Nissan Murano Test Drive Sejak 2008 SUV

Semua foto Nissan Murano sejak 2008

Nissan Murano Review untuk Pasar Rusia

Anehnya, saya masih ingat pertemuan pertama saya dengan Murano. Bahkan terlepas dari kenyataan bahwa ini terjadi pada tahun 2003. Aliran kota biasa tiba -tiba memotong kisi -kisi radiator yang berkilau, mobil yang tidak diketahui dengan siluet yang unik! Matahari bermain di tikungan aneh dan elemen krom mesin ini. Penampilan Murano pertama untuk masanya adalah wahyu, dan gaya sangat tidak biasa sehingga crossover dapat disalahartikan sebagai mobil konsep yang dilepaskan di jalan umum!
Tidak mengherankan bahwa mobil ini, memegang konveyor sampai saat ini, selalu tampak relevan. Terlihat begitu hari ini.
Nah, desainer generasi kedua pasti sulit. Jangan mengulangi pencapaian inovatif pendahulunya (untuk melakukan ini sangat sulit), tetapi untuk memperbaiki dan meningkatkannya.
Yang, seperti yang saya pikir, dilakukan dengan bermartabat. Bagian depan mobil segera memperjelas seratus persen Murano, tetapi baru. Di belakang perbedaan, ada lebih banyak lampu depan sebagai gantinya vertikal menjadi horizontal, yang, bagaimanapun, memiliki kepribadian yang agak berkurang. Sekarang mobilnya jauh menyerupai tidak hanya kerabat yang lebih muda dari Qashqai, tetapi juga pesaing. Misalnya, Subaru Tribeca.
Satu tetap tidak berubah oleh siluet ramping dan cepat. Menurut indikator ini, Murano baru pasti tidak akan bingung dengan mobil lain.
Tetapi perubahan yang terjadi dengan salon jauh lebih menarik. Bahkan selama pengujian Teana baru, kami menarik perhatian pada fakta bahwa kerja sama Jepang dengan Renault memberikan hasil nyata secara tepat dalam pekerjaan di bagian dalam mobil. Tidak heran iklan Nissan Teana ditemukan, di mana mobil itu dibalik. Itu benar, Thana bernafas dengan kualitas Eropa yang solid dan toyota camry yang diputar ulang dengan tegas sesuai dengan indikator ini.
Biarkan pemilik Infiniti tidak tersinggung, tetapi dalam hal kualitas dekorasi, mobil mereka tidak jauh dari model Nissan ini! Terbuat dari apa kesimpulan seperti itu? Ayo pergi ke poin. Arsitektur pertama yang berhasil dari panel depan, di mana secara tradisional untuk Nissan/Infiniti, adalah tampilan warna di tengah, dan di bawahnya di atas alas mesin cuci kontrol dan kunci tambahan. Nyaman. Di bawah, kontrol radio dan iklim terpisah menggunakan menara yang nyaman. Tuas gearbox berada di tempat yang biasa, dalam efek framing logam, dan di dekatnya sebuah kotak yang cukup tebal untuk menyimpan kerajinan benda. Roda kemudi seperti pada teana, multifungsi, diselirukan dengan kulit gabungan dan sangat nyaman.

Bahan dekorasi kedua. Di tempat -tempat kontak dengan tangan, plastik elastis atau dengan permukaan yang lembut. Logam tidak mendinginkan tangan. Dan permukaan plastik padat terlihat mulia.
Isolasi kebisingan dan getaran ketiga. Di Eropa, di kelasnya, mobil Renault adalah yang paling tenang. Seseorang mendapat kesan bahwa Prancis berbagi beberapa rahasia dengan Jepang. Mobil ini sangat tenang dan nyaman di persimpangan kebisingan dan getaran sangat baik.
Peralatan keempat mobil. Chip-key, salon kulit, kursi dengan elektroregies (dan bagian depan juga dengan memori), tampilan warna, sistem audio Bose yang sangat baik. Pintu kelima dilengkapi dengan penggerak listrik. Ini juga memiliki kamera tampilan belakang yang mentransfer gambar ke layar. Punggung kursi baris kedua terlipat dan naik secara otomatis, dan di langit -langit dekat tampilan pemutar DVD crossover. Katakan padaku, nah, sudahkah set dan kualitas seperti itu dikaitkan dengan merek Jepang anggaran dan sederhana? Jelas, hari ini Nissan mengambil langkah serius ke depan dalam pengembangan garis modelnya.
Mesin VQ VQ V6 telah berulang kali diakui oleh majalah American Magazine Auto World Magazine salah satu dari sepuluh mesin terbaik di dunia. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa mesin memiliki blok silinder dan paduan berbasis aluminium. Juga menerapkan sistem kontrol inlet dan fase variabel distribusi gas (C-VTC). Dalam versi baru, piston dan batang penghubung difasilitasi, dan camshaft berlubang dipasang, yang mengurangi berat pembangkit listrik. Insinyur telah bekerja pada penurunan kerugian gesekan. Akibatnya, daya meningkat sebesar 22 hp. dan berjumlah 256 hp (dalam spesifikasi Eropa) untuk 6.000 rpm. Memutar pada 16 nm (334 nm pada 4.400 rpm). Adapun versi untuk negara kita, kekuatannya terbatas pada tanda 249 hp, yang ditentukan oleh keinginan perusahaan Nissan untuk memfasilitasi keberadaan pajak kliennya.
Pada generasi baru variator CVT (transmisi variabel terus -menerus), bantalan dengan koefisien gesekan rendah muncul, sistem penyesuaian pemadatan dan tekanan diselesaikan. Orang Jepang mengatakan bahwa langkah -langkah kompleks ini memungkinkan mereka untuk mengurangi gesekan internal dalam mekanisme sebesar 20 persen! Ngomong -ngomong, variator juga meminta otak. Semua ini memungkinkan mekanisme untuk bekerja lebih jelas dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

