di kursi belakang setidaknya debug. Dan punggung bisa dimiringkan secara terpisah


By the way, sisipan ini bukan plastik di bawah aluminium, tetapi terbuat dari memegang tangan logam bersayap nyata. Dan secara umum itu sangat baik baik-baik saja di sini daripada dalam versi untuk pasar Amerika, tekstur bahan lebih mahal, plastik menjadi lebih lembut, bentuk faceted memberi jalan untuk memikat. Dan bagaimana lagi, orang Eropa dimanjakan oleh salon yang baik, mereka tidak murah untuk lima puluh ribu.

 
   
Volume maksimum kompartemen bagasi Murano dapat ditingkatkan menjadi 2311 liter.
 
Node pedal dapat dipindahkan bolak-balik kunci khusus di ujung kursi pengemudi


Tapi yang tetap murni Amerika, jadi tidak adanya korek api dan ashtran. Di sini, seperti dengan variator, perusahaan tahu lebih baik apa yang harus ada di dalam mobil, tetapi apa yang tidak.
    
Variasi Infinity.

Desain variator, yaitu, gearbox dengan perubahan stepless yang halus dalam rasio roda gigi diketahui dari Abad Pertengahan, tetapi penggunaan sebenarnya dalam teknik, termasuk mobil pertama, ditemukan seratus tahun yang lalu. Sekarang klinornaya yang biasa muncul pada tahun 1958 di pengembangan Van Dornna DaFe-600 Belanda dari Van Dornna. Transmisi stepless dengan katrol geser dan dua sabuk yang terbuat dari karet yang diperkuat melewati keinginan dari motor dengan kapasitas hanya 20 liter. dengan. Pada beban yang lebih tinggi, sabuk menjadi pakai.
 

Hari ini, karet dan sabuk Kevlar jauh lebih kuat, misalnya, pada koleksi motor serial, mereka mentransmisikan hingga 55 liter. s., pada mobil salju tiga kali lebih banyak, tetapi dalam variator mobil digunakan secara eksklusif logam. Desain van yang paling umum tidak diambil, dan sabuk mendorong dari pelat baja, digantung seperti manik-manik, menjadi dua kaset baja yang dilambangkan dengan singkatan VDT.
 

Untuk pertama kalinya, ini muncul di Subaru-Justice pada tahun 1987. Pada tahun 1992, relai diterima oleh Nissan, dilengkapi dengan variator ringkas Maret. Balap daya, atau lebih tepatnya, torsi yang ditransmisikan oleh sabuk, awal Honda. Namun, catatannya dalam 14 kgfsm dan 125 liter. dengan. Pada tahun 1997, motor Nissan 2 liter rusak pada tahun 1997. Contoh dengan variator yang dikembangkan 18 KGF (140 l.). Murano yang kuat dengan Variator VDT yang dirancang pada saat hingga 32 kgmm, semakin maju.




Jika Anda membeli, berapa banyak?
Awal penjualan Murano di Rusia dijadwalkan untuk musim gugur, tetapi masih ada ada kejelasan dengan harga. dealer abu-abu tahun 2003 diberi hal yang baru untuk $ 53.000. Tourareg dengan kekuatan yang sama V6 dan jauh lebih rebeling ribuan biaya penampilan tujuh lebih mahal. Tapi sekarang jelas bahwa menaikkan ambang aksesibilitas Murano di atas $ 60.000 sarana untuk meninggalkan dia ceruk yang agak sempit permintaan mereka yang membeli mobil di bawah pengaruh dorongan spiritual: Saya melihat dan jatuh cinta. Ingat bahwa mobil Lexus-RX300 lebih tinggi dari Nissan, status ditawarkan sebesar $ 56,90066 100. Jadi kemungkinan membeli Murano, katakanlah sebesar $ 65.000 ke nol.
 

Atau mungkin Nissan akan menunjuk harga sekitar $ 45 000? Kemudian volume penjualan bisa melebihi 3000 mobil per tahun. Tentu, dengan mengorbankan pesaing. Selain itu, akan terluka. Dimasukkan ke dalam showroom sebelah Murano dan Passfainder, ya pada satu harga, dan bagian dari VIG pengunjung akan lupa bahwa ada parameter seperti permeabilitas.

Kemungkinan besar, emas tengah akan dipilih, dan Murano dengan Tuareg akan berbagi uang dari pembeli di setengah. Apakah Anda membutuhkan sebuah mobil? Kemudian ke Jerman. Dan jika Anda ingin tahun setelah pembelian, lihat dia cinta dengan mata ke Jepang.
  
PER

penampilan menarik, mesin yang kuat, kelancaran variator, kualitas tinggi berjalan di jalan raya
MELAWAN

permeabilitas terbatas
 
Nissan Murano.

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat / pintu)
Universal (5/5)
 
Berat, kg
1790.
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4770x1880x1745
 
Pangkalan, mm.
2825.
 
Pitch di depan / belakang, mm
1630/1625.
 
Kecepatan, km / jam
200.
 
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
8,9
 
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km jalan raya / kota
9,5 / 17,2
 

Mesin
 
Lokasi
Palang depan
 
Desain
Bensin, berbentuk V, 6-silinder
 
Volume Kerja, SMZ
3498.
 
Daya, HP pada RPM
234/6000
 
Torsi, KGMM pada RPM
32/3600.
 

Casis
 
Drive unit.
pada roda depan dengan koneksi belakang
 
Penularan
Menyakitkan VDT \u200b\u200bvariator
 
Penangguhan:
Independen, musim semi, dengan stabilisator stabilitas melintang
 
di depan
Di rak Mac Foodson
 
dibelakang
Multi-tipe.
 
Pengemudian
Jenis rak dengan hidrolik
 
Torkemose
Disk, ventilasi front
 
Ban.
225/65 R18.
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Jurnal Beli Auto [12/2005]