MacPherson terakhir bekerja di depan dalam suspensi, dan skema multi -link baru ada di belakang. Juga, pencipta mesin mengatakan bahwa ada lebih banyak aluminium di sasis dan ini harus secara positif mempengaruhi penanganan.
Secara umum, dengan teori yang tampaknya telah kami ketahui, masih harus memeriksa bagaimana semua ini berperilaku dalam praktik.
Di roda, seseorang dengan ketinggian dan penambahan penyesuaian dan pasokan ruang umum akan diselesaikan dengan mudah. Ya, dan ada banyak ruang di belakang. Kursi -kursi ini mendapat dukungan yang nyaman di sini tidak diungkapkan, tetapi lebih mudah untuk duduk. Sama seperti di rumah di depan TV.
Mesin menjadi hidup di bawah kap tidak dapat didengar, dan getaran tidak terasa sehat, Nissan Six bekerja dengan lembut. Awal dari tempat itu halus, dan set kecepatan tidak henti. Tetap saja, ini adalah variator. Jika itu menghibur. Tetapi kecepatan unit ini juga layak. Bereaksi terhadap fajar kik tanpa penundaan.
Murano mobilnya cukup dinamis. Misalnya, akselerasi menjadi seratus hanya membutuhkan 8 detik, dan kecepatan maksimum menjadi dua ratus km/jam. Tetapi seluruh fokus, dengan fakta bahwa Anda tidak ingin merengek di roda mobil ini. Dan bahkan jika keinginan seperti itu muncul, mesin masih memaksakan aturan permainannya sendiri, meratakan sekering balap Anda.
Suspensi dan kemudi, serta Teana, terutama disetel karena kenyamanan. Dan saat Anda pergi dengan tenang, Anda tidak melihat artefak dalam manajemen. Mesin ini sedang membangun kembali dan dengan andal menulis busur. Ada umpan balik pada roda kemudi, dan di bawah tumit kanan adalah pasokan daya yang baik. Dan Anda berpikir, mengapa tidak menyadarinya. Bahkan, mobil itu adalah penumpang. Badan membawa, liontin independen. Yah, mungkin pusat gravitasi tinggi. Pada kecepatan di belokan, gulungan menjadi jelas. Umpan balik pada roda kemudi tidak lagi cukup. Dan jika di bawah roda jalan yang sedikit pecah, pukulan kecil dan getaran datang ke setir. Dengan pengereman darurat atau akselerasi intensif, mesin jelas mematuk hidung.

Saya mencoba belokan yang sama dengan kecepatan yang kurang dan mobil naik dengan menyenangkan lagi, kelengkapan muncul dalam gambarnya.
Namun, sedikit di negara kita yang memasuki belokan yang menyelinap melalui keempat roda, dan bahkan lebih pada crossover tinggi. Maksimal adalah akselerasi pada batas kemampuan motor dan pemeriksa di aliran. Dan Murano bisa. Tetapi, sekali lagi, saya buruk membayangkan pemilik crossover ini dalam disiplin seperti itu. Tampaknya bagi saya, mobil ini dibuat pada perhitungan pengemudi sedang. Dan dalam hipostasis seperti itu, mobil terlihat percaya diri.
Dia baik saat bergerak di sepanjang jalan raya. Dia memegang garis lurus, tidak turun dari lapangan. Yah, mungkin sedikit bergoyang di ombak. Dan di kabin pada saat itu adalah permainan musik klasik yang tenang dan nyaman.
Ya, dia menidurkan naluri pengemudi, tetapi sebagai balasannya Murano siap menawarkan sesuatu yang lain. Dari dunia kenyamanan dan kedamaian. Saya akui, saya suka bepergian dengan cepat, tetapi Anda harus mendapatkan kesenangan yang berbeda saat mengendarai mobil seperti itu. Fakta bahwa pencipta membuat perhitungan. Dan, perlu dicatat bahwa mereka mengatasi tugas mereka dengan sangat baik.
Karakteristik Teknis Nissan Murano
Jenis mesin: bensin V6
Volume Kerja, CM: 3 498
Max. Kekuatan, L.S. di RPM: 249/6 000
Max. momen, nm di rpm: 334/4 400
Drive: Lengkap
Transmisi: Langkah -Up Variator CVT
Suspensi Depan: Ketik McPhereson
Suspensi Belakang: Multi -Link Independen
Rem: disko berventilasi
Dimensi, mm: 4 834x1 880x1 730
Basis roda, mm: 2 825
Massa yang dilengkapi, kg: 2 380
Max. Kecepatan, km/jam: 210
Akselerasi 0 100 km/jam, Sec: 8.0
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km: 10.9
Volume tangki bahan bakar, L: 82
Nilai Dasar: 1.799.000 rubel